Vai iespējams palielināt Audi A6 C7 3.0 TDI jaudu no rūpnīcas 218 ZS līdz gandrīz 300 ZS, saglabājot automobiļa oriģinālās izplūdes gāzu emisiju kontroles sistēmas? AUTOCHIP darbnīcā veicām šāda Audi individuālu Stage 1 čiptūningu, un 4WD jaudas stendā tika iegūti 299,1 ZS un 586 Nm.

Šis ir labs piemērs tam, ka ievērojamu jaudas pieaugumu iespējams sasniegt bez DPF, EGR vai AdBlue sistēmu programmiskas atslēgšanas. Galvenais ir pārdomāta dzinēja vadības programmatūras kalibrēšana, datu logu analīze un automobiļa tehnisko ierobežojumu ievērošana.

Audi A6 C7 3.0 TDI quattro — sākotnējie rādītāji

Automobilis ir Audi A6 C7 ar 3,0 litru TDI dīzeļdzinēju un quattro pilnpiedziņu. Tā rūpnīcas jauda ir 218 ZS, bet norādītais sākotnējais griezes moments — 500 Nm.

Pirms programmatūras modificēšanas veiktajā jaudas stenda pārbaudē tika iegūti aptuveni 219 ZS un 518 Nm. Tātad automobilis jau sākotnējā konfigurācijā uzrādīja rūpnīcas specifikācijai tuvus rezultātus.

Īpaši jāuzsver, ka automobilim bija saglabātas oriģinālās emisiju kontroles sistēmas, tostarp:

• DPF — dīzeļdzinēja cieto daļiņu filtrs.
• EGR — izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma.
• AdBlue/SCR — slāpekļa oksīdu emisiju samazināšanas sistēma.
• Ieplūdes vārstuļu vadība — dzinēja gaisa plūsmas regulēšanas elementi.

Stage 1 izstrādes laikā šīs sistēmas netika programmatiski atslēgtas. Mērķis bija palielināt dzinēja veiktspēju, saglabājot automobiļa esošo emisiju kontroles konfigurāciju.

Stage 1 rezultāti uz 4WD jaudas stenda

Pēc individuālās ECU programmatūras regulēšanas Audi atkārtoti tika pārbaudīts uz jaudas stenda, kas paredzēts arī pilnpiedziņas automobiļiem.

Jaudas stenda rezultāti:

• Rūpnīcas nominālā jauda: 218 ZS.
• Sākotnējā izmērītā jauda: aptuveni 219 ZS.
• Jauda pēc Stage 1: 299,1 ZS.
• Sākotnējais izmērītais griezes moments: 518 Nm.
• Griezes moments pēc Stage 1: 586 Nm.

Salīdzinot abus jaudas stenda mērījumus, ieguvums ir aptuveni 80 ZS un 68 Nm. Jaudas pieaugums ir īpaši ievērojams, ņemot vērā to, ka nav veiktas papildu aparatūras modifikācijas jaudas palielināšanai.

Tomēr griezes momentu šajā konfigurācijā ierobežo arī automātiskās pārnesumkārbas vadības stratēģija. Tāpēc dzinēja programmatūra tika pielāgota, ņemot vērā esošos transmisijas ierobežojumus.

Kāpēc griezes momentu nepalielinājām vēl vairāk?

Palielinot dīzeļdzinēja jaudu, būtiski ir ievērot ne tikai paša dzinēja, bet arī pārnesumkārbas pieļaujamo slodzi un vadības sistēmas ierobežojumus.

Šī Audi gadījumā speciālists norādīja, ka turpmākai griezes momenta palielināšanai būtu nepieciešama arī pārnesumkārbas vadības bloka jeb TCU programmatūras pielāgošana.

Klients pagaidām nolēma pārnesumkārbas programmatūru nemodificēt. Tāpēc tika saglabāts sasniegtais rezultāts — 299,1 ZS un 586 Nm. Iespēja vēlāk veikt TCU regulēšanu tika atstāta turpmākai izvērtēšanai.

Jāņem vērā, ka pārnesumkārbas programmatūras izmaiņas pašas par sevi negarantē drošu papildu griezes momenta pieaugumu. Pirms šādas regulēšanas jāizvērtē konkrētās transmisijas tehniskais stāvoklis un slodzes robežas.

Ko parādīja turbīnas spiediena datu logi?

Viens no svarīgākajiem šī projekta aspektiem bija ECU datu logu analīze. Tā ļāva salīdzināt dzinēja darbības parametrus ar oriģinālo un modificēto programmatūru.

Turbokompresora spiediena datos tika novērotas šādas maksimālās vērtības:

• Ar oriģinālo programmatūru: aptuveni 2575 mbar.
• Ar Stage 1 programmatūru: aptuveni 2660 mbar.

Starpība ir tikai aptuveni 85 mbar jeb 0,085 bar. Tas parāda, ka šajā regulējumā netika izmantots liels turbokompresora spiediena palielinājums.

Šie skaitļi attiecas uz diagnostikas datos novērotajām spiediena vērtībām. Lai tās korekti interpretētu kā absolūto vai relatīvo spiedienu, jāņem vērā konkrētā ECU datu parametra definīcija.

Dīzeļdzinēja veiktspēju nosaka ne tikai turbīnas spiediens. Svarīga ir arī degvielas iesmidzināšana, gaisa daudzums, iesmidzināšanas laiks, griezes momenta pieprasījums un vadības sistēmu savstarpējā darbība.

Degvielas iesmidzināšanas daudzums pirms un pēc Stage 1

Salīdzinot datu logus, speciālists pievērsa uzmanību arī degvielas iesmidzināšanas daudzumam.

Oriģinālajā konfigurācijā tika novērotas maksimālās vērtības aptuveni 65–66 mg, bet pēc programmatūras regulēšanas — aptuveni 73–74,5 mg.

Tādējādi novērotais pieaugums bija aptuveni 7–9 mg, atkarībā no salīdzinātajām vērtībām. Šie ir diagnostikas datos redzamie iesmidzināšanas daudzuma parametri, nevis degvielas patēriņa mērījumi.

Atsevišķi skaitļi vien vēl neapraksta visu dzinēja regulējumu. Lai panāktu labu rezultātu, nepieciešams saskaņot iesmidzināšanas parametrus, griezes momenta ierobežojumus, turbokompresora vadību un citus ECU algoritmus.

Tieši tādēļ individuāls Stage 1 nav vienkārša dažu vērtību palielināšana programmatūras failā.

Kā saglabāt DPF, EGR un AdBlue sistēmas pēc čiptūninga?

Šī Audi projekta mērķis bija palielināt jaudu, neatslēdzot rūpnīcas emisiju kontroles sistēmas. Tas nozīmē, ka ECU regulējumam jābūt saskaņotam ar dzinēja gaisa padeves, degvielas iesmidzināšanas un izplūdes gāzu apstrādes sistēmu darbību.

Pārmērīga degvielas padeve var palielināt kvēpu veidošanos un DPF noslodzi, savukārt neatbilstoši termiskie režīmi var negatīvi ietekmēt emisiju kontroles komponentu darbību un kalpošanas laiku.

Tāpēc šajā projektā īpaša uzmanība tika pievērsta tam, lai jaudas pieaugums tiktu sasniegts ar salīdzinoši nelielām izmaiņām galvenajos parametros.

Tomēr sistēmu saglabāšana nenozīmē, ka ar jaudas stenda pārbaudi vien ir apstiprināta atbilstība visiem emisiju standartiem. Tam būtu nepieciešami atsevišķi mērījumi un pārbaudes.

Dzinēja temperatūras aizsardzība palika aktīva

Atkārtotu jaudas stenda mērījumu laikā tika novērots neliels jaudas samazinājums, ko speciālists saistīja ar paaugstinātu dzinēja temperatūru.

AUTOCHIP uzsvēra, ka programmatūrā tika saglabāti dzesēšanas šķidruma un motoreļļas temperatūras aizsardzības ierobežojumi. Pie paaugstinātas temperatūras ECU var samazināt pieprasīto jaudu, lai ierobežotu slodzi uz dzinēju.

Tā ir svarīga pieeja dzinēja regulēšanai — aizsardzības algoritmi netiek atslēgti tikai tādēļ, lai katrā nākamajā jaudas stenda mērījumā iegūtu vienādus maksimālos skaitļus.

Normālākos temperatūras apstākļos jauda var atjaunoties, taču konkrētais rezultāts vienmēr ir atkarīgs no faktiskajiem dzinēja darbības apstākļiem.

Individuāls Audi Stage 1 ar datu logu pārbaudi

Šis Audi A6 C7 3.0 TDI quattro parāda, ka pārdomāta ECU kalibrēšana var dot būtisku veiktspējas pieaugumu arī ar saglabātām oriģinālajām emisiju kontroles sistēmām.

Galvenais rezultāts ir 299,1 ZS un 586 Nm, kas tika iegūti 4WD jaudas stendā. Turklāt regulēšanas laikā tika analizēti turbokompresora spiediena, iesmidzināšanas un citi dzinēja darbības parametri, saglabājot temperatūras aizsardzības funkcijas.

AUTOCHIP veicam individuālu ECU programmatūras regulēšanu, diagnostiku, datu logu analīzi un jaudas mērījumus. Sadarbojamies arī ar partneriem dažādās Latvijas pilsētās un ārvalstīs.

Pievienotajā video iespējams detalizētāk apskatīt Audi jaudas stenda rezultātus, oriģinālās un modificētās programmatūras datu logu salīdzinājumu, kā arī automobiļa darbību pēc Stage 1 regulēšanas.