Ne vienmēr iepriekš veikts čiptūnings nozīmē, ka dzinēja potenciāls jau ir pilnībā izmantots. Dažkārt automobilim ir uzstādīta modificēta programma, taču tās faktiskā darbība nav pietiekami pārbaudīta, un jaudas pieaugums nav apstiprināts ar mērījumiem.

AUTOCHIP darbnīcā atgriezās 2019. gada Audi A6 C8 ar 3.0 TDI dīzeļdzinēju. Automobilim jau iepriekš citā servisā bija veikts čiptūnings. Mūsu iepriekšējā darba laikā šim Audi tika uzstādīta downpipe izplūdes sekcija, bet šoreiz galvenais uzdevums bija pārbaudīt un pārstrādāt dzinēja vadības programmatūru.

Pēc individuālās regulēšanas jaudas stendā tika iegūti aptuveni 327 ZS un 696 Nm, ko meistars noapaļoja līdz gandrīz 330 ZS un 700 Nm. Tas ir būtisks rezultāts, īpaši ņemot vērā, ka automobilim jau pirms mūsu regulēšanas bija palielināta jauda.

Audi A6 C8 3.0 TDI — ar kādu konfigurāciju automobilis ieradās?

Šī Audi 3.0 TDI rūpnīcas jauda ir 231 ZS, bet sākotnējais griezes moments, pēc meistara norādītā, ir aptuveni 500 Nm.

Pirms AUTOCHIP programmatūras pārstrādes automobilim jau bija cita servisa veikts čiptūnings. Mēs veicām jaudas mērījumu, lai noskaidrotu, kādu rezultātu šī programma patiesībā nodrošina.

Iepriekšējās programmatūras mērījums:

• Dzinēja jauda: 310 ZS.
• Griezes moments: 596 Nm.

Šie rādītāji jau pārsniedza rūpnīcas specifikāciju, tomēr meistars uzskatīja, ka ar atbilstošu programmatūras regulēšanu no konkrētās konfigurācijas iespējams iegūt labāku rezultātu.

Nav apstiprināts, vai iepriekšējais serviss bija veicis jaudas stenda pārbaudi. Tāpēc šī projekta svarīgs sākumpunkts bija neatkarīgi izmērīt automobiļa esošo veiktspēju, nevis paļauties tikai uz programmatūras deklarētajām iespējām.

Downpipe uzstādīšana un izmaiņas izplūdes sistēmā

Šis bija tas pats Audi, kuram AUTOCHIP iepriekš veica izplūdes sistēmas pārbūvi. Tās laikā tika demontēti DPF un katalizatora elementi un uzstādīta downpipe sekcija.

Automobilim bija veiktas arī ar EGR un AdBlue sistēmām saistītas programmatūras izmaiņas, tāpēc tā emisiju kontroles konfigurācija vairs neatbilda sākotnējai rūpnīcas komplektācijai.

Downpipe ir izplūdes sistēmas posms, kas novada izplūdes gāzes no turbokompresora uz pārējo izplūdes traktu. Izplūdes sistēmas pretestība var ietekmēt turbokompresora darbības apstākļus, īpaši tad, ja sākotnējie elementi ir radījuši ievērojamus plūsmas ierobežojumus.

Tomēr downpipe uzstādīšana pati par sevi negarantē noteiktu jaudas pieaugumu. Rezultāts ir atkarīgs no dzinēja tehniskā stāvokļa, turbokompresora, ieplūdes un degvielas sistēmas, kā arī ECU kalibrācijas.

Jāņem vērā arī tas, ka DPF un katalizatora demontāža, kā arī emisiju kontroles funkciju atslēgšana maina transportlīdzekļa sākotnējo emisiju kontroles sistēmu. Šāda konfigurācija var neatbilst prasībām automobiļa izmantošanai uz koplietošanas ceļiem.

Iepriekšējās ECU programmas pārbaude un korekcija

Pēc sākotnējiem jaudas mērījumiem AUTOCHIP speciālisti analizēja jau modificēto ECU programmatūru un dzinēja darbības parametrus.

Meistars norādīja, ka iepriekšējā konfigurācijā turbokompresora darbība nebija optimāla. Tāpēc tika veikta individuāla programmatūras pārstrāde, pielāgojot to automobiļa faktiskajai aparatūras konfigurācijai.

Dīzeļdzinēja regulēšana nav tikai degvielas padeves vai turbīnas spiediena palielināšana. Pareizam rezultātam savstarpēji jāsaskaņo vairākas vadības sistēmas:

• Degvielas iesmidzināšana — iesmidzinātās degvielas daudzums un tās padeves laiks.
• Common Rail spiediens — degvielas spiediena pieprasījums un faktiskā darbība.
• Turbokompresora vadība — spiediena regulēšana un atbilstība dzinēja slodzei.
• Griezes momenta ierobežojumi — pieprasītā un atļautā momenta savstarpējā saskaņošana.
• Akseleratora pedāļa reakcija — dzinēja reakcijas raksturs uz vadītāja pieprasījumu.
• Temperatūras aizsardzība — dzinēja darbības ierobežošana pie paaugstinātām temperatūrām.

Šajā projektā tika pārskatītas vairākas savstarpēji saistītas kalibrācijas, lai iegūtu lielāku jaudu un vienlaikus saglabātu dzinēja aizsardzības mehānismus.

Jaudas stenda rezultāts — gandrīz 330 ZS un 700 Nm

Pēc ECU programmatūras pārstrādes automobilis tika atkārtoti pārbaudīts uz AUTOCHIP jaudas stenda.

Video demonstrēto rezultātu salīdzinājums:

• Rūpnīcas nominālā jauda: 231 ZS.
• Rūpnīcas griezes moments: aptuveni 500 Nm.
• Iepriekšējais čiptūnings: 310 ZS un 596 Nm.
• AUTOCHIP regulējums: aptuveni 327 ZS un 696 Nm.

Noapaļojot iegūto rezultātu, tas ir gandrīz 330 ZS un 700 Nm.

Salīdzinājumā ar rūpnīcas nominālajiem rādītājiem kopējais pieaugums ir aptuveni 96 ZS un 196 Nm. Savukārt salīdzinājumā ar iepriekšējo modificēto programmu jauda palielinājās par aptuveni 17 ZS, bet griezes moments — par aptuveni 100 Nm.

Šo atšķirību ir svarīgi saprast. Gandrīz 100 ZS un 200 Nm ir kopējais pieaugums pret rūpnīcas specifikāciju, nevis papildu jauda, kas iegūta tikai iepriekšējās programmas korekcijas laikā.

Turklāt rezultāts tika iegūts pēc izplūdes sistēmas aparatūras izmaiņām, tāpēc visu atšķirību starp rūpnīcas un pašreizējo konfigurāciju nevar attiecināt tikai uz programmatūru.

Degvielas iesmidzināšana — aptuveni 82 mg

Regulēšanas laikā tika pārbaudīti arī ECU datu logi. Meistars pievērsa uzmanību degvielas iesmidzināšanas daudzumam, norādot, ka modificētajā konfigurācijā redzamas aptuveni 82–86 mg vērtības. Vienā no demonstrētajiem darba režīmiem tika uzrādīti aptuveni 82 mg.

Šīs ir diagnostikas datos redzamās degvielas iesmidzināšanas daudzuma vērtības, nevis degvielas patēriņa rādītāji.

Meistars uzsvēra, ka, lai iegūtu gandrīz 330 ZS, nebija nepieciešams izmantot ievērojami lielākas iesmidzināšanas vērtības, piemēram, 90 vai 100 mg.

Tomēr pareizu dzinēja regulējumu nevar noteikt tikai pēc viena iesmidzināšanas parametra. Svarīga ir arī pieejamā gaisa masa, iesmidzināšanas laiks, degvielas spiediens, turbokompresora darbība un izplūdes gāzu temperatūras režīms.

Tāpēc šādas vērtības jāanalizē kopā ar citiem datu logiem un konkrētā dzinēja darba režīmu.

Kāpēc ECU datu logi ir tikpat svarīgi kā jaudas stends?

Jaudas stends parāda, kādu jaudu un griezes momentu automobilis attīsta pārbaudes laikā. Taču tikai ar šo informāciju nepietiek, lai novērtētu visus dzinēja darbības aspektus.

Šim Audi tika iegūti un analizēti datu logi, kuros salīdzināja degvielas spiedienu, iesmidzināšanas parametrus, turbokompresora darbību un citas pieprasītās un faktiskās vērtības.

Šāda analīze palīdz noteikt, vai vadības bloka pieprasītie parametri tiek sasniegti un vai dzinēja darbībā nav acīmredzamu neatbilstību pārbaudītajos režīmos.

Ja, piemēram, pieprasītais degvielas spiediens būtiski atšķiras no faktiskā, tas var norādīt uz ierobežojumiem degvielas sistēmā. Līdzīgi arī turbokompresora spiediena novirzes var liecināt par vadības, gaisa padeves vai mehāniskām problēmām.

AUTOCHIP speciālists uzsvēra, ka programmatūra tika pārbaudīta ne tikai pēc sasniegtā maksimālā rezultāta, bet arī pēc dzinēja faktiskās darbības datiem.

Temperatūras aizsardzības ierobežojumi netika atslēgti

Viens no būtiskākajiem šī projekta principiem bija dzinēja aizsardzības funkciju saglabāšana.

Meistars norādīja, ka ECU programmatūrā netika atslēgti dzinēja temperatūras un motoreļļas temperatūras ierobežojumi.

Šie algoritmi noteiktos apstākļos ļauj samazināt pieejamo jaudu vai griezes momentu, ja dzinēja darbības temperatūras pārsniedz attiecīgās robežas.

Tas ir īpaši svarīgi jaudīgiem dīzeļdzinējiem, kuri ilgstoši darbojas lielā slodzē, piemēram, uz automaģistrāles vai atkārtotu paātrinājumu laikā.

Tomēr saglabāti aizsardzības algoritmi negarantē, ka automobilis nekad nepārkarsīs vai ka visas mehāniskās detaļas izturēs jebkuru slodzi. Ilgtermiņa uzticamība ir atkarīga arī no dzinēja, dzesēšanas sistēmas, turbokompresora un transmisijas tehniskā stāvokļa.

Ko apliecina šī Audi regulēšanas rezultāti?

Šī Audi A6 C8 projekta laikā tika paveikti vairāki savstarpēji saistīti darbi. Iepriekš bija uzstādīta downpipe sekcija un veiktas izplūdes sistēmas izmaiņas, bet šajā posmā tika pārstrādāta ECU programmatūra, veikti jaudas stenda mērījumi un analizēti dzinēja darbības dati.

Sasniegtais rezultāts ir aptuveni 327 ZS un 696 Nm, kas apstiprina ievērojamu veiktspējas pieaugumu salīdzinājumā ar automobiļa rūpnīcas nominālajiem rādītājiem.

Meistars arī demonstrēja automobiļa darbību uz jaudas stenda un pārbaudīja pieejamos datus pēc regulēšanas.

Video nav dokumentēti ilgtermiņa izturības testi, neatkarīgi emisiju mērījumi vai automobiļa atbilstības pārbaude izmantošanai uz koplietošanas ceļiem. Šie jautājumi jāvērtē atsevišķi no jaudas stenda rezultātiem.

Audi 3.0 TDI čiptūnings un jaudas diagnostika AUTOCHIP

Šis projekts uzskatāmi parāda, kāpēc profesionālā čiptūningā ir svarīgi ne tikai mainīt programmatūru, bet arī izmērīt sākotnējo rezultātu, analizēt ECU datu logus un atkārtoti pārbaudīt automobili pēc regulēšanas.

AUTOCHIP veicam Audi un citu automobiļu diagnostiku, individuālu ECU programmatūras kalibrēšanu, iepriekš veiktu čiptūninga failu pārbaudi un jaudas mērījumus uz stenda.

Ja automobilim jau ir modificēta programma, bet nav skaidrs, kādu jaudu tas patiesībā attīsta, jaudas stenda pārbaude un datu analīze ļauj iegūt konkrētus rezultātus un izvērtēt turpmākās iespējas.

Pievienotajā video iespējams apskatīt Audi A6 C8 jaudas mērījumus, datu logu analīzi un meistara skaidrojumu par ECU programmatūras pārstrādi.