Cik lielu jaudas pieaugumu iespējams iegūt no Audi A6 C7 3.0 TDI, saglabājot rūpnīcas izmešu kontroles sistēmas? Šajā AUTOCHIP.LV projektā 245 ZS versijas trīslitru dīzeļdzinējam tika veikta pilnvērtīga Stage 1 programmatūras regulēšana, pārbaudot rezultātu uz jaudas stenda un analizējot dzinēja darbības parametrus.

Rezultātā tika sasniegti 290 ZS un 611,7 Nm. Salīdzinot ar sākotnējo mērījumu, tas ir aptuveni 43 ZS un 112 Nm pieaugums. Būtiski, ka automašīnai tika saglabāta DPF, EGR un ieplūdes kolektora aizvaru darbība. Mērķis bija uzlabot automašīnas dinamiku, nevis iegūt maksimāli iespējamos jaudas rādītājus uz izmešu kontroles sistēmu rēķina.

Pirms čiptūninga — dzinēja tehniskais stāvoklis un jaudas pārbaude

Šim Audi īpašnieks jau iepriekš bija ieguldījis ievērojamus līdzekļus tehniskā stāvokļa sakārtošanā. Pēc viņa sniegtās informācijas bija veikti dzinēja remontdarbi un sakārtota turbokompresora sistēma. Tas ir īpaši svarīgi, plānojot jaudas palielināšanu, jo programmatūras regulēšana nevar aizstāt mehānisku defektu novēršanu.

Pirms izmaiņām Bosch EDC17CP44 dzinēja vadības programmā automašīna tika pārbaudīta uz jaudas stenda. Sākotnējais rezultāts bija 247 ZS un 500 Nm. Tas ļoti labi atbilda šīs 3.0 TDI versijas rūpnīcas nominālajiem rādītājiem — 245 ZS un 500 Nm.

Šāds rezultāts ir labs sākumpunkts regulēšanai, taču ar jaudas grafiku vien nepietiek. Tika analizēti arī dzinēja darba dati, īpašu uzmanību pievēršot turbīnas spiedienam un degvielas padeves sistēmai.

Stage 1 regulēšana ar Bosch EDC17CP44

Stage 1 nozīmē dzinēja vadības programmatūras optimizēšanu, nepārbūvējot dzinēja galvenos mehāniskos mezglus. Šajā gadījumā tika pielāgoti dzinēja vadības parametri, lai iegūtu lielāku jaudu un griezes momentu, vienlaikus saglabājot paredzēto izmešu kontroles sistēmu darbību.

Pēc regulēšanas atkārtotais jaudas stenda mērījums uzrādīja:

• Jauda pirms regulēšanas: 247 ZS.
• Jauda pēc Stage 1: 290 ZS.
• Griezes moments pirms regulēšanas: 500 Nm.
• Griezes moments pēc Stage 1: 611,7 Nm.

Tātad iegūts aptuveni 43 ZS un 112 Nm pieaugums. Šis rezultāts tika iegūts ar saglabātu DPF, EGR un ieplūdes kolektora aizvaru vadību.

Svarīgi arī tas, ka netika veikta maksimāli agresīva regulēšana. Šis ir Stage 1 līmeņa rezultāts, nevis mēģinājums sasniegt konkrētā dzinēja un tā komponentu absolūtās iespēju robežas.

Ko parāda dzinēja datu žurnāli?

Jaudas stenda grafiks parāda sasniegto jaudu un griezes momentu, taču dzinēja darba parametru reģistrēšana jeb datu logošana ļauj novērtēt, kā šie rezultāti tiek sasniegti.

Šajā Audi tika salīdzināti degvielas padeves dati pirms un pēc programmatūras izmaiņām. Pie pilnībā nospiesta akseleratora pedāļa sākotnējā konfigurācijā tika reģistrēts aptuveni 62 mg degvielas daudzums, bet pēc regulēšanas — aptuveni 79 mg.

Tas nenozīmē, ka automobilis visos braukšanas režīmos patērēs par attiecīgo proporciju vairāk degvielas. Šie rādījumi attiecas uz konkrētu lielas slodzes darba režīmu. Mierīgā braukšanā, kad vadītājs nepieprasa maksimālo jaudu, dzinēja vadība pielāgo iesmidzināšanu faktiskajai slodzei.

Tāpēc Stage 1 galvenā priekšrocība ikdienā var būt izteiktāks griezes moments un labāka atsaucība paātrinājuma laikā. Savukārt faktiskais degvielas patēriņš ir atkarīgs no braukšanas stila, slodzes un ekspluatācijas apstākļiem.

Turbīnas spiediens un Common Rail sistēmas pārbaude

Regulēšanas laikā tika vērtēti arī turbokompresora un degvielas sistēmas parametri. Datu žurnālos tika apskatīti turbīnas spiediena rādījumi, tostarp aptuveni 1,7 un 2,7 atšķirīgos spiediena attēlojumos. Tika pārbaudīts arī degvielas spiediens Common Rail sistēmā, kur video redzams rādījums ap 1830.

Šo parametru kontrole ir būtiska, jo palielināta jauda rada lielāku pieprasījumu gan gaisa padevei, gan degvielas sistēmai. Nepietiek tikai palielināt pieprasītās vērtības ECU programmā — nepieciešams pārliecināties, ka faktiskā sistēmu darbība atbilst regulēšanas mērķiem.

Konkrētā automobiļa pārbaudē turbokompresora un degvielas sistēmas darbība tika novērtēta pozitīvi. Tas saskanēja arī ar īpašnieka iepriekš veiktajiem remontdarbiem un labajiem jaudas stenda rezultātiem.

DPF, EGR un ieplūdes aizvari palika darba kārtībā

Viena no šī projekta būtiskākajām īpašībām ir tā, ka jaudas palielināšana tika veikta, saglabājot automašīnas izmešu kontroles aprīkojumu.

DPF daļiņu filtrs, EGR izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma un ieplūdes kolektora aizvari netika atprogrammēti. Šāds risinājums parāda, ka pienācīgi funkcionējošam 3.0 TDI dzinējam iespējams iegūt ievērojamu jaudas un griezes momenta pieaugumu arī bez šo sistēmu deaktivizēšanas.

Protams, konkrētais rezultāts vienmēr ir atkarīgs no automobiļa tehniskā stāvokļa. Ja pirms regulēšanas ir problēmas ar turbīnu, degvielas spiedienu, ieplūdes sistēmu vai DPF, vispirms jānovērš attiecīgie defekti.

Gala rezultāts — dinamiskāks Audi A6 ikdienas braukšanai

Pēc programmatūras izmaiņām un atkārtotiem mērījumiem Audi A6 C7 sasniedza 290 ZS un 611,7 Nm. Iegūtais griezes momenta pieaugums ir īpaši nozīmīgs paātrinājuma laikā, piemēram, veicot apdzīšanu vai braucot ar lielāku slodzi.

Klientam tika sagatavoti jaudas mērījumu rezultāti un garantijas dokumentācija. Šis projekts uzskatāmi parāda, kāpēc kvalitatīvs čiptūnings sākas ar pārbaudi, nevis tikai programmas ierakstīšanu dzinēja vadības blokā.

AUTOCHIP.LV veicam ECU diagnostiku, Stage 1 regulēšanu, datu analīzi un jaudas mērījumus uz stenda. Katram automobilim novērtējam tā faktisko tehnisko stāvokli un izvēlamies atbilstošu regulēšanas pieeju. Plašāk ar šī Audi A6 mērījumiem, jaudas grafikiem un datu analīzi var iepazīties pievienotajā video.