Iegādājoties lietotu automobili, ne vienmēr ir iespējams zināt, kādas izmaiņas tā dzinēja vadības blokā veikuši iepriekšējie īpašnieki. Automobilis var izskatīties tehniski kārtīgs, taču ECU programmatūrā var būt mainītas funkcijas, kas tieši ietekmē izmešu kontroles sistēmu darbību.

Ar šādu situāciju AUTOCHIP.LV darbnīcā nonāca Volkswagen Amarok, kura īpašnieks nezināja, ka automobilim jau iepriekš veikts čiptūnings un programmatūrā atslēgta EGR sistēma. Diagnostikas laikā atklājās arī izmaiņas DPF temperatūras sensoru darbības apstrādē un ļoti augsti izplūdes gāzu daļiņu mērījumu rādījumi.

Daļiņu mērījumi — rādījumi sasniedz vairākus miljonus

Viena no būtiskākajām problēmām bija automobiļa izplūdes gāzu cieto daļiņu daudzums. Diagnostikas laikā tika apspriests sākotnējais rādījums ap diviem miljoniem, savukārt, pieslēdzot AUTOCHIP.LV mērīšanas aprīkojumu, tika novēroti rādījumi ap pieciem miljoniem. Vēl viens demonstrētais rezultāts bija aptuveni 4,7 miljoni.

Šie skaitļi norāda uz ļoti augstiem daļiņu mērījumu rādījumiem un rada nopietnas aizdomas par DPF filtrēšanas efektivitāti. Tomēr konkrēto rezultātu salīdzināšanai ar normatīvajiem ierobežojumiem nepieciešams zināt izmantotās iekārtas mērvienības un mērījuma apstākļus.

DPF jeb dīzeļdegvielas cieto daļiņu filtrs ir paredzēts sodrēju un citu cieto daļiņu uztveršanai izplūdes gāzēs. Ja filtrējošais elements ir bojāts, saplaisājis vai zaudējis filtrēšanas spēju, izplūdē var nonākt ievērojami vairāk daļiņu, nekā paredzēts pareizi funkcionējošai sistēmai.

Augsti daļiņu skaitītāja rādījumi ir svarīga diagnostikas pazīme, taču precīzs filtra bojājuma veids jānosaka ar papildu pārbaudēm.

Īpašnieks nezināja, ka ECU programma jau ir modificēta

Veicot elektroniskās vadības sistēmas pārbaudi, speciālisti konstatēja, ka Volkswagen Amarok iepriekš veikta ECU programmatūras modificēšana. Pats īpašnieks par šo čiptūningu nebija informēts.

Viena no atklātajām izmaiņām bija programmatūrā deaktivizēta EGR jeb izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma. Papildus tika konstatētas izmaiņas ar DPF temperatūras sensoru signāliem un vadības parametriem saistītajās programmatūras funkcijās.

Tas ir būtiski, jo mūsdienu dīzeļdzinēja ECU izmanto vairāku sistēmu savstarpēji saistītus datus. Degvielas padeve, gaisa daudzums, EGR vadība, izplūdes gāzu temperatūras un DPF reģenerācijas stratēģija darbojas kā vienota vadības sistēma.

Ja kāda funkcija tiek nekorekti mainīta, tas var ietekmēt citu sistēmu darbību. Tomēr tikai pēc ECU programmatūras izmaiņu konstatēšanas nevar droši pierādīt, ka tieši tās izraisījušas konkrētā DPF fizisku bojājumu.

Kāda ir EGR sistēmas loma dīzeļdzinējā?

EGR jeb Exhaust Gas Recirculation sistēma noteiktos dzinēja darbības režīmos novirza daļu izplūdes gāzu atpakaļ ieplūdes sistēmā. Tādējādi samazinās skābekļa koncentrācija un maksimālā degšanas temperatūra cilindros, kas palīdz ierobežot slāpekļa oksīdu jeb NOx veidošanos.

Ir svarīgi saprast, ka EGR galvenais uzdevums nav tieši aizsargāt DPF no aizsērēšanas. EGR darbība ietekmē degšanas procesu, sodrēju veidošanos un izplūdes gāzu temperatūru, tādēļ tā ir saistīta arī ar DPF darbības apstākļiem. Tomēr šī mijiedarbība ir sarežģīta un atkarīga no konkrētā dzinēja kalibrācijas.

Nepareizi deaktivizēta EGR sistēma var izjaukt sākotnēji paredzēto izmešu kontroles stratēģiju, taču nav tehniski korekti apgalvot, ka jebkura EGR atslēgšana automātiski iznīcina cieto daļiņu filtru.

DPF temperatūras sensori un reģenerācijas vadība

Vēl viena problēma, ko AUTOCHIP.LV speciālisti konstatēja šī Amarok programmatūrā, bija iepriekš mainīta DPF temperatūras sensoru signālu apstrāde un ar tiem saistītie vadības parametri.

Izplūdes gāzu temperatūras sensori ir svarīgi DPF reģenerācijas kontrolei. Dzinēja vadības bloks izmanto temperatūras informāciju, lai novērtētu apstākļus, kuros iespējama uzkrāto sodrēju sadedzināšana.

Reģenerācijas laikā izplūdes sistēmā tiek nodrošināti apstākļi, kuros filtrā uzkrātie sodrēji var oksidēties. Lai process noritētu korekti, ECU nepieciešama uzticama informācija par attiecīgajiem darba parametriem.

Ja temperatūras signāli tiek nepareizi interpretēti vai programmatūrā ir nekorekti izmainīta to apstrāde, reģenerācijas vadība var darboties neatbilstoši paredzētajai stratēģijai. Tas var ietekmēt reģenerācijas efektivitāti un radīt papildu slodzi izplūdes sistēmas komponentiem.

Šajā gadījumā tika atklātas programmatūras izmaiņas, kas rada pamatu aizdomām par nepareizu DPF vadību. Taču precīza filtra bojājuma cēloņsakarība un iepriekšējo reģenerāciju vēsture video netika apstiprināta.

Plānotais risinājums — oriģinālā ECU programma un lietots DPF

Pēc diagnostikas īpašnieks nolēma mēģināt atjaunot automobiļa sākotnējo konfigurāciju. Viņa vēlme bija, lai dzinēja vadības programmatūra un izmešu kontroles sistēmas atkal atbilstu rūpnīcas paredzētajai darbībai.

Šim nolūkam tika plānoti divi galvenie darbi:

• ECU programmatūras atjaunošana — iepriekš modificētās programmas aizstāšana ar automobiļa konfigurācijai atbilstošu oriģinālo rūpnīcas programmatūru.
• DPF nomaiņa — lietota cieto daļiņu filtra uzstādīšana, kuru īpašnieks bija izvēlējies iegādāties no Spānijas.

Pēc filtra saņemšanas un uzstādīšanas bija paredzēts atkārtot daļiņu mērījumus, lai noskaidrotu, vai filtrēšanas efektivitāte ir uzlabojusies.

Video uzņemšanas brīdī lietotais DPF vēl nebija uzstādīts un atkārtotā pārbaude nebija veikta. Arī oriģinālās ECU programmas atjaunošana tika aprakstīta kā plānotais darbs, nevis jau pabeigts rezultāts.

Vai lietots DPF ir labs risinājums?

Lietota DPF iegāde var būt ekonomiski pievilcīga alternatīva jauna oriģinālā vai kvalitatīva analogā filtra iegādei. Tomēr lietota filtra stāvokli ne vienmēr iespējams droši novērtēt pirms tā uzstādīšanas.

Nav zināms, cik intensīvi filtrs iepriekš izmantots, cik daudz pelnu tajā uzkrājies, vai filtrējošais elements nav bojāts un kāda ir tā atlikusī kalpošanas rezerve.

Pat ja lietots filtrs ārēji izskatās labs, tas vēl negarantē atbilstošu daļiņu filtrēšanas efektivitāti. Tāpēc pēc uzstādīšanas ir svarīgi pārbaudīt izplūdes gāzu daļiņu rādījumus, DPF diferenciālo spiedienu un ar reģenerāciju saistītos diagnostikas parametrus.

Šajā Volkswagen Amarok gadījumā lietotā filtra faktiskā efektivitāte vēl bija jāpārbauda. Nebija iespējams arī paredzēt, cik ilgi tas kalpos.

Kāpēc DPF problēmas nevar atrisināt tikai ar filtra nomaiņu?

Pat pareizi funkcionējošs DPF nevar ilgstoši kompensēt būtiskas dzinēja darbības problēmas. Filtra kalpošanas laiku un reģenerācijas biežumu ietekmē vairāki faktori:

• Degvielas sprauslu stāvoklis un iesmidzināšanas kvalitāte.
• Turbokompresora un gaisa padeves sistēmas darbība.
• EGR sistēmas un attiecīgo sensoru darbība.
• Motoreļļas patēriņš un eļļas nonākšana izplūdes sistēmā.
• Izplūdes gāzu temperatūra un reģenerācijas vadība.
• Automobiļa ekspluatācijas režīms un regulāru braucienu ilgums.
• Izmantotās motoreļļas atbilstība ražotāja prasībām.

Ja dzinējs rada pārmērīgi daudz sodrēju vai nespēj nodrošināt pareizus reģenerācijas apstākļus, arī jauns vai lietots DPF var salīdzinoši ātri zaudēt efektivitāti.

DPF reģenerācija un braukšana pilsētā

Īsi braucieni pilsētā var apgrūtināt DPF reģenerāciju. Ja dzinējs un izplūdes sistēma nepaspēj sasniegt nepieciešamos darba apstākļus, reģenerācija var tikt pārtraukta vai atlikta.

Ne visos Volkswagen automobiļos aktīvā reģenerācija tiek atsevišķi parādīta instrumentu panelī. Dažkārt par to var liecināt paaugstināti tukšgaitas apgriezieni, dzesēšanas ventilatoru darbība vai izmaiņas momentānajā degvielas patēriņā.

Tomēr paaugstināti tukšgaitas apgriezieni vien nav drošs pierādījums, ka notiek DPF reģenerācija. Precīzāk to iespējams pārbaudīt ar diagnostikas aprīkojumu, novērojot reģenerācijas statusu un izplūdes sistēmas temperatūras.

DPF darbībai svarīgi gan pareizi motora parametri, gan braukšanas apstākļi. Ar vienkāršu filtra uzstādīšanu nepietiek, ja nav novērsti iespējamie pamatcēloņi.

Secinājums — pirms čiptūninga un pēc lietota auto iegādes pārbaudiet ECU

Šis Volkswagen Amarok piemērs parāda risku, ko rada nepārbaudīta iepriekšēja ECU programmatūras modificēšana. Īpašnieks nezināja, ka automobilim veikts čiptūnings, deaktivizēta EGR sistēma un mainīti ar DPF temperatūru saistīti vadības parametri.

Diagnostikā tika konstatēti ļoti augsti daļiņu mērījumu rādījumi — atsevišķos mērījumos ap 4,7–5 miljoniem. Īpašnieks izvēlējās iegādāties lietotu DPF un lūdza atjaunot oriģinālo ECU programmatūru. Šo darbu rezultāti bija jāpārbauda pēc filtra saņemšanas un uzstādīšanas.

AUTOCHIP.LV var palīdzēt pārbaudīt iepriekš modificētu ECU programmatūru, diagnosticēt DPF un EGR sistēmas un izvērtēt iespējas atjaunot rūpnīcas konfigurāciju. Detalizētāk diagnostikas procesu un daļiņu mērījumu rezultātus iespējams apskatīt pievienotajā video.