Cik lielu jaudas pieaugumu iespējams iegūt no Audi A6 2.0 TFSI benzīna turbomotora, saglabājot automašīnu ērtai ikdienas lietošanai? AUTOCHIP.LV veicām individuālu dzinēja vadības bloka programmatūras regulēšanu 2020. gada Audi A6 ar aptuveni 52 000 kilometru nobraukumu.

Pirms čiptūninga automašīnu pārbaudījām uz jaudas stenda, lai noskaidrotu tās faktisko jaudu un griezes momentu. Pēc individuālās ECU programmatūras pielāgošanas jauda palielinājās no 236 līdz 295 ZS, bet griezes moments — no 351 līdz 401 Nm.

Šajā projektā mērķis nebija sasniegt maksimāli iespējamos rādītājus par katru cenu. Īpašnieks vēlējās jaudīgāku automašīnu, taču nevēlējās izmantot agresīvāko iespējamo regulējumu. Tāpēc uzmanība tika pievērsta ne tikai jaudai, bet arī motora darbības parametru kontrolei.

Audi A6 2.0 TFSI — sākotnējā jaudas pārbaude

Pirms dzinēja vadības programmatūras izmaiņām Audi A6 tika novietots uz jaudas stenda jeb dinamometra. Šāds mērījums ļauj novērtēt konkrētā automobiļa veiktspēju un salīdzināt rezultātus pirms un pēc regulēšanas.

Šim 2.0 TFSI dzinējam tika norādīti rūpnīcas jaudas un griezes momenta dati — 245 ZS un 370 Nm. Tomēr sākotnējā jaudas stenda pārbaudē tika iegūti nedaudz zemāki rādītāji:

• Rūpnīcas norādītā jauda: 245 ZS.
• Izmērītā jauda pirms čiptūninga: 236 ZS.
• Rūpnīcas norādītais griezes moments: 370 Nm.
• Izmērītais griezes moments pirms čiptūninga: 351 Nm.

Tātad sākotnējā pārbaudē tika konstatēts par 9 ZS un 19 Nm mazāk nekā norādītajos rūpnīcas datos. Tomēr šāda atšķirība pati par sevi vēl nenozīmē, ka dzinējam ir tehniska problēma.

Jaudas stenda rezultātus ietekmē mērīšanas metodika, apkārtējās vides apstākļi, automašīnas tehniskais stāvoklis un citi faktori. Turklāt ražotāja norādītie dati un konkrēta jaudas stenda mērījumi ne vienmēr ir tieši salīdzināmi. Lai precīzi novērtētu konkrēta dzinēja stāvokli, nepieciešama plašāka diagnostika.

Individuāls čiptūnings, nevis universāla programma

Pēc sākotnējās pārbaudes tika veikta dzinēja vadības programmatūras individuāla regulēšana. Atšķirībā no pieejas, kur vienu un to pašu gatavo failu izmanto dažādām automašīnām, šajā gadījumā kalibrācija tika pielāgota konkrētajam Audi un tā darbības parametriem.

ECU programmatūra nosaka, kā dzinējs pārvalda turbokompresora spiedienu, degvielas padevi, aizdedzes momentu un citus svarīgus parametrus. Benzīna turbomotoram šie procesi ir savstarpēji saistīti. Viena parametra palielināšana bez pārējo sistēmu darbības izvērtēšanas var radīt nevēlamas slodzes.

Individuālās regulēšanas priekšrocība ir iespēja pielāgot motora darbību konkrētām vajadzībām. Vienam īpašniekam svarīga maksimāla dinamika, citam — mērenāks jaudas palielinājums un paredzama automašīnas uzvedība ikdienā.

Šī Audi īpašnieks nevēlējās maksimālu jaudu. Meistars norādīja, ka varētu apsvērt arī aptuveni 320 ZS mērķi, tomēr šāds regulējums netika izvēlēts vai pārbaudīts. Faktiski tika izstrādāta mērenāka kalibrācija, kuras rezultāts tika izmērīts uz jaudas stenda.

Rezultāts pēc čiptūninga — 295 ZS un 401 Nm

Pēc programmatūras pielāgošanas Audi A6 tika atkārtoti pārbaudīts uz jaudas stenda. Iegūtie rezultāti parādīja ievērojamu jaudas un griezes momenta pieaugumu salīdzinājumā ar sākotnējo mērījumu.

• Jauda pirms regulēšanas: 236 ZS.
• Jauda pēc regulēšanas: 295 ZS.
• Jaudas pieaugums: 59 ZS.
• Griezes moments pirms regulēšanas: 351 Nm.
• Griezes moments pēc regulēšanas: 401 Nm.
• Griezes momenta pieaugums: 50 Nm.

Tādējādi divu litru TFSI benzīna dzinējam tika sasniegti gandrīz 300 zirgspēki. Jaudas pieaugums attiecībā pret sākotnēji izmērītajiem 236 ZS bija aptuveni 25 %, bet griezes moments palielinājās par aptuveni 14 %.

Šie ir konkrētā automobiļa jaudas stenda rezultāti. Citam Audi ar līdzīgu dzinēju sasniedzamie rādītāji var atšķirties atkarībā no dzinēja versijas, tehniskā stāvokļa, degvielas kvalitātes un izvēlētajiem regulēšanas parametriem.

Kāpēc čiptūninga laikā nepieciešama datu reģistrēšana?

Jaudas stenda grafiks parāda rezultātu, taču tas viens pats neizskaidro, kādos apstākļos motors šo jaudu sasniedz. Tāpēc čiptūninga laikā svarīga ir arī diagnostisko parametru reģistrēšana jeb datalogging.

Šim Audi A6 tika veikti datu pieraksti, pārbaudot dzinēja darbību pirms un pēc programmatūras izmaiņām. Īpaša uzmanība tika pievērsta turbīnas spiedienam, temperatūrām un parametriem, kas saistīti ar detonācijas kontroli.

Pastiprinot turbomotora darbību, palielinās prasības pret degvielas padevi, aizdedzes regulēšanu un dzesēšanu. Ja pie lielas slodzes degmaisījums kļūst neatbilstoši liess, var paaugstināties temperatūras un rasties dzinēja bojājumu risks. Arī neatbilstošs aizdedzes moments vai pārmērīgs turbīnas spiediens var veicināt detonāciju.

Tāpēc ECU kalibrācijas laikā nepieciešams izvērtēt vairāku parametru savstarpējo darbību, nevis koncentrēties tikai uz gala jaudas skaitli.

AUTOCHIP.LV speciālisti pārbaudīja iegūtos datu žurnālus un novērtēja motora darbību pēc regulēšanas. Pārbaudes laikā netika ziņots par konstatētām problēmām ar izvēlēto kalibrāciju. Tomēr precīzas turbīnas spiediena, temperatūras, degmaisījuma vai aizdedzes korekciju vērtības video nav norādītas.

Jaudas stends un pārbaude braukšanas apstākļos

Šajā projektā tika apvienoti jaudas stenda mērījumi un motora darbības datu pārbaude braukšanas laikā. Meistari analizēja parametrus gan pirms čiptūninga, gan pēc tā, lai novērtētu programmatūras izmaiņu ietekmi.

Šāda pieeja ļauj ne tikai dokumentēt jaudas pieaugumu, bet arī pārbaudīt, kā dzinējs reaģē uz slodzi un vai vadības sistēma darbojas atbilstoši izvēlētajam regulējumam.

Tika paredzēts iegūtos datu žurnālus nosūtīt arī automašīnas īpašniekam, lai viņš varētu iepazīties ar motora darbības parametriem. Pats nosūtīšanas fakts video nav atsevišķi apstiprināts.

Vai katram Audi 2.0 TFSI var iegūt 295 ZS?

Vienāda dzinēja darba tilpuma un TFSI apzīmējuma klātbūtne vēl nenozīmē, ka visiem Audi modeļiem būs identiskas jaudas palielināšanas iespējas. Atšķirties var motora modifikācija, vadības bloka programmatūra, turbokompresors un citi komponenti.

Pirms individuāla čiptūninga ir svarīgi novērtēt konkrētās automašīnas tehnisko stāvokli un vadības sistēmas parametrus. Tāpat jāņem vērā īpašnieka vēlmes — vai prioritāte ir maksimāla veiktspēja, mērenāks jaudas pieaugums vai noteikts braukšanas raksturs.

Šajā Audi A6 tika izvēlēts regulējums, kas deva 295 ZS un 401 Nm, necenšoties sasniegt meistara pieminēto augstāko iespējamo jaudas mērķi. Tas bija apzināts lēmums, kas atbilda klienta vēlmēm.

Secinājums — Audi A6 2.0 TFSI individuālā čiptūninga rezultāts

2020. gada Audi A6 2.0 TFSI ar aptuveni 52 000 km nobraukumu pēc AUTOCHIP.LV veiktās individuālās ECU regulēšanas sasniedza 295 ZS un 401 Nm. Salīdzinājumā ar sākotnējo jaudas stenda pārbaudi tas nozīmēja 59 ZS un 50 Nm pieaugumu.

Darba laikā tika veikti jaudas stenda mērījumi, datu reģistrēšana un dzinēja parametru pārbaude. Sasniegtais rezultāts apliecina konkrētās kalibrācijas veiktspēju pārbaudes apstākļos, taču tas nav ilgtermiņa izturības tests.

AUTOCHIP.LV individuāli regulē gan benzīna, gan dīzeļdzinēju vadības programmatūru, ņemot vērā automašīnas stāvokli, tehniskās iespējas un klienta vajadzības. Plašāk par šo Audi A6, jaudas līknēm un diagnostisko datu pārbaudi var uzzināt pievienotajā video.