Vai automašīna ar dīzeļdzinēju var uzrādīt labu dūmainības rezultātu, bet vienlaikus saglabāt nopietnas problēmas ar cieto daļiņu izmešiem? Jā, un tieši šādu situāciju novērojām, strādājot ar kādu Mazda dīzeļautomobili.

Automašīnai sākotnēji bija dūmainības rādījums aptuveni 2,9 un cieto daļiņu skaits ap 5 miljoniem. Pēc dzinēja vadības bloka programmatūras korekcijām dūmainību izdevās būtiski samazināt. Tomēr ar kvēpu filtra un cieto daļiņu emisiju saistītā problēma nebija pilnībā atrisināta.

Šis gadījums labi parāda, kāpēc dīzeļdzinēja izplūdes sistēmas diagnostikā ir svarīgi atšķirt dūmainības mērījumus no cieto daļiņu skaita pārbaudes.

Dūmainība un PM daļiņu skaits nav viens un tas pats

Dīzeļautomobiļa izplūdes gāzu pārbaudē var izmantot dažādas mērīšanas metodes. Divi būtiski rādītāji ir dūmainība un cieto daļiņu skaits.

• Dūmainība raksturo, cik lielā mērā izplūdes gāzes aiztur gaismu. Paaugstināts rādījums bieži ir saistīts ar pastiprinātu kvēpu veidošanos, nepareizu degvielas padevi vai nepietiekamu gaisa daudzumu sadegšanas procesā.
• Cieto daļiņu skaits (PM/PN) raksturo izplūdē esošo daļiņu daudzumu. Daļiņu skaita mērījumam īpaši svarīga ir dīzeļdegvielas daļiņu filtra jeb DPF darbība, jo arī vizuāli gandrīz nemanāmā izplūdē var būt ļoti daudz sīku daļiņu.

Tāpēc zema dūmainība pati par sevi vēl nepierāda, ka DPF filtrs ir labā tehniskā stāvoklī. Automašīna var redzami nedūmot, bet daļiņu skaita mērījumā uzrādīt ļoti augstu rezultātu.

Mazda sākotnējie rādījumi — 2,9 un 5 miljoni daļiņu

Šajā gadījumā Mazda sākotnējā dūmainība bija gandrīz 3, precīzāk — aptuveni 2,9. Vienlaikus tika konstatēts arī ļoti augsts cieto daļiņu skaits — aptuveni 5 miljoni.

Šāds rezultāts rada pamatu pārbaudīt gan dzinēja darbību, gan DPF filtra stāvokli. Iespējamie cēloņi var būt nepareiza degvielas sadegšana, paaugstināta kvēpu veidošanās, bojāts vai neefektīvi strādājošs daļiņu filtrs, kā arī citas dzinēja tehniskās problēmas.

Svarīgi saprast, ka tikai pēc viena mērījuma nevar droši noteikt, vai DPF ir aizsērējis, bojāts vai iepriekš izņemts. Tam nepieciešama atsevišķa diagnostika.

Denso vadības bloka programmēšana Bench režīmā

Lai uzlabotu dzinēja darbības parametrus un samazinātu dūmainību, tika veikts darbs ar Mazda Denso dzinēja vadības bloku.

ECU tika demontēts no automašīnas, un programmatūra tika nolasīta Bench režīmā. Tas nozīmē, ka vadības bloks tiek pieslēgts programmēšanas iekārtai ārpus automašīnas, izmantojot tā elektriskos kontaktus. Konkrētajā gadījumā programmēšanu varēja veikt, neatverot ECU korpusu.

Pēc esošās programmatūras nolasīšanas tika sagatavota un ierakstīta koriģēta programmatūra ar mērķi uzlabot dūmainības rādījumus.

Video nav detalizēti norādīts, kuri konkrētie vadības parametri tika mainīti, tāpēc nav pamata izdarīt secinājumus par atsevišķu iesmidzināšanas vai turbokompresora regulēšanas karšu izmaiņām.

Dūmainība pēc programmēšanas — 0,77 un 0,70

Pēc ECU programmatūras ierakstīšanas vadības bloks tika uzstādīts atpakaļ automašīnā, un dūmainība tika pārbaudīta atkārtoti.

Video demonstrētajos mērījumos tika iegūti šādi rezultāti:

• Sākotnējā dūmainība: aptuveni 2,9.
• Pirmais demonstrētais mērījums pēc programmēšanas: 0,77.
• Otrais demonstrētais mērījums: 0,70.

Salīdzinot ar sākotnējo rādījumu, dūmainība bija ievērojami samazinājusies. Meistars arī norāda, ka pēc veiktajiem darbiem automašīna ir izgājusi tehnisko apskati ar dūmainības rezultātu aptuveni 0,7.

Tas ir pozitīvs rezultāts attiecībā uz dūmainību, tomēr šeit ir būtiska nianse: zemāks dūmainības rādījums nenozīmē, ka automātiski ir atrisināta arī cieto daļiņu problēma.

Kāpēc cieto daļiņu problēma saglabājās?

Lai gan dūmainību izdevās samazināt, meistars norāda, ka ar cieto daļiņu emisijām saistītās problēmas joprojām saglabājas. Ir aizdomas par DPF filtra un paša dzinēja tehnisko stāvokli.

Video nav parādīts jauns precīzs daļiņu skaita mērījums pēc programmēšanas, tāpēc nevar apgalvot, ka pēc darba tas joprojām bija tieši 5 miljoni vai ka tas samazinājās līdz konkrētai vērtībai.

Ir svarīgi saprast, ka ECU programmatūras korekcijas var ietekmēt dzinēja darbību un kvēpu veidošanās intensitāti, taču tās nevar fiziski atjaunot bojātu DPF filtru.

Ja filtrs ir mehāniski bojāts, zaudējis filtrēšanas spēju vai izņemts, nepieciešams novērst pašu tehnisko problēmu. Tāpat jāpārbauda, vai dzinējs nerada pārmērīgu kvēpu daudzumu, kas varētu atkārtoti noslogot filtru.

Papildu uzmanība dzinēja stāvoklim

Šajā Mazda gadījumā tika novēroti arī periodiski gaiši vai zilgani dūmi. Šādas pazīmes var būt saistītas ar eļļas nonākšanu sadegšanas procesā vai citām dzinēja darbības problēmām.

Tomēr tikai pēc dūmu krāsas nav iespējams droši noteikt bojājuma cēloni. Tam nepieciešama papildu pārbaude, piemēram, eļļas patēriņa novērtēšana, turbokompresora un citu dzinēja mezglu diagnostika atbilstoši konstatētajiem simptomiem.

Automašīnas īpašniekam tika norādīts, ka turpmāk būs nepieciešams pievērsties DPF filtra remontam un, visticamāk, arī padziļinātai dzinēja pārbaudei.

Kam pievērst uzmanību, pērkot lietotu dīzeļautomobili?

Šis gadījums ir īpaši aktuāls cilvēkiem, kuri plāno iegādāties lietotu dīzeļautomobili, jo īpaši modeļus, kas ražoti pēc 2013. gada.

Ārēji automašīna var izskatīties kārtībā, un pat vizuāli tīra izplūde ne vienmēr garantē, ka DPF sistēma darbojas pareizi.

Pirms pirkuma ieteicams pārbaudīt:

• Vai DPF filtrs fiziski atrodas savā vietā un nav bojāts.
• Vai dzinēja vadības sistēmā nav ar emisijām saistītu kļūdu.
• Kāda ir faktiskā dūmainība un, ja attiecināms, cieto daļiņu skaits.
• Vai ieplūdes, turbokompresora un degvielas padeves sistēmas darbojas pareizi.
• Vai dzinējam nav neparasti liels eļļas patēriņš vai aizdomīga dūmošana.

AUTOCHIP.LV piedāvā dīzeļdzinēju diagnostiku, ECU programmatūras pārbaudi, dūmainības mērījumus un palīdzību DPF sistēmas problēmu identificēšanā. Pirms lietota automobiļa iegādes profesionāla pārbaude var palīdzēt izvairīties no neparedzētiem un dārgiem remontiem.

Detalizētāk Mazda diagnostikas un programmēšanas procesu, kā arī dūmainības mērījumus var apskatīt pievienotajā video.