Ja dīzeļautomobilim pēc iepriekš veiktām programmatūras izmaiņām parādās izteikti dūmi, nevienmērīga dzinēja darbība vai iedarbināšanas grūtības, problēma ne vienmēr ir saistīta tikai ar mehānisku bojājumu. Dažkārt dzinēja vadības blokā ir saglabāta nepilnīgi modificēta programma, kurā atsevišķas funkcijas ir deaktivizētas, bet citas joprojām darbojas.

AUTOCHIP.LV darbnīcā ieradās BMW X5 ar 3.0d dīzeļdzinēju, 173 kW jaudu un vienu turbokompresoru. Automobilis stipri dūmoja ar gaiši pelēkiem, zilganiem dūmiem, dzinējs vibrēja un bija apgrūtināta iedarbināšana. Īpašniekam nebija skaidrs, kas iepriekš ar automobili darīts un kāpēc tas darbojas šādi.

Pārbaudot dzinēja vadības programmatūru, tika atklātas nepilnības agrāk veiktajās DPF un EGR izmaiņās. AUTOCHIP.LV pārstrādāja programmu, pēc kā gaiši zilganā dūmošana pazuda. Tomēr motora nevienmērīgā darbība saglabājās, norādot uz nepieciešamību turpināt mehānisko diagnostiku.

BMW X5 simptomi — gaiši zilgani dūmi, vibrācija un grūta iedarbināšana

Automobiļa galvenā problēma bija izteikta dūmošana. Atšķirībā no gadījumiem, kuros dīzeļdzinējs izdala melnus kvēpu dūmus, šim BMW izplūdes gāzes bija gaiši pelēkas ar zilganu nokrāsu.

Vienlaikus tika novērota nevienmērīga dzinēja darbība. Motors periodiski nodrebēja, un tā iedarbināšana nebija vienmērīga. Vēlāk pārbaudes laikā tika novērota arī izteikta dīzeļdegvielas smaka izplūdes gāzēs.

Šādi simptomi var būt saistīti ar dažādiem cēloņiem. Zilgani dūmi dažkārt norāda uz eļļas sadegšanu, savukārt gaiši dūmi ar degvielas smaku var būt raksturīgi nepilnīgai dīzeļdegvielas sadegšanai. Tomēr tikai pēc dūmu krāsas nevar noteikt konkrētu bojājumu.

Šajā gadījumā īpaši svarīgi bija tas, ka automobilim jau iepriekš bija mainīta dzinēja vadības programmatūra un izņemts DPF filtrs. Tādēļ diagnostiku sāka ar ECU programmas satura pārbaudi.

ECU programmatūras nolasīšana caur OBD

Izmantojot Autotuner diagnostikas un programmēšanas aprīkojumu, meistars nolasīja BMW dzinēja vadības programmu caur OBD pieslēgvietu.

Nolasītais fails nebija oriģinālā rūpnīcas programmatūra. Tajā jau bija veiktas izmaiņas, kas saistītas ar izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmām.

Lai uzskatāmi parādītu atšķirības, meistars izmantoja cita automobiļa programmatūras failu kā salīdzināšanas piemēru. Šāda salīdzināšana palīdz izskaidrot programmatūras struktūru, taču dažādu automobiļu faili nav savstarpēji aizvietojami.

Pat vienas markas un līdzīgu dzinēju vadības blokiem var būt atšķirīgas programmatūras versijas, kalibrācijas un vadības funkcijas. Nepiemērota faila ierakstīšana var izraisīt vadības bloka darbības traucējumus vai situāciju, kad automobilis vairs neiedarbojas.

Šajā projektā cita automobiļa fails tika izmantots demonstrēšanai un analīzei, nevis ierakstīts klienta BMW.

Kādas kļūdas tika atrastas iepriekšējā DPF un EGR programmā?

Analizējot iepriekš modificēto programmatūru, meistars konstatēja, ka dažas ar DPF saistītās diagnostikas kļūdas bija deaktivizētas. Taču svarīgas filtra darbības vadības funkcijas nebija pilnībā pielāgotas.

Īpaša uzmanība tika pievērsta DPF reģenerācijas vadībai. Lai gan kvēpu filtrs automobilim jau bija fiziski izņemts, programmatūrā joprojām bija aktīvas atsevišķas ar tā darbību un reģenerāciju saistītas funkcijas.

Šāda neatbilstība var radīt nevēlamu dzinēja darbību. DPF reģenerācijas laikā dzinēja vadības sistēma noteiktos apstākļos var izmantot papildu degvielas iesmidzināšanas stratēģijas, lai paaugstinātu izplūdes gāzu temperatūru. Ja filtrs ir izņemts, bet vadības sistēma joprojām mēģina īstenot ar tā reģenerāciju saistītus procesus, var rasties nevajadzīga degvielas padeve un citi nevēlami darba režīmi.

Meistars uzskatīja, ka iepriekšējās programmas nepilnības varēja būt saistītas ar atkārtotu vai nevajadzīgu reģenerācijas procesu aktivizēšanu. Tomēr konkrēts nepārtrauktas reģenerācijas darbības periods ar atsevišķu diagnostikas mērījumu video netika dokumentēts.

Programmatūrā tika analizētas arī EGR vadības kartes, diagnostikas kļūdu apstrāde un ar izplūdes temperatūras sensoriem saistītās funkcijas. Šīs sistēmas ir savstarpēji saistītas, tādēļ tikai atsevišķu kļūdu kodu deaktivizēšana nenodrošina saskaņotu dzinēja vadību.

Kāpēc izplūdes temperatūras sensoru darbība ir svarīga?

Izplūdes gāzu temperatūras sensori sniedz dzinēja vadības blokam informāciju par temperatūru dažādās izplūdes sistēmas vietās. Šie dati tiek izmantoti izplūdes gāzu attīrīšanas procesu vadībai un atkarībā no konkrētās ECU sistēmas arī temperatūras uzraudzības vai aizsardzības funkcijām.

Iepriekšējā BMW programmatūrā meistars pamanīja arī ar temperatūras sensoru apstrādi saistītas izmaiņas, kas prasīja pārskatīšanu.

Nepareiza šādu funkciju konfigurācija var radīt situāciju, kad vadības bloks nesaņem vai neizmanto noteiktu diagnostikas informāciju paredzētajā veidā. Atkarībā no sistēmas tas var traucēt kļūdu noteikšanu, temperatūras uzraudzību vai citus vadības procesus.

Šajā gadījumā programmatūras korekciju laikā tika pārskatīta arī temperatūras sensoru funkciju konfigurācija. Precīzas katra sensora veiktās izmaiņas un atsevišķi temperatūras mērījumi video nav norādīti, tāpēc nevar apgalvot, ka būtu pilnībā pārbaudīta visu sensoru fiziskā darbspēja.

Kāpēc AUTOCHIP.LV atteicās no jaudas palielināšanas?

Sākotnēji bija sagatavota arī programmatūras versija ar jaudas palielināšanas iespējām. Taču pārbaudes laikā kļuva skaidrs, ka konkrētā BMW dzinēja tehniskais stāvoklis nav pietiekami labs, lai bez papildu diagnostikas palielinātu slodzi.

Motors nevienmērīgi darbojās, vibrēja un ne vienmēr viegli iedarbojās. Šādos apstākļos jaudas palielināšana var pastiprināt esošās problēmas.

Īpašas bažas radīja iespējamie degvielas iesmidzināšanas sistēmas darbības traucējumi. Ja sprauslas nespēj pareizi dozēt degvielu vai iesmidzināšana notiek neparedzētā veidā, var pasliktināties degšana un palielināties termiskā slodze uz dzinēja komponentiem.

Tāpēc meistars sazinājās ar klientu un paskaidroja, ka šajā situācijā Stage 1 jaudas palielināšana nav ieteicama. Tika pieņemts lēmums veikt tikai iepriekš modificētās programmatūras sakārtošanu bez papildu jaudas palielināšanas.

Tas bija apzināts tehnisks lēmums: vispirms novērst zināmās programmatūras nepilnības un noskaidrot motora mehāniskā stāvokļa problēmas, nevis palielināt dzinēja slodzi.

ECU programmas korekcija un ierakstīšana

AUTOCHIP.LV sagatavoja pārstrādātu programmatūras failu, kurā tika koriģētas iepriekšējās DPF un EGR funkciju izmaiņas, pārskatīta atbilstošo vadības funkciju konfigurācija un ar tām saistītā diagnostikas apstrāde.

Meistars salīdzinājumā demonstrēja vairākas programmatūras sadaļas, kurās pēc korekcijām bija redzamas izmaiņas. Tās ietvēra ar EGR vadību, DPF darbību un reģenerāciju saistītus iestatījumus.

Jaunais fails tika ierakstīts automobiļa dzinēja vadības blokā, izmantojot Autotuner caur OBD pieslēgvietu.

Jāņem vērā, ka DPF un EGR ir rūpnīcas izplūdes gāzu emisiju kontroles sistēmas. To fiziska izņemšana vai programmatūras deaktivizēšana var neatbilst transportlīdzekļu emisiju un ceļu satiksmes prasībām. Programmatūras darbības korekcija pati par sevi neatjauno rūpnīcas emisiju kontroles sistēmu atbilstību, ja tās komponentes ir izņemtas vai deaktivizētas.

Kas mainījās pēc jaunās programmas ierakstīšanas?

Pēc ECU pārprogrammēšanas BMW dzinējs tika atkārtoti iedarbināts un pārbaudīts.

Tika novērots būtisks uzlabojums: iepriekš izteiktie gaiši pelēkie un zilganie dūmi vairs nebija redzami tādā veidā kā pirms programmatūras korekcijas.

Tomēr visas problēmas nepazuda.

Motors joprojām vibrēja un periodiski nodrebēja. Iedarbināšana saglabājās apgrūtināta, bet izplūdes gāzēs bija jūtama dīzeļdegvielas smaka. Palielinot apgriezienus, dzinēja darbība brīžiem šķita vienmērīgāka, taču tas nenovērsa pašus simptomus.

Šie novērojumi liecina, ka programmatūras nepilnību novēršana uzlaboja redzamo dūmošanu, bet neatrisināja visu nevienmērīgās dzinēja darbības cēloņu kopumu.

Video nav veikti atsevišķi izplūdes gāzu emisiju mērījumi pēc pārprogrammēšanas, tādēļ dūmu vizuāla pazušana nav pielīdzināma laboratoriski apstiprinātai emisiju atbilstībai.

Nākamais solis — degvielas sprauslu diagnostika

Ņemot vērā saglabājušos vibrāciju, apgrūtinātu iedarbināšanu un dīzeļdegvielas smaku izplūdē, meistars izteica aizdomas par degvielas iesmidzināšanas sistēmas darbības problēmām.

Viena no iespējamām pārbaudes jomām ir sprauslas. To nekorekta darbība var radīt nevienmērīgu degvielas padevi, nepilnīgu sadegšanu un motora vibrāciju.

Šādos gadījumos atkarībā no dzinēja vadības sistēmas un sākotnējās diagnostikas rezultātiem var būt lietderīgi pārbaudīt sprauslu korekcijas, degvielas atplūdi, iesmidzināšanas sistēmas spiedienu un pašas sprauslas specializētā pārbaudē.

Meistars ieteica turpināt diagnostiku pie degvielas iesmidzināšanas sistēmas speciālistiem. Tomēr konkrēta sprauslu mehāniska bojājuma pakāpe, to nomaiņa vai remonts šajā video netika apstiprināts.

Nav arī pierādīts, ka iepriekšējās DPF programmatūras nepilnības būtu tieši sabojājušas sprauslas. Šāda iespējamā saistība tika apspriesta, bet tai būtu nepieciešami papildu pierādījumi.

Secinājums

BMW X5 3.0d ar 173 kW dīzeļdzinēju AUTOCHIP.LV ieradās ar izteiktiem gaiši zilganiem dūmiem, nevienmērīgu motora darbību un iedarbināšanas grūtībām. ECU programmatūras analīze atklāja, ka iepriekš veiktās DPF un EGR izmaiņas bija nepilnīgas, tostarp nebija atbilstoši sakārtotas vairākas ar DPF reģenerāciju saistītas funkcijas.

Pēc programmatūras pārstrādes un ierakstīšanas redzamā gaiši zilganā dūmošana pazuda, taču dzinēja vibrācija un citi iespējamās degvielas sistēmas problēmas simptomi saglabājās.

Ņemot vērā motora stāvokli, AUTOCHIP.LV atteicās no plānotās jaudas palielināšanas un ieteica turpināt sprauslu diagnostiku. Šis piemērs parāda, ka kvalitatīva ECU programmatūras pārbaude ir svarīga, bet tā nevar aizstāt mehānisku dzinēja remontu, ja problēma ir saistīta ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu.

Programmatūras salīdzināšanas procesu, ECU ierakstīšanu un automobiļa darbību pirms un pēc korekcijas var apskatīt pievienotajā AUTOCHIP.LV video.