Audi A6 Avant ar 3.0 TDI dīzeļdzinēju ir automobilis, kuram rūpnīcas jauda jau nodrošina labu dinamiku. Tomēr pareizi izstrādāta Stage 1 dzinēja vadības programmatūra var uzlabot paātrinājumu, griezes momentu un automobiļa reakciju uz akseleratora pedāli.

AUTOCHIP.LV servisā ieradās 2016. gada Audi A6 Avant 3.0 TDI ar rūpnīcā norādīto jaudu 200 kW jeb aptuveni 272 ZS un griezes momentu 580 Nm. Pirms čiptūninga veicām jaudas mērījumus uz stenda un dzinēja darbības parametru diagnostiku. Rezultāti parādīja, ka automašīna nesasniedz pilnu rūpnīcā norādīto jaudu.

Jaudas stenda mērījumi pirms čiptūninga

Pirms jebkādām programmatūras izmaiņām Audi tika pārbaudīts uz mūsu sinhronizētā 4x4 jaudas stenda. Tas ļauj izmērīt faktisko dzinēja jaudu un griezes momentu, nevis paļauties uz aptuveniem aprēķiniem vai reklāmā solītiem rezultātiem.

Sākotnējie mērījumi uzrādīja:

• Rūpnīcas jauda: 200 kW jeb aptuveni 272 ZS.
• Rūpnīcas griezes moments: 580 Nm.
• Izmērītā jauda pirms Stage 1: 256 ZS.
• Izmērītais griezes moments: 555 Nm.

Tātad faktiski izmērītā jauda un griezes moments bija nedaudz zemāki par rūpnīcas specifikāciju. Šāda atšķirība pati par sevi vēl nenozīmē konkrētu dzinēja bojājumu, jo rezultātus var ietekmēt automobiļa tehniskais stāvoklis, mērīšanas apstākļi un citi faktori.

Lai saprastu, kā dzinējs darbojas slodzes apstākļos, papildus jaudas stenda mērījumiem veicām arī detalizētu diagnostiku un datu reģistrēšanu.

Dzinēja diagnostika un Data Logging

Profesionāls čiptūnings nav tikai degvielas padeves vai turbokompresora spiediena palielināšana. Pirms vadības programmatūras izmaiņām ir svarīgi pārbaudīt, vai dzinēja sistēmas darbojas korekti.

Šim Audi tika veikta Data Logging pārbaude — dzinēja vadības parametru ierakstīšana un analīze reālos darbības apstākļos.

Pārbaudījām vairākus būtiskus parametrus:

• Turbokompresora spiedienu — pieprasītās un faktiskās vērtības.
• Degvielas iesmidzināšanas parametrus un pieprasīto degvielas daudzumu.
• Gaisa masas mērītāja (MAF) darbību un gaisa padeves rādījumus.
• Common Rail sistēmas spiedienu un tā atbilstību pieprasījumam.
• Griezes momenta pieprasījumu un vadības ierobežojumus.
• Dzinēja darbības līknes un dažādu parametru savstarpējo atbilstību.

Šāda pārbaude palīdz izvērtēt dzinēja darbību pirms jaudas palielināšanas un dod iespēju pēc programmēšanas salīdzināt sistēmu uzvedību.

Atklājās arī iepriekšējas izmaiņas AdBlue un DPF sistēmās

Automobiļa īpašnieks jau pirms vizītes zināja, ka AdBlue sistēma iepriekš ir programmiski atslēgta. Diagnostikas laikā atklājās arī citas izmaiņas emisiju kontroles sistēmā.

Konstatējām, ka DPF kvēpu filtra automašīnā vairs nav, savukārt dzinēja vadības datos pēdējā reģistrētā filtra reģenerācija bija aptuveni pirms 27 000 kilometru.

Šie apstākļi ir būtiski, novērtējot automobiļa tehnisko stāvokli. DPF un AdBlue sistēmu darbība ir saistīta ar kaitīgo izmešu kontroli, un to iepriekšēja atslēgšana vai noņemšana var radīt problēmas tehniskajā apskatē un neatbilstību emisiju prasībām.

Šajā gadījumā AdBlue un DPF izmaiņas bija veiktas jau pirms automobiļa ierašanās mūsu servisā. Mūsu veiktā darba galvenais uzdevums bija dzinēja darbības pārbaude un Stage 1 jaudas kalibrēšana.

Stage 1 — dzinēja vadības programmatūras pielāgošana

Pēc sākotnējiem mērījumiem un diagnostikas tika izstrādāta Stage 1 programmatūra dzinēja EDC17 vadības blokam.

Kalibrēšanas laikā tika pielāgoti vairāki savstarpēji saistīti parametri. Tika uzlabota akseleratora pedāļa reakcija, pielāgots degvielas padeves pieprasījums un nedaudz palielināts turbokompresora spiediens.

Konkrētajā kalibrācijā maksimālais pieprasītais degvielas daudzums tika noteikts līdz 90 mg. Vienlaikus tika pārskatīti griezes momenta ierobežojumi un citi dzinēja vadības parametri.

Svarīgi, ka netika vienkārši atslēgti visi temperatūras aizsardzības ierobežojumi. Atsevišķi vadības parametri tika pielāgoti, saglabājot dzinēja aizsardzības funkciju nozīmi.

Stage 1 kalibrācijas mērķis bija iegūt labāku jaudas un griezes momenta attīstību, vienlaikus kontrolējot dzinēja sistēmu darbību.

Rezultāti pēc Stage 1 — 305 ZS un 676 Nm

Pēc programmatūras izmaiņām Audi atkārtoti tika pārbaudīts uz jaudas stenda. Rezultāti parādīja ievērojamu jaudas un griezes momenta pieaugumu.

Tātad jauda palielinājās par aptuveni 50 ZS, bet griezes moments — par aptuveni 120 Nm, salīdzinot ar sākotnējiem stenda mērījumiem.

Pieejamais griezes moments ir īpaši nozīmīgs ikdienas braukšanā, jo tas ietekmē automobiļa paātrinājumu un reakciju, piemēram, apdzīšanas laikā. Tomēr faktiskā dinamika ir atkarīga arī no pārnesumkārbas darbības, saķeres un citiem apstākļiem.

Atkārtota parametru pārbaude pēc programmēšanas

Ar jaudas stenda rezultātu vien darbs nebeidzās. Veicām arī datu reģistrēšanu pēc programmatūras izmaiņām, lai pārbaudītu dzinēja darbības parametrus.

Diagnostikas programmatūrā iespējams apskatīt gan grafikus, gan tabulas ar pieprasītajām un faktiskajām vērtībām. Tas ļauj analizēt turbokompresora spiedienu, gaisa masu, iesmidzināšanas parametrus un citus rādītājus.

Šāda pieeja dod iespēju novērtēt ne tikai sasniegto maksimālo jaudu, bet arī to, kā dzinēja sistēmas darbojas pēc kalibrācijas.

AUTOCHIP.LV — čiptūnings ar reāliem jaudas mērījumiem

Šis Audi A6 Avant ir piemērs tam, kāpēc kvalitatīvs Stage 1 sākas ar automobiļa pārbaudi, nevis tikai gatavas programmatūras ierakstīšanu.

AUTOCHIP.LV izmantojam sinhronizētu 4x4 jaudas stendu, veicam detalizētu dzinēja diagnostiku un individuāli sagatavojam ECU programmatūru. Kalibrācijas izstrādājam uz vietas un strādājam arī ar sadarbības partneriem dažādās Latvijas pilsētās.

Ja vēlaties noskaidrot sava automobiļa faktisko jaudu, pārbaudīt dzinēja vadības sistēmu vai veikt profesionālu Stage 1 čiptūningu, sazinieties ar AUTOCHIP.LV.

Pievienotajā video var apskatīt šī Audi A6 Avant jaudas stenda rezultātus, diagnostikas datus un Stage 1 programmēšanas rezultātu.