Melni dūmi no dīzeļdzinēja izplūdes sistēmas nav tikai vizuāli nepatīkama parādība. Tie var liecināt par nepareizu degvielas un gaisa attiecību, dzinēja vadības problēmām vai tehniskiem defektiem. Ja dūmainība pārsniedz automašīnai piemērojamo robežvērtību, tā var kļūt arī par iemeslu, kāpēc nav iespējams iziet tehnisko apskati.

Ar šādu situāciju AUTOCHIP.LV darbnīcā ieradās Volkswagen Sharan ar dīzeļdzinēju. Automašīna nebija izturējusi tehnisko apskati pārmērīgas dūmainības dēļ. Pārbaudes laikā konstatētās vērtības bija aptuveni 2,5–2,6, savukārt konkrētajam automobilim pieļaujamā robeža bija 1,5.

Šajā gadījumā viens no būtiskākajiem pārbaudes virzieniem bija dzinēja vadības bloka programmatūra, jo automašīnai iepriekš bija veikts čiptūnings.

Kāpēc dīzeļdzinējs izdala melnus dūmus?

Melnie dūmi galvenokārt sastāv no kvēpu daļiņām, kas rodas nepilnīgas degvielas sadegšanas rezultātā. Tas var notikt, ja cilindros tiek padots pārāk daudz degvielas attiecībā pret pieejamo skābekļa daudzumu vai ja degmaisījuma veidošanās un sadegšanas process nenotiek pareizi.

Paaugstinātai dūmainībai var būt vairāki iemesli: nepareizi pielāgota dzinēja vadības programma, nepietiekama gaisa padeve, turbokompresora vai ieplūdes sistēmas problēmas, degvielas iesmidzināšanas traucējumi un citi tehniski defekti.

Arī nekvalitatīvs čiptūnings var veicināt kvēpu veidošanos, ja programmatūrā palielinātais degvielas daudzums nav pareizi saskaņots ar dzinējam pieejamo gaisa daudzumu un tā darba apstākļiem.

Tomēr pēc melnu dūmu parādīšanās vien nevar noteikt precīzu bojājuma cēloni. Lai saprastu, kas notiek konkrētajā automobilī, nepieciešama diagnostika un attiecīgo sistēmu pārbaude.

Volkswagen Sharan sākotnējā pārbaude

Šim Sharan pastiprināta dūmošana bija redzama jau dzinēja iedarbināšanas un darbības laikā. Turklāt tehniskajā apskatē reģistrētās dūmainības vērtības būtiski pārsniedza konkrētajam automobilim pieļaujamo robežu.

AutoChip speciālisti pievērsās dzinēja vadības blokā ierakstītajai programmai. Pārbaudot programmatūru, tika konstatēts, ka automašīnai ir iepriekš veikta jaudas palielināšanas regulēšana.

Šādā situācijā ir svarīgi izvērtēt ne tikai pašu dzinēju, bet arī ECU kalibrāciju. Dzinēja vadības programma nosaka vairākus degvielas iesmidzināšanas, griezes momenta un citu darbības parametru ierobežojumus. Nepiemērotas izmaiņas var ietekmēt gan dzinēja darbību, gan izplūdes gāzu dūmainību.

Iepriekšējā čiptūninga noņemšana un programmatūras sakārtošana

Šajā gadījumā tika pieņemts lēmums noņemt iepriekšējo čiptūninga regulējumu un sakārtot dzinēja vadības bloka programmatūras failu.

Pēc ECU pārprogrammēšanas automašīnai atkārtoti pārbaudīja dūmainību, palielinot dzinēja apgriezienus un salīdzinot iegūtos mērījumus ar pieļaujamo robežvērtību.

Šeit svarīgi atšķirt programmatūras korekciju no mehāniskā remonta. Video demonstrētajā darbā uzmanība bija pievērsta ECU programmai un dūmainības pārbaudei. Nav pamata apgalvot, ka šī darba laikā būtu remontētas sprauslas, turbokompresors vai citas mehāniskās detaļas.

Dūmainības mērījumi pirms un pēc ECU korekcijas

Atkārtotās pārbaudes laikā izdevās iegūt ievērojami zemākus dūmainības rādītājus nekā iepriekšējā tehniskajā apskatē.

• Iepriekšējā tehniskajā apskatē: aptuveni 2,5–2,6.
• Pieļaujamā robežvērtība šim automobilim: 1,5.
• Pēc ECU programmatūras korekcijas: atkārtotos mērījumos tika iegūtas vērtības 1,04 un 1,26.

Video redzama arī turpmāka pārbaude ar vēl vienu mērījumu. Darbnīcā iegūtie rezultāti bija zemāk par norādīto pieļaujamo robežu, un meistars tos novērtēja pozitīvi.

Salīdzinājums parāda, ka pēc iepriekšējā čiptūninga noņemšanas un ECU programmatūras sakārtošanas dūmainība konkrētajos pārbaudes apstākļos būtiski samazinājās.

Tomēr darbnīcā veikts mērījums nav tas pats, kas oficiāli izieta tehniskā apskate. Video ir apstiprināti uzlabotie dūmainības rādītāji, bet nav dokumentēts automašīnas atkārtotās tehniskās apskates rezultāts.

Vai nepareiza ECU programma var būt dūmainības cēlonis?

Jā, nepareiza dzinēja vadības kalibrācija var būt viens no faktoriem, kas izraisa pastiprinātu dūmošanu. Dīzeļdzinēja jaudas palielināšanai nepieciešams pareizi saskaņot degvielas iesmidzināšanu, gaisa padevi un griezes momenta vadību.

Ja degvielas daudzums tiek palielināts vairāk, nekā konkrētajos apstākļos iespējams efektīvi sadedzināt, var pastiprināties kvēpu veidošanās. Tāpēc kvalitatīvā čiptūningā svarīga nav tikai maksimālā jauda, bet arī pareiza dzinēja darbība dažādos slodzes režīmos.

Šī Volkswagen Sharan gadījums parāda, ka programmatūras pārbaudei ir nozīme arī tad, ja klients neplāno palielināt jaudu, bet vēlas novērst pārmērīgas dūmainības problēmu.

Vienlaikus nav pareizi pieņemt, ka jebkura dūmainības problēma atrisināma ar pārprogrammēšanu. Ja cēlonis ir bojāta turbīna, nepietiekama gaisa padeve, sprauslu darbības traucējumi vai cita mehāniska problēma, nepieciešams atbilstošs remonts.

Rezultāts un AUTOCHIP.LV pieeja diagnostikai

Pēc iepriekšējās programmatūras regulēšanas noņemšanas un ECU faila sakārtošanas Volkswagen Sharan dūmainības mērījumi samazinājās no tehniskajā apskatē reģistrētajiem aptuveni 2,5–2,6 līdz 1,04 un 1,26 atkārtotajās darbnīcas pārbaudēs. Abas šīs vērtības bija zemākas par automobilim norādīto robežu 1,5.

Šis piemērs atgādina, cik svarīgi ir pārbaudīt dzinēja vadības programmatūru, īpaši tad, ja automobilis jau iepriekš bijis čipots un tā regulēšanas vēsture nav pilnībā zināma.

AUTOCHIP.LV Rīgā piedāvā dīzeļdzinēju diagnostiku, ECU programmatūras pārbaudi un korekciju, dūmainības mērījumus un dzinēja darba parametru analīzi. Ja automašīna neiziet tehnisko apskati izmešu dēļ, pareizais risinājums sākas ar problēmas cēloņa noskaidrošanu.

Volkswagen Sharan pārbaudes procesu un dūmainības mērījumus pirms un pēc programmatūras izmaiņām var apskatīt pievienotajā video.