Audi S4 2.7 BiTurbo ir viens no pazīstamākajiem klasiskajiem Audi sportiskajiem modeļiem. Tā 2,7 litru V6 benzīna dzinējs ar diviem turbokompresoriem jau rūpnīcas izpildījumā nodrošina 265 ZS un 400 Nm griezes momentu. Tomēr automobiļiem ar šādu vecumu īpaši svarīgs ir ne tikai maksimālās jaudas rādītājs, bet arī tas, cik vienmērīgi dzinējs šo jaudu attīsta.

AUTOCHIP.LV servisā ieradās 1999. gada Audi S4 2.7 BiTurbo, kuram jau iepriekš ārzemēs bija veikts čiptūnings. Īpašnieks vēlējās pilnvērtīgi pārbaudīt automobiļa darbību, izmērīt faktisko jaudu un noskaidrot, vai esošo dzinēja vadības programmatūru iespējams uzlabot.

Diagnostika un jaudas stenda mērījumi parādīja, ka automobilis jau attīsta vairāk par rūpnīcas jaudu, taču griezes momenta un jaudas attīstība nav pietiekami vienmērīga. Pēc Bosch ME7 vadības bloka programmatūras pārstrādes izdevās iegūt 300 ZS un 490 Nm, vienlaikus būtiski uzlabojot jaudas līknes formu.

Audi S4 2.7 BiTurbo — kāpēc svarīgs ir dzinēja tehniskais stāvoklis?

1999. gada Audi S4 ir aprīkots ar 2.7 litru V6 BiTurbo benzīna dzinēju. Divu turbokompresoru sistēma ļauj attīstīt augstu griezes momentu plašā apgriezienu diapazonā, padarot automobili dinamisku arī pēc mūsdienu standartiem.

Šim dzinējam izmantots Bosch ME7 saimes elektroniskais vadības bloks, kas kontrolē degvielas padevi, aizdedzi, turbokompresoru spiedienu un citus dzinēja darbības parametrus.

Taču vairāk nekā divdesmit gadus vecam turbomotoram ir īpaši svarīgi pārliecināties par gaisa padeves sistēmas, sensoru, aizdedzes un turbokompresoru vadības korektu darbību. Ja šajās sistēmās ir novirzes, tās var ietekmēt jaudas līkni pat tad, ja automobilis ikdienā šķiet pietiekami ātrs.

Tāpēc šajā gadījumā darbs sākās ar mērījumiem un diagnostiku, nevis tūlītēju jaunas čiptūninga programmas ierakstīšanu.

Pirmais jaudas stenda tests — 291 ZS un 479 Nm

Audi S4 tika novietots uz AUTOCHIP.LV sinhronizētā 4x4 jaudas stenda, kas paredzēts arī pilnpiedziņas automobiļu pārbaudei.

Sākotnēji automobilim jau bija uzstādīta iepriekš modificēta ECU programmatūra. Pirmajā jaudas mērījumā tika iegūti šādi rezultāti:

• Rūpnīcas jauda: 265 ZS.
• Rūpnīcas griezes moments: 400 Nm.
• Jauda ar iepriekšējo čiptūningu: 291 ZS.
• Griezes moments ar iepriekšējo čiptūningu: 479 Nm.

Pēc skaitļiem rezultāts bija labs — automobilis jau attīstīja ievērojami lielāku griezes momentu nekā rūpnīcas izpildījumā. Taču jaudas stends ļauj novērtēt ne tikai maksimālos rādītājus.

Aplūkojot sākotnējās līknes, bija redzams, ka griezes moments un jauda pieaug nevienmērīgi. Atsevišķos apgriezienu diapazonos līknes pacēlās, tad kritās un pēc tam atkal turpināja pieaugt.

Šāda nevienmērīga jaudas attīstība var ietekmēt automobiļa reakciju paātrinājuma laikā. Tāpēc tika pieņemts lēmums pārbaudīt dzinēja darbības parametrus un pārstrādāt esošo programmatūru.

Kas ir pilnvērtīga dzinēja diagnostika uz jaudas stenda?

Daudzi autovadītāji diagnostiku saista tikai ar kļūdu kodu nolasīšanu. Tomēr kļūdu neesamība vēl nenozīmē, ka dzinējs visos režīmos darbojas pareizi.

AUTOCHIP.LV diagnostikā apvienojam jaudas stenda mērījumus ar Data Logging — dzinēja vadības parametru reģistrēšanu slodzes apstākļos.

Šāda pieeja ļauj salīdzināt ECU pieprasītās vērtības ar faktiskajiem sensoru datiem un redzēt, kā mainās dzinēja darbība dažādos apgriezienu diapazonos.

Šim Audi diagnostikā tika analizēti vairāki parametri:

• Turbokompresoru spiediens: pieprasītās un faktiskās vērtības.
• Gaisa masas mērītājs (MAF): ieplūstošā gaisa daudzuma rādījumi.
• Aizdedzes parametri: aizdedzes momenta vadība un ar to saistītie dati.
• Degvielas iesmidzināšanas parametri: dzinēja vadības aprēķini un iesmidzināšanas darbība.
• Droseļvārsta stāvoklis: tā darbība slodzes apstākļos.
• Ieplūdes gaisa temperatūra un dzesēšanas šķidruma temperatūra.
• Dzinēja apgriezieni un citu parametru izmaiņas paātrinājuma laikā.

Šie dati palīdz izvērtēt, vai programmatūras kalibrācija un dzinēja sistēmu darbība ir savstarpēji saskaņota.

Bosch ME7 — diagnostikas īpatnības vecākam automobilim

Atšķirībā no jaunākiem dzinēja vadības blokiem, 1999. gada Bosch ME7 sistēmai diagnostikas datu reģistrēšanas iespējas un ātrums ir ierobežotāki.

Daļa parametru tiek nolasīta salīdzinoši lēni, tāpēc vienlaikus iegūto datu detalizācija var būt mazāka nekā modernākām automašīnām.

Arī šī Audi pārbaudes laikā bija nepieciešams atkārtoti palaist datu reģistrēšanu. Tomēr vajadzīgo informāciju izdevās iegūt, lai salīdzinātu dzinēja darbību pirms un pēc ECU kalibrācijas.

Vecākam automobilim tas ir īpaši nozīmīgi — tikai pēc maksimālās jaudas rādījuma nevar noteikt, vai dzinēja vadība darbojas vienmērīgi visā apgriezienu diapazonā.

ECU pārprogrammēšana — uzsvars uz vienmērīgu jaudas attīstību

Pēc sākotnējo mērījumu un diagnostikas datu izvērtēšanas pārstrādājām iepriekš uzstādīto čiptūninga programmatūru.

Galvenais mērķis nebija iegūt iespējami lielāku maksimālās jaudas skaitli. Būtiski bija novērst nevienmērīgo jaudas un griezes momenta attīstību, kas bija redzama sākotnējās stenda līknēs.

Veicām Bosch ME7 programmatūras korekcijas un atkārtoti pārbaudījām automobili uz jaudas stenda.

Jaunajā mērījumā līknes kļuva ievērojami vienmērīgākas. Iepriekšējie izteiktie kritumi vairs nebija redzami, un griezes moments attīstījās daudz plūdenāk.

Meistars šo uzlabojumu raksturoja kā iepriekšējās turbo bedres novēršanu. Šeit jāņem vērā, ka runa ir par jaudas līknes uzlabošanos pēc programmatūras izmaiņām, nevis par apstiprinātu mehānisku turbokompresoru remontu.

Rezultāti pēc ECU kalibrācijas — 300 ZS un 490 Nm

Atkārtotajā jaudas stenda pārbaudē pēc programmatūras pārstrādes tika sasniegti šādi rezultāti:

Salīdzinot ar iepriekš uzstādīto čiptūningu, maksimālā jauda pieauga par 9 ZS, bet griezes moments — par 11 Nm.

Šie skaitļi paši par sevi nav milzīgi, taču šajā gadījumā būtiskākais uzlabojums bija daudz vienmērīgāka jaudas un griezes momenta līkne.

Automobilim vairs nebija sākotnējā grafikā redzamo izteikto kritumu. Tas ir svarīgi, jo vienmērīgāka griezes momenta attīstība palīdz dzinējam prognozējamāk reaģēt uz akseleratora pedāli.

Parametru pārbaude pēc programmēšanas

Pēc ECU kalibrācijas veicām arī atkārtotu Data Logging pārbaudi.

Diagnostikas datos tika apskatīts dzinēja apgriezienu skaits, temperatūras, gaisa masas rādījumi, aizdedzes un iesmidzināšanas parametri, kā arī turbokompresoru spiediena vadība.

Meistars pārbaudīja pieprasītā un faktiskā spiediena atbilstību un novērtēja iegūto rezultātu kā atbilstošu konkrētajai kalibrācijai.

Šāda pārbaude ir svarīga, jo jaudas stenda līkne parāda dzinēja atdevi, savukārt diagnostikas dati palīdz saprast, kā dzinēja vadības sistēma šo rezultātu nodrošina.

Vienlaikus viens veiksmīgs stenda tests nav ilgtermiņa uzticamības pārbaude. Vecākiem turbomotoriem būtiska ir arī turpmāka tehniskā apkope un visu saistīto sistēmu stāvoklis.

Kāpēc ne vienmēr vajag dzīties pēc maksimālajiem zirgspēkiem?

Šī Audi S4 piemērs parāda būtisku atšķirību starp vienkāršu jaudas palielināšanu un kvalitatīvu ECU kalibrāciju.

Iepriekšējā programmatūra jau nodrošināja 291 ZS un 479 Nm. Ja skatītos tikai uz maksimālajiem skaitļiem, varētu šķist, ka automobilis darbojas ļoti labi.

Taču jaudas stends atklāja nevienmērīgu līkni. Pēc kalibrācijas uzlabošanas ieguvām ne tikai 300 ZS un 490 Nm, bet arī plūdenāku jaudas attīstību.

Kvalitatīva čiptūninga mērķis nav tikai lielāks maksimālās jaudas skaitlis. Tikpat svarīgi ir tas, kā dzinējs šo jaudu attīsta visā darba diapazonā.

Audi S4 diagnostika un čiptūnings AUTOCHIP.LV

AUTOCHIP.LV veicam benzīna un dīzeļdzinēju diagnostiku, ECU programmatūras pārbaudi un individuālu kalibrēšanu, izmantojot sinhronizētu 4x4 jaudas stendu un diagnostikas datu analīzi.

Varam pārbaudīt arī automobiļus, kuri jau ir čipoti citā servisā, un izvērtēt, vai esošā programmatūra nodrošina vienmērīgu un korektu dzinēja darbību.

Ja jūsu Audi neattīsta gaidīto jaudu, paātrinās nevienmērīgi vai vēlaties pārbaudīt iepriekš veiktu čiptūningu, sazinieties ar AUTOCHIP.LV.

Pievienotajā video var apskatīt 1999. gada Audi S4 2.7 BiTurbo jaudas stenda mērījumus, sākotnējo un pārstrādāto jaudas līkņu salīdzinājumu, kā arī Bosch ME7 diagnostikas procesu.