Vai Porsche 718 Cayman ar divlitru turbobenzīna dzinēju ir iespējams padarīt dinamiskāku bez mehāniskas dzinēja pārbūves? Šis AUTOCHIP.LV projekts parāda, kā pareizi veikta Stage 1 regulēšana var palielināt jaudu un griezes momentu, vienlaikus saglabājot iespēju pārbaudīt iegūtos rezultātus uz jaudas stenda.

Pie mums ieradās Porsche 718 Cayman 2.0 Turbo, kura rūpnīcas nominālā jauda ir 300 ZS un griezes moments — 380 Nm. Pēc dzinēja vadības programmatūras regulēšanas automašīna uz jaudas stenda sasniedza 355 ZS un aptuveni 450 Nm.

Šajā gadījumā interesants bija ne tikai iegūtais jaudas pieaugums, bet arī pats programmēšanas process. Automašīnai nesen bija veikts programmatūras atjauninājums pie oficiālā dīlera, tāpēc sākotnēji plānotā ECU programmēšana caur OBD pieslēgvietu nebija iespējama ar pieejamo programmatūras atbalstu. Lai paveiktu darbu, nācās izņemt dzinēja vadības bloku un programmēt to uz galda.

Porsche 718 Cayman 2.0 Turbo — kāds ir dzinēja potenciāls?

Porsche 718 Cayman ir sporta automobilis ar vidū novietotu dzinēju un aizmugurējo riteņu piedziņu. Šajā versijā izmantots 2,0 litru četrcilindru bokserdzinējs ar turbokompresoru.

Rūpnīcas konfigurācijā dzinējs attīsta 300 ZS un 380 Nm. Turbokompresora vadība, degvielas iesmidzināšana, aizdedzes parametri un griezes momenta pieprasījums tiek koordinēti ar elektroniskās dzinēja vadības sistēmas palīdzību.

Stage 1 čiptūninga mērķis ir optimizēt šīs vadības sistēmas kalibrāciju, izmantojot esošās dzinēja aparatūras iespējas. Atšķirībā no projektiem ar lielāku turbīnu vai modificētu degvielas sistēmu šajā video nav aprakstīta mehānisku veiktspējas komponentu nomaiņa.

Tomēr tas nenozīmē, ka jebkuram 718 Cayman iespējams automātiski iegūt identisku jaudas pieaugumu. Rezultāts ir atkarīgs no dzinēja tehniskā stāvokļa, programmatūras versijas, degvielas, temperatūras un citiem ekspluatācijas apstākļiem.

Kāpēc ECU neizdevās pārprogrammēt caur OBD?

Viens no šī projekta tehniski interesantākajiem momentiem bija dzinēja vadības bloka programmēšanas metode.

Sākotnēji bija paredzēts veikt programmatūras nolasīšanu un ierakstīšanu caur automašīnas diagnostikas pieslēgvietu OBD. Šāda pieeja daudzos gadījumos ļauj strādāt ar ECU, neizņemot to no automašīnas.

Taču konkrētajam Porsche nesen bija veikts oficiālā dīlera programmatūras atjauninājums. Pēc tā ECU bija uzstādīta jaunāka programmatūras versija, kurai izmantotajos programmēšanas risinājumos nebija pieejams nepieciešamais oriģinālā faila atbalsts.

Meistars video piemin AutoTuner un citu profesionālu ECU programmēšanas aprīkojumu. Šajā situācijā ar pieejamajiem rīkiem darbu caur OBD pabeigt neizdevās.

Šādi gadījumi parāda, kāpēc čiptūningā svarīgi ņemt vērā ne tikai automobiļa modeli un dzinēju, bet arī konkrēto ECU programmatūras versiju. Divām vienāda modeļa automašīnām pēc dažādiem ražotāja atjauninājumiem programmēšanas iespējas var atšķirties.

ECU programmēšana uz galda

Lai turpinātu darbu, AutoChip speciālisti izņēma dzinēja vadības bloku no automašīnas un pieslēdza to programmēšanas aprīkojumam ārpus automobiļa.

Šo pieeju parasti sauc par bench programming jeb vadības bloka programmēšanu uz galda. Atkarībā no ECU konstrukcijas un atbalstītās metodes tā ļauj strādāt ar programmatūru, izmantojot tiešu pieslēgumu vadības blokam.

Konkrētajā gadījumā tika veiktas nepieciešamās programmatūras sagatavošanas darbības, tostarp video pieminētā vadības bloka programmatūras pielāgošana jeb patching, un pēc tam ierakstīta pārstrādātā kalibrācija.

Tādējādi sākotnējais OBD programmēšanas ierobežojums netraucēja pabeigt iecerēto Stage 1 darbu. Pēc programmēšanas automašīna tika pārbaudīta darbībā un uz jaudas stenda.

Jāņem vērā, ka bench programmēšana nav automātiski nepieciešama visiem Porsche 718 Cayman. Metodes izvēle ir atkarīga no konkrētā vadības bloka, tā programmatūras un pieejamā programmēšanas atbalsta.

Stage 1 rezultāti — 355 ZS un 450 Nm

Pēc programmatūras regulēšanas Porsche tika pārbaudīts uz jaudas stenda. Galvenie rezultāti bija šādi:

• Rūpnīcas nominālā jauda: 300 ZS.
• Rūpnīcas nominālais griezes moments: 380 Nm.
• Jauda pēc Stage 1: aptuveni 355 ZS.
• Griezes moments pēc Stage 1: aptuveni 450 Nm.

Salīdzinot gala rezultātu ar ražotāja nominālajām vērtībām, starpība ir aptuveni 55 ZS un 70 Nm. Video virsrakstā norādītais pieaugums ir +51 ZS un +64 Nm, kas var atspoguļot salīdzinājumu ar konkrētajā jaudas stendā iegūtiem sākotnējiem mērījumiem. Precīzas sākotnējā mērījuma vērtības video komentārā nav nepārprotami nosauktas, tāpēc šie divi salīdzināšanas veidi nav jāuzskata par identiskiem.

Galvenais ir tas, ka pēc Stage 1 regulēšanas tika demonstrēts aptuveni 355 ZS jaudas un 450 Nm griezes momenta līmenis. Tas ir būtisks pieaugums salīdzinājumā ar šīs dzinēja versijas rūpnīcas nominālajiem rādītājiem.

Kāpēc jauda atkārtotos mērījumos nedaudz atšķiras?

Video laikā tika veikti atkārtoti jaudas stenda testi. Meistars norāda, ka atsevišķos mērījumos rezultāts var atšķirties par aptuveni 3–4 ZS, savukārt griezes moments saglabājās tuvu 450 Nm.

Nelielas atšķirības starp atkārtotiem mērījumiem ir normālas. Tās var ietekmēt ieplūdes gaisa temperatūra, dzinēja un transmisijas temperatūra, testa apstākļi un jaudas stenda aprēķinu korekcijas.

Turbobenzīna dzinējiem temperatūra ir īpaši nozīmīga. Pie lielākas slodzes palielinās uzlādes gaisa temperatūra, un dzinēja vadības sistēma var pielāgot darba parametrus atbilstoši faktiskajiem apstākļiem.

Tāpēc profesionālā regulēšanā svarīgs ir nevis viens maksimālais skaitlis, bet arī tas, cik atkārtojami ir rezultāti un kā dzinējs darbojas dažādos slodzes režīmos.

Datu logošana — ne tikai jaudas grafiks

AutoChip pieeja šim Porsche neaprobežojās ar programmatūras ierakstīšanu un viena jaudas stenda rezultāta iegūšanu. Pēc regulēšanas tika reģistrēti arī dzinēja darba dati jeb datu žurnāli.

Datu logošana ir svarīga, jo jaudas stends parāda gala rezultātu, bet ECU darba parametri palīdz novērtēt, kā šis rezultāts tiek sasniegts.

Turbobenzīna dzinēja regulēšanā būtiski ir kontrolēt turbokompresora darbību, temperatūras, degvielas padeves un aizdedzes parametrus, kā arī dzinēja vadības sistēmas reakciju uz slodzi.

Šajā video nav publicētas precīzas visu šo parametru skaitliskās vērtības, taču meistars apstiprina, ka datu žurnāli tika iegūti un automašīnas darbība tika pārbaudīta.

Pēc regulēšanas Porsche uzvedība tika novērtēta pozitīvi, un jaudas stenda rezultāti atbilda izvirzītajam mērķim.

Ko vadītājs iegūst no Stage 1?

Palielināts griezes moments nozīmē, ka dzinējam noteiktos darba režīmos ir pieejams lielāks vilces potenciāls. Sporta automobilī tas var būt īpaši jūtams paātrināšanās laikā, kad vadītājs pieprasa lielāku jaudu.

Arī lielāka maksimālā jauda ļauj dzinējam attīstīt augstāku veiktspēju attiecīgajā apgriezienu diapazonā.

Tomēr jāatšķir izmērītā dzinēja veiktspēja no automobiļa paātrinājuma rezultātiem. Šajā projektā tika veikti jaudas un griezes momenta mērījumi, bet nav sniegti atsevišķi 0–100 km/h paātrinājuma laiki vai citi dinamikas testi.

Tāpēc par apstiprinātu rezultātu var uzskatīt iegūto jaudu un griezes momentu, nevis konkrētu paātrinājuma laika uzlabojumu.

AUTOCHIP.LV rezultāts — pilnvērtīgs Porsche Stage 1 ar pārbaudi

Šis Porsche 718 Cayman projekts parāda, ka mūsdienu ECU programmēšanā svarīga ir ne tikai pati kalibrācija, bet arī spēja pielāgot darba metodi konkrētajai programmatūras versijai.

Pēc dīlera atjauninājuma programmatūras ierakstīšana caur OBD nebija pieejama izmantotajā darba konfigurācijā. AutoChip speciālisti izņēma vadības bloku, veica nepieciešamās sagatavošanas darbības, ieprogrammēja Stage 1 un pārbaudīja rezultātu.

Gala mērījumos Porsche 718 Cayman 2.0 Turbo sasniedza aptuveni 355 ZS un 450 Nm. Tika veikta arī datu logošana un atkārtoti jaudas stenda testi, kuros rezultāti saglabājās tuvu sasniegtajam līmenim.

AUTOCHIP.LV Rīgā veicam benzīna un dīzeļdzinēju ECU programmēšanu, individuālu Stage 1 regulēšanu, datu analīzi un jaudas mērījumus uz stenda. Porsche 718 Cayman programmēšanas procesu un jaudas pārbaudes var detalizētāk apskatīt pievienotajā video.