Audi A6 C7 ar 3.0 BiTDI dzinēju ir jaudīgs dīzeļautomobilis, kura rūpnīcas 320 zirgspēki nodrošina ļoti labu dinamiku. Tomēr arī šādam dzinējam var rasties problēmas, kas saistītas ar izplūdes sistēmas pretestību, turbokompresoru darbību un dzinēja vadības parametriem.

AUTOCHIP.LV servisā strādājām ar Audi A6 C7 3.0 BiTDI, kura vadību nodrošina Bosch EDC17CP44 dzinēja vadības bloks. Automašīna jau iepriekš bija pārbaudīta uz mūsu jaudas stenda, un diagnostikas laikā tika konstatēts paaugstināts DPF kvēpu filtra pretspiediens.

Pēc diagnostikas automobiļa īpašnieks izvēlējās veikt izmaiņas izplūdes sistēmā un dzinēja vadības programmatūrā. Darba gaitā tika uzstādīts downpipe, pārprogrammēts ECU un veikta dzinēja darbības parametru pārbaude. Pēc kalibrācijas meistars ziņoja par aptuveni 350 ZS un 750 Nm.

Kāpēc DPF pretspiediens ir svarīgs jaudīgam dīzeļdzinējam?

Dīzeļdegvielas daļiņu filtrs jeb DPF paredzēts kvēpu uztveršanai izplūdes gāzēs. Normālos apstākļos tas palīdz samazināt cieto daļiņu emisijas, savukārt periodiskas reģenerācijas laikā uzkrātie kvēpi tiek sadedzināti.

Ja filtrā uzkrājas pārāk daudz kvēpu vai pelnu, tas var radīt palielinātu pretestību izplūdes gāzu plūsmai. Rezultātā pieaug izplūdes sistēmas pretspiediens, kas var negatīvi ietekmēt dzinēja un turbokompresoru darbību.

Šim Audi iepriekšējā jaudas stenda un diagnostikas pārbaudē konstatējām ievērojami paaugstinātu DPF pretspiedienu. Pārējie pārbaudītie dzinēja darbības parametri būtiskas problēmas neuzrādīja.

Pastāvēja aizdomas, ka kvēpu filtrs iepriekš jau bija tīrīts vai mazgāts, tomēr precīza tā apkopes vēsture netika apstiprināta. Svarīgi ir tas, ka filtra ārējais izskats vai iepriekšēja tīrīšana pati par sevi negarantē pietiekamu izplūdes gāzu caurplūdi.

DPF stāvokļa novērtēšanai nepieciešams analizēt diferenciālo spiedienu, izplūdes temperatūras, reģenerācijas datus un citus parametrus atbilstoši konkrētā dzinēja vadības sistēmai.

Downpipe uzstādīšana Audi A6 C7 3.0 BiTDI

Pēc konstatētās problēmas automobiļa īpašnieks bija iegādājies downpipe, ko tika nolemts uzstādīt DPF mezgla vietā.

Downpipe ir izplūdes sistēmas caurules posms, kas novada izplūdes gāzes no turbokompresora tālāk izplūdes traktā. Tā konstrukcija un caurplūdes īpašības var ietekmēt izplūdes sistēmas pretestību.

Konkrētajā automobilī tika demontēts DPF mezgls un tā vietā uzstādīts īpašnieka sagādātais downpipe. Video demonstrētās detaļas aptuvenā cena bija 250 eiro. Tā bija pašas detaļas orientējošā cena, nevis visu veikto darbu kopējās izmaksas.

Uzstādīšanas laikā tika pārnesti izplūdes gāzu temperatūras devēji, izmantotas jaunas skrūves un blīves, kā arī notīrītas savienojumu vietas. Pēc montāžas downpipe atradās savā vietā un izplūdes sistēmas savienojumi bija samontēti.

Jāņem vērā, ka DPF aizstāšana ar cauruli maina automobiļa emisiju kontroles sistēmu. Šādas izmaiņas var neatbilst ceļu satiksmei paredzētu transportlīdzekļu emisiju un tehniskās apskates prasībām. Atbilstības nodrošināšanai nepieciešama normatīvajām prasībām atbilstoša izplūdes gāzu attīrīšanas sistēma.

EDC17CP44 programmatūras pārveidošana

Pēc izplūdes sistēmas mehāniskajām izmaiņām tika veikta dzinēja vadības bloka programmatūras pielāgošana.

Šajā Audi izmantots Bosch EDC17CP44 ECU, kas pārvalda degvielas iesmidzināšanu, turbokompresoru darbību, griezes momenta pieprasījumus un citas dzinēja funkcijas.

Veiktās programmatūras izmaiņas ietvēra:

• DPF darbības un reģenerācijas funkciju atspējošanu pēc filtra demontāžas.
• EGR jeb izplūdes gāzu recirkulācijas vadības atspējošanu.
• AdBlue/SCR sistēmas programmatūras atspējošanu.
• Dzinēja jaudas un griezes momenta kalibrācijas pielāgošanu.

Pēc programmatūras ierakstīšanas ECU tika uzstādīts automobilī un veikta turpmāka pārbaude.

Emisiju kontroles funkciju atspējošana nav līdzvērtīga šo sistēmu remontam. Tā novērš noteiktas vadības funkcijas, bet neatjauno sākotnējo izplūdes gāzu attīrīšanas efektivitāti.

320 ZS rūpnīcas versija un jaudas palielināšana

Šis Audi aprīkots ar 3.0 litru BiTDI dzinēja versiju, kurai rūpnīcā norādīta 320 ZS jauda. Tā atšķiras no agrākās 313 ZS versijas.

Meistars norāda, ka darbā ar šiem dzinējiem ir svarīgi pievērst uzmanību turbokompresoru spiediena vadībai un dzinēja darbībai slodzes apstākļos.

Šajā gadījumā pēc programmatūras pielāgošanas tika paziņots šāds rezultāts:

• Rūpnīcas nominālā jauda: 320 ZS.
• Pēc kalibrācijas norādītā jauda: aptuveni 350 ZS.
• Pēc kalibrācijas norādītais griezes moments: 750 Nm.

Jānošķir rūpnīcas specifikācija, ECU diagnostikas dati un neatkarīgi jaudas stenda mērījumi. Lai gan automobilis iepriekš bija pārbaudīts uz jaudas stenda, video nav parādīts atsevišķs gala jaudas stenda protokols ar 350 ZS mērījumu. Šis skaitlis ir meistara paziņotais rezultāts pēc kalibrācijas.

Data Logging — ko parādīja dzinēja parametri?

Pēc programmēšanas Audi tika izmēģināts un tika veikta Data Logging pārbaude, reģistrējot dzinēja vadības parametrus slodzes apstākļos.

Īpaša uzmanība tika pievērsta degvielas iesmidzināšanas daudzumam, turbokompresoru spiedienam, gaisa masas mērītāja darbībai un griezes momenta pieprasītajām un faktiskajām vērtībām.

Lielas slodzes apstākļos tika demonstrēti stabili degvielas padeves un turbokompresoru spiediena rādījumi. Gaisa masas mērītāja un atmosfēras spiediena dati arī tika novērtēti kā atbilstoši.

Griezes momenta parametros diagnostikas sistēma rādīja 750 Nm gan pieprasītajai, gan ECU aprēķinātajai faktiskajai vērtībai. Tas norādīja uz saskaņotu vadības sistēmas darbību attiecīgajā pārbaudes režīmā.

Vienlaikus jāatceras, ka ECU aprēķinātais griezes moments nav tas pats, kas neatkarīgs griezes momenta mērījums uz jaudas stenda.

Tika pārbaudīta arī ieplūdes gaisa temperatūra. Demonstrētajos datos tā sasniedza aptuveni 31 °C, un meistars šajā pārbaudes režīmā nekonstatēja acīmredzamas problēmas ar ieplūdes gaisa pārkaršanu.

Kāpēc svarīga ir diagnostika pirms jaudas palielināšanas?

Šī Audi A6 gadījums parāda, ka pat jaudīgam un šķietami labi strādājošam dzinējam var būt problēmas izplūdes sistēmā, kuras nav iespējams precīzi novērtēt tikai pēc braukšanas sajūtām.

Paaugstināts DPF pretspiediens tika konstatēts tieši diagnostikas laikā. Savukārt pēc ECU programmatūras izmaiņām tika veikta atkārtota dzinēja parametru analīze.

Profesionāla pieeja paredz pārbaudīt dzinēja stāvokli pirms kalibrācijas, izvērtēt konstatētās tehniskās problēmas un pēc darba pārbaudīt faktisko sistēmu darbību. Ja emisiju kontroles komponents ir bojāts, jāizvērtē tā remonts vai nomaiņa atbilstoši automobiļa ekspluatācijas prasībām.

Audi 3.0 TDI diagnostika un ECU programmēšana AUTOCHIP.LV

AUTOCHIP.LV veicam Audi un citu dīzeļautomobiļu dzinēja diagnostiku, jaudas stenda mērījumus, turbokompresoru darbības analīzi, DPF sistēmu pārbaudi un ECU programmatūras kalibrēšanu.

Ja jūsu Audi 3.0 TDI ir samazinājusies jauda, palielinājies DPF pretspiediens vai radušās problēmas ar izplūdes sistēmu, ieteicams sākt ar pilnvērtīgu diagnostiku, lai noteiktu patieso cēloni.

Pievienotajā video var apskatīt Audi A6 C7 downpipe uzstādīšanu, EDC17CP44 programmēšanas procesu un dzinēja darbības parametru pārbaudi pēc veiktajiem darbiem.