Vai automobilis ar jau veiktu čiptūningu vienmēr attīsta lielāku jaudu nekā rūpnīcas konfigurācijā? Ne vienmēr. Nepareizi pielāgota dzinēja vadības programma var palielināt griezes momentu, bet neļaut dzinējam sasniegt pat sākotnējo nominālo jaudu.

Ar šādu interesantu situāciju AUTOCHIP.LV darbnīcā ieradās 2013. gada Audi A6 C7 ar 3.0 TDI dīzeļdzinēju. Automašīnas īpašnieks vēlējās pārbaudīt faktisko jaudu, griezes momentu un dzinēja darbību. Pēc sākotnējiem mērījumiem atklājās, ka automobilim jau ir modificēta ECU programma, taču tās rezultāts nebija līdzsvarots.

Iepriekšējā regulējumā automašīna attīstīja aptuveni 241 ZS un 580 Nm. Pēc programmatūras pārstrādes AutoChip sasniedza 280 ZS un 602 Nm, saglabājot DPF, EGR, ieplūdes kolektora aizvarus un rūpnīcas dzinēja aizsardzības ierobežojumus.

Sākotnējā pārbaude — griezes moments ir, bet jaudas pietrūkst

Šīs Audi A6 3.0 TDI versijas rūpnīcas nominālie rādītāji ir aptuveni 244 ZS un 500 Nm. Pirms regulēšanas AutoChip speciālisti izmērīja automašīnas faktisko jaudu uz jaudas stenda.

Rezultāts bija neparasts: aptuveni 241 ZS, bet gandrīz 580 Nm griezes momenta. Tas nozīmēja, ka griezes moments jau bija ievērojami lielāks par rūpnīcas nominālo vērtību, savukārt maksimālā jauda palika nedaudz zem tās.

Šāda jaudas un griezes momenta attiecība norādīja uz nepieciešamību pārbaudīt iepriekšējo dzinēja vadības kalibrāciju. Griezes moments un jauda ir savstarpēji saistīti, taču maksimālie rādītāji ne vienmēr tiek sasniegti pie vienādiem dzinēja apgriezieniem. Tāpēc ar vienu griezes momenta skaitli nepietiek, lai spriestu par visu dzinēja veiktspēju.

Automašīnai tika reģistrēti arī darba parametri, lai pārbaudītu turbokompresora darbību, gaisa padevi, degvielas sistēmas spiedienu un citus regulēšanai svarīgus lielumus.

Iepriekšējās ECU programmas pārbaude un pārstrāde

Pēc sākotnējiem mērījumiem speciālisti nolēma izpētīt dzinēja vadības programmatūru. Vadības bloks tika izņemts no automašīnas, un tā programmatūra tika nolasīta, neatverot pašu ECU korpusu.

Papildus tika iegūts attiecīgās programmatūras oriģinālais fails, izmantojot virtuālās nolasīšanas iespēju. Tas ļāva salīdzināt pieejamos programmatūras datus un sagatavot jaunu regulējumu.

Šis solis bija būtisks, jo automobilis jau bija čipots. Uzdevums nebija vienkārši palielināt pieprasīto degvielas daudzumu vai turbīnas spiedienu, bet gan pārskatīt esošo kalibrāciju un pielāgot dzinēja darbību tā, lai iegūtu labāku jaudas un griezes momenta attiecību.

Pēc programmatūras pārstrādes tika veikta atkārtota pārbaude uz jaudas stenda.

Stage 1 rezultāts — 280 ZS un 602 Nm

Pēc AutoChip regulēšanas automašīna uz jaudas stenda sasniedza šādus rezultātus:

• Rūpnīcas nominālā jauda: aptuveni 244 ZS.
• Rūpnīcas nominālais griezes moments: 500 Nm.
• Iepriekšējā čiptūninga jauda: 241 ZS.
• Iepriekšējā čiptūninga griezes moments: aptuveni 580 Nm.
• Jauda pēc AutoChip Stage 1: 280 ZS.
• Griezes moments pēc AutoChip Stage 1: 602 Nm.

Salīdzinot ar iepriekšējo programmu, tika iegūts 39 ZS un aptuveni 22 Nm pieaugums. Savukārt pret rūpnīcas nominālajiem rādītājiem gala rezultāts bija par aptuveni 36 ZS un 102 Nm lielāks.

Šie ir divi dažādi salīdzinājumi. Reālais AutoChip pārstrādātās programmas uzlabojums jāvērtē pret automašīnas sākotnējo stāvokli, kad tā ieradās servisā, nevis tikai pret rūpnīcas datiem.

Jaunā regulējuma rezultāts tika pārbaudīts ar jaudas stenda mērījumiem un dzinēja darba datu analīzi.

Ko parāda datu žurnāli?

Jaudas stenda grafiks ļauj salīdzināt dzinēja jaudu un griezes momentu. Taču, lai saprastu, kā šie rādītāji tiek sasniegti, ir nepieciešama datu logošana — ECU parametru reģistrēšana dzinēja darbības laikā.

Šim Audi tika analizēti dzinēja apgriezieni, akseleratora pedāļa pozīcija, automašīnas ātrums, atmosfēras spiediens, gaisa masas mērītāja dati, turbokompresora pieprasītais un faktiskais spiediens, turbīnas vadība un degvielas sistēmas parametri.

Īpaša uzmanība tika pievērsta tam, vai degvielas sūknis spēj uzturēt vajadzīgo spiedienu un vai turbokompresora darbība atbilst ECU pieprasījumam.

Šāda pārbaude palīdz atšķirt programmatūras regulēšanas problēmas no mehāniskiem ierobežojumiem. Ja, piemēram, faktiskā degvielas padeve vai uzlādes spiediens neatbilst pieprasītajam, turpmāka jaudas palielināšana bez cēloņa noskaidrošanas var būt nepareiza pieeja.

Konkrētajā projektā dzinēja darba dati tika izmantoti gan regulēšanas novērtēšanai, gan pārbaudei pēc programmatūras izmaiņām.

DPF diagnostika — 9 grami un reģenerācija pirms 121 kilometra

Viena no būtiskākajām šī Audi projekta īpašībām bija saglabāta izplūdes gāzu attīrīšanas sistēma. Atšķirībā no automašīnām, kurās iepriekš ir deaktivizētas emisiju kontroles funkcijas, šeit DPF, EGR un ieplūdes kolektora aizvaru vadība turpināja darboties.

AutoChip speciālisti pārbaudīja arī DPF darba parametrus. Diagnostikas datos tika apskatīts filtra noslogojuma rādījums aptuveni 9 grami, kā arī informācija par pēdējo reģenerāciju, kas bija veiksmīgi notikusi aptuveni 121 kilometru pirms pārbaudes.

Tika analizēts arī DPF spiediens lielas dzinēja slodzes apstākļos. Video minēti rādījumi aptuveni 270–290 mbar, kas atbilst 0,27–0,29 bāriem.

Meistars šos rezultātus novērtēja pozitīvi. Tomēr DPF stāvokļa izvērtēšanā vienmēr jāņem vērā mērījuma režīms, izplūdes gāzu plūsma, diferenciālā spiediena sensora darbība un citi parametri. Viens spiediena rādījums pats par sevi nevar pilnībā apliecināt filtra mehānisko stāvokli.

Šajā projektā DPF sistēmas pārbaude bija daļa no kopējās dzinēja diagnostikas, un programmatūras regulēšana tika veikta, saglabājot tās darbību.

Stage 1 ar saglabātu EGR, DPF un ieplūdes aizvaru vadību

Jaudas palielināšana ne vienmēr prasa izmešu kontroles sistēmu deaktivizēšanu. Šis Audi A6 ir piemērs, kur Stage 1 tika veikts, saglabājot automašīnas esošo DPF filtru, EGR sistēmu un ieplūdes kolektora aizvarus.

Video redzama arī tīra izplūdes caurules iekšpuse bez izteiktiem kvēpu nosēdumiem. Meistars pievērš uzmanību kondensātam, kas parādās izplūdes sistēmā.

Tīra izplūdes caurule var būt labvēlīga pazīme, taču tā neaizstāj profesionālu DPF diagnostiku. Savukārt ūdens kondensāts izplūdē pats par sevi ir normāla parādība un nav tiešs pierādījums visu emisiju kontroles sistēmu tehniskajam stāvoklim.

Šajā gadījumā svarīgākais ir tas, ka DPF un pārējo sistēmu darbība tika pārbaudīta ar diagnostikas datiem, nevis vērtēta tikai vizuāli.

Dzinēja aizsardzības ierobežojumi palika aktīvi

Vēl viena būtiska detaļa — pēc Stage 1 regulēšanas tika saglabāti rūpnīcas dzinēja aizsardzības ierobežojumi.

Video meistars īpaši uzsver eļļas temperatūras, dzesēšanas šķidruma temperatūras un citu ar dzinēja aizsardzību saistīto limitu saglabāšanu.

Šie ierobežojumi ir svarīgi, jo dzinēja vadības sistēmai jāspēj reaģēt uz neatbilstošiem darba apstākļiem. Ja temperatūras vai citi kontrolētie parametri pārsniedz pieļaujamās robežas, ECU var koriģēt motora darbību, lai ierobežotu slodzi.

Stage 1 mērķis šajā projektā nebija deaktivizēt aizsardzību, lai iegūtu maksimālu skaitli uz jaudas stenda. Regulējums tika sagatavots, saglabājot attiecīgos rūpnīcas ierobežojumus.

Atkārtoti jaudas mērījumi — cik stabils bija rezultāts?

Pēc sākotnējā 280 ZS un 602 Nm rezultāta Audi tika pārbaudīts atkārtoti. Vienā no nākamajiem mērījumiem tika iegūti aptuveni 278 ZS un 597 Nm.

Nelielas atšķirības starp jaudas stenda mērījumiem ir normālas. Tās var būt saistītas ar dzinēja un ieplūdes gaisa temperatūru, mērījuma apstākļiem un jaudas stenda korekcijām.

Šajā gadījumā atkārtotie rezultāti bija ļoti tuvi pirmajam mērījumam, kas ļāva novērtēt regulējuma atkārtojamību konkrētajos testa apstākļos.

Video redzamais paātrinājums līdz lielākam ātrumam tika veikts uz jaudas stenda, automobilim esot nostiprinātam uz tā. Tas nav jāuztver kā ātruma izmēģinājums uz publiska ceļa.

Ko parāda šis Audi A6 projekts?

2013. gada Audi A6 C7 3.0 TDI piemērs parāda, ka arī jau čipotam automobilim var būt nepieciešama programmatūras pārbaude un pārstrāde. Palielināts griezes moments vēl nenozīmē, ka dzinējs darbojas optimāli visā apgriezienu diapazonā.

AutoChip speciālisti pārbaudīja iepriekšējo kalibrāciju, analizēja dzinēja darba parametrus, sagatavoja jaunu Stage 1 programmu un pārbaudīja rezultātu uz jaudas stenda.

Jauda pieauga no 241 līdz 280 ZS, bet griezes moments — no aptuveni 580 līdz 602 Nm. Vienlaikus tika saglabātas DPF, EGR, ieplūdes aizvaru funkcijas un rūpnīcas aizsardzības ierobežojumi.

AUTOCHIP.LV Rīgā veicam ECU programmatūras pārbaudi, individuālu čiptūningu, dzinēja datu analīzi un jaudas mērījumus uz stenda. Ar šī Audi A6 jaudas grafikiem, DPF diagnostiku un atkārtotajiem mērījumiem var iepazīties pievienotajā video.