Audi Q8 55 TFSI ar 3,0 litru turbobenzīna dzinēju jau rūpnīcas izpildījumā ir jaudīgs automobilis. Tā 340 zirgspēki un 500 Nm griezes moments nodrošina labu dinamiku, tomēr ar individuāli izstrādātu Stage 1 programmatūru iespējams uzlabot dzinēja jaudas atdevi un akseleratora reakciju.

AUTOCHIP.LV servisā veicām 2019. gada Audi Q8 55 TFSI dzinēja un automātiskās pārnesumkārbas programmatūras pielāgošanu. Darbs sākās ar jaudas stenda mērījumiem un detalizētu diagnostiku, lai noteiktu automobiļa faktisko jaudu pirms izmaiņām.

Pēc ECU un pārnesumkārbas vadības programmatūras pielāgošanas izdevās sasniegt 371 ZS un aptuveni 600 Nm. Turklāt automobilim tika uzlabota pārnesumu pārslēgšanās reakcija, saglabājot vienmērīgu darbību bez izteiktiem pārslēgšanās triecieniem.

Jaudas stenda pārbaude pirms Stage 1

Pirms čiptūninga ir svarīgi zināt, cik lielu jaudu dzinējs patiesībā attīsta. Rūpnīcas specifikācija ne vienmēr precīzi sakrīt ar konkrēta automobiļa jaudas stenda rezultātu.

Šim Audi Q8 rūpnīcā paredzēta 340 ZS jauda un 500 Nm griezes moments. Taču pirmajā mērījumā uz mūsu jaudas stenda tika iegūti šādi rezultāti:

• Rūpnīcas jauda: 340 ZS.
• Rūpnīcas griezes moments: 500 Nm.
• Faktiski izmērītā jauda: 317 ZS.
• Faktiski izmērītais griezes moments: 507 Nm.

Izmērītā jauda bija par 23 ZS mazāka nekā rūpnīcas specifikācijā. Savukārt griezes moments bija ļoti tuvs nominālajai vērtībai un pat nedaudz to pārsniedza.

Šāda atšķirība pati par sevi vēl neapstiprina dzinēja bojājumu. Jaudas stenda rezultātu var ietekmēt automobiļa tehniskais stāvoklis, mērīšanas apstākļi, temperatūra un citi faktori. Tāpēc līdztekus jaudas mērījumam tika veikta arī dzinēja darbības parametru pārbaude.

Dzinēja diagnostika un Data Logging

Profesionāls čiptūnings nav tikai jaudīgākas programmatūras ierakstīšana. Pirms kalibrācijas ir jāsaprot, kā dzinējs darbojas slodzes apstākļos un vai tā vadības sistēmas korekti izpilda pieprasītos parametrus.

Šim Audi tika veikta Data Logging pārbaude uz jaudas stenda. Tas nozīmē, ka mērījuma laikā tika reģistrēti ECU darbības dati, lai analizētu dzinēja reakciju uz slodzi.

Diagnostikā pārbaudījām:

• Turbokompresora spiedienu — pieprasītās un faktiskās vērtības.
• Aizdedzes parametrus un detonācijas kontroles darbību.
• Lambda zondes un degmaisījuma regulēšanas datus.
• Gaisa masas mērītāja rādījumus.
• Ieplūdes un izplūdes sadales vārpstu darbības parametrus.
• Dzinēja temperatūras un citus ar slodzi saistītus rādījumus.
• Griezes momenta pieprasījumu un vadības sistēmas aprēķinātās vērtības.

Šādu datu analīze palīdz novērtēt dzinēja darbību un salīdzināt tā uzvedību pirms un pēc programmatūras izmaiņām. Diagnostikas rādījumus iespējams apskatīt gan tabulās, gan grafikos.

Bosch MG1CS002 — Stage 1 dzinēja vadības programmatūra

Šajā Audi Q8 izmantots Bosch MG1CS002 dzinēja vadības bloks. Tas kontrolē turbobenzīna dzinēja darbību, tostarp degvielas padevi, aizdedzes parametrus, turbokompresora spiedienu un griezes momenta vadību.

Pēc sākotnējās diagnostikas un jaudas mērījumiem nolasījām dzinēja vadības bloka programmatūru un sagatavojām individuālu Stage 1 kalibrāciju.

Stage 1 paredz dzinēja vadības parametru pielāgošanu, neuzstādot papildu veiktspējas detaļas. Šajā gadījumā dzinēja un izplūdes sistēmas mehāniskā konfigurācija tika saglabāta oriģināla — netika uzstādīts downpipe vai noņemti izplūdes sistēmas komponenti.

Kalibrācijas rezultātā tika palielināta dzinēja jaudas atdeve un koriģēta turbokompresora spiediena vadība. Datu reģistrēšanā bija redzams, ka pēc programmēšanas turbokompresora spiediena rādījumi ir augstāki nekā ar sākotnējo programmatūru.

Tomēr pareiza Stage 1 izstrādē jāņem vērā ne tikai turbīnas spiediens, bet arī degmaisījuma regulēšana, aizdedze, temperatūras un dzinēja vadības ierobežojumi.

Automātiskās pārnesumkārbas programmēšana — ātrāka pārslēgšanās

Šajā projektā mēs neaprobežojāmies tikai ar dzinēja čiptūningu. Tika nolasīta un pielāgota arī automātiskās pārnesumkārbas vadības programmatūra jeb TCU.

Dzinēja un pārnesumkārbas vadības sistēmas darbojas savstarpēji saistīti. Pārnesumu pārslēgšanās laikā pārnesumkārbas vadības bloks sadarbojas ar ECU, lai regulētu pieprasīto griezes momentu un nodrošinātu atbilstošu pārslēgšanās procesu.

Veicot programmatūras izmaiņas, tika saskaņoti dzinēja un pārnesumkārbas griezes momenta parametri, kā arī uzlabota pārnesumu pārslēgšanās reakcija.

Pēc programmēšanas pārnesumu pārslēgšanās kļuva ievērojami ātrāka. Meistars demonstrēja, cik strauji pārnesumkārba pārslēdzas paātrinājuma laikā, vienlaikus atzīmējot, ka pārbaudē netika novēroti izteikti pārslēgšanās triecieni.

Šādas programmatūras izmaiņas ļauj pielāgot pārnesumkārbas darbības raksturu, tomēr precīzs pārslēgšanās laika samazinājums video netika mērīts. Tāpat šī pārbaude nav uzskatāma par ilgtermiņa pārnesumkārbas izturības testu.

Rezultāti pēc Stage 1 — 371 ZS un aptuveni 600 Nm

Pēc dzinēja un pārnesumkārbas programmēšanas Audi Q8 atkārtoti tika pārbaudīts uz jaudas stenda.

Labākajā demonstrētajā mērījumā tika sasniegta 371 ZS jauda un aptuveni 600 Nm griezes moments.

Tātad salīdzinājumā ar faktiski izmērīto sākotnējo jaudu pieaugums bija 54 ZS, bet griezes moments palielinājās par aptuveni 93 Nm. Noapaļojot rezultātus, tas ir aptuveni +55 ZS un +100 Nm.

Ir svarīgi šo pieaugumu salīdzināt tieši ar sākotnējiem jaudas stenda mērījumiem, nevis rūpnīcas katalogā norādītajiem 340 ZS. Konkrētais automobilis pirms programmēšanas uz stenda attīstīja 317 ZS.

Lielāks griezes moments var uzlabot paātrinājumu, bet ātrāka pārnesumu pārslēgšanās papildina dzinēja jaudas pieaugumu. Šajā projektā tika strādāts ar abām vadības sistēmām, lai panāktu saskaņotu darbību.

Kāpēc atkārtotos jaudas stenda testos jauda nedaudz samazinājās?

Audi Q8 tika pārbaudīts vairākas reizes pēc kārtas. Video demonstrēts arī piektais jaudas stenda brauciens, kurā rezultāts bija nedaudz zemāks nekā iepriekšējā veiksmīgākajā pārbaudē.

Vienā no atkārtotajiem mērījumiem tika iegūti aptuveni 367 ZS un 594 Nm. Iepriekšējā braucienā griezes moments bija aptuveni 597 Nm.

Šādas atšķirības ir iespējamas, jo dzinēja vadības sistēma ņem vērā temperatūru un citus ekspluatācijas apstākļus.

Stage 1 programmatūrā tika saglabāti temperatūras aizsardzības ierobežojumi. Ja dzinējs vai tā sistēmas sasniedz noteiktus darbības apstākļus, ECU var samazināt pieprasīto jaudu, lai ierobežotu termisko slodzi.

Vairāku secīgu jaudas stenda braucienu laikā temperatūras var paaugstināties, un aizsardzības vai kompensācijas funkcijas var ietekmēt maksimālo jaudu. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc atkārtotu mērījumu rezultāti ne vienmēr ir pilnīgi vienādi.

Šajā gadījumā nelielais jaudas samazinājums atkārtotajā testā tika saistīts ar saglabāto temperatūras kompensāciju. Tomēr bez detalizētiem temperatūras datiem nav iespējams precīzi noteikt katra atsevišķā mērījuma atšķirības cēloni.

Jaudas un griezes momenta līknes pēc programmēšanas

Papildus maksimālajai jaudai tika analizēta arī jaudas un griezes momenta attīstība dažādos dzinēja apgriezienos.

Meistars norāda, ka pēc kalibrācijas maksimālā jauda tika sasniegta aptuveni pie 5500 apgr./min, savukārt sākotnējā konfigurācijā tā bija tuvāk 6000 apgr./min.

Maksimālais griezes moments tika demonstrēts vidējā apgriezienu diapazonā, aptuveni ap 3000 apgr./min.

Šādi parametri ir būtiski, jo ikdienas braukšanā automobilis ne vienmēr tiek darbināts līdz maksimālajiem apgriezieniem. Svarīga ir arī pieejamā vilkme vidējā apgriezienu diapazonā un tās saskaņotība ar pārnesumkārbas darbību.

Tomēr precīza automobiļa paātrinājuma laika vai degvielas patēriņa izmaiņas šajā projektā netika mērītas.

Kāpēc mēs saglabājam dzinēja temperatūras aizsardzību?

Jaudas palielināšana vienmēr jāvērtē kopā ar dzinēja darbības ierobežojumiem. Īpaši tas attiecas uz turbobenzīna dzinējiem, kuru darba temperatūras un slodzes var būtiski mainīties ilgstošas paātrināšanās laikā.

Šim Audi Q8 kalibrācija tika izstrādāta, neatslēdzot temperatūras aizsardzības funkcijas.

Tas nozīmē, ka dzinēja vadības sistēma arī pēc čiptūninga saglabā iespēju koriģēt jaudas pieprasījumu atkarībā no noteiktiem darbības apstākļiem.

Šāda pieeja palīdz saglabāt daļu no rūpnīcas paredzētajām aizsardzības funkcijām, tomēr tā pati par sevi negarantē, ka modificētam dzinējam jebkuros apstākļos nebūs papildu mehāniskas vai termiskas slodzes.

Individuāla ECU kalibrācija un pārbaude uz 4x4 jaudas stenda

AUTOCHIP.LV mēs izstrādājam dzinēja vadības programmatūru uz vietas un pārbaudām rezultātus ar diagnostikas datiem un jaudas stenda mērījumiem.

Šāda pieeja ļauj ņemt vērā konkrētā automobiļa sākotnējos parametrus un salīdzināt dažādas kalibrācijas versijas.

Veidojot programmatūru sadarbības partneriem, izmantojam iepriekš pārbaudītas kalibrācijas kā tehnisku pamatu, taču katra konkrētā ECU programmatūras versija ir jāpārbauda un atbilstoši jāpielāgo. Vienkārša datu kopēšana starp atšķirīgām programmatūras versijām nav pilnvērtīga individuāla kalibrācija.

Šis Audi Q8 parāda, kāpēc ir svarīgi apvienot dzinēja un pārnesumkārbas programmēšanu, Data Logging un reālus jaudas stenda mērījumus.

Audi Q8 Stage 1 čiptūnings AUTOCHIP.LV

2019. gada Audi Q8 55 TFSI projektā izdevās palielināt jaudu no 317 līdz 371 ZS un griezes momentu no 507 līdz aptuveni 600 Nm, vienlaikus pielāgojot automātiskās pārnesumkārbas darbību.

Darbs tika veikts ar oriģinālo dzinēja mehānisko konfigurāciju, saglabājot temperatūras aizsardzības funkcijas un pārbaudot rezultātus vairākos jaudas stenda testos.

Ja vēlaties veikt Audi Q8, A6, A7 vai cita turbobenzīna automobiļa Stage 1 čiptūningu, AUTOCHIP.LV piedāvā ECU diagnostiku, jaudas mērījumus un individuālu programmatūras kalibrēšanu.

Pievienotajā video var apskatīt Audi Q8 jaudas stenda testus, dzinēja diagnostikas datus, pārnesumkārbas darbību un rezultātus pēc Stage 1 programmēšanas.