Vai automašīna var iziet cieto daļiņu pārbaudi ar neoriģinālu DPF filtru? Un kāpēc pat jauns vai tehniski kārtīgs filtrs var ātri zaudēt savu efektivitāti, ja pašam dzinējam ir problēmas? Šos jautājumus AUTOCHIP.LV aplūko, demonstrējot Peugeot dīzeļautomobili, kuram tika uzstādīts neoriģināls cieto daļiņu filtrs un veikts izplūdes gāzu daļiņu mērījums.

Iepriekš automobiļa DPF korpuss bija tukšs — filtrējošais elements tajā vairs neatradās. Lai atjaunotu cieto daļiņu filtrēšanu, tika uzstādīts lietots neoriģinālais DPF. Pēc uzstādīšanas pārbaude ar daļiņu skaitītāju uzrādīja labu rezultātu. Tomēr darba gaitā tika pievērsta uzmanība arī iespējamai motoreļļas nonākšanai izplūdes sistēmā, kas ilgtermiņā varētu apdraudēt filtra darbību.

Kāpēc Peugeot rodas problēmas ar cieto daļiņu pārbaudi?

DPF jeb Diesel Particulate Filter ir dīzeļdzinēja izplūdes sistēmas elements, kura uzdevums ir aizturēt sodrējus un citas cietās daļiņas. Tas samazina daļiņu daudzumu, kas no automobiļa izplūdes sistēmas nonāk apkārtējā vidē.

Ja filtrējošais elements ir izņemts, bojāts vai zaudējis savu efektivitāti, izplūdes gāzēs var būt ievērojami vairāk cieto daļiņu. Šāda problēma var kļūt par iemeslu neatbilstošam rezultātam tehniskajā apskatē.

Konkrētajā Peugeot, demonstrējot iepriekšējo izplūdes sistēmas konfigurāciju, meistars parādīja pilnībā tukšu DPF korpusu. Tas nozīmē, ka šajā vietā vairs nebija paredzētā filtrējošā elementa.

Šādā situācijā vienkārša ECU programmatūras pielāgošana nevar aizstāt fizisku izplūdes gāzu filtrēšanu. Lai aizturētu cietās daļiņas, nepieciešams darbspējīgs filtrs, kas atbilst konkrētā automobiļa izplūdes sistēmai.

Ko patiesībā mēra cieto daļiņu skaitītājs?

Dīzeļautomobiļu izplūdes kontrolei izmanto daļiņu skaitītājus, kas ļauj novērtēt ļoti sīku daļiņu daudzumu izplūdes gāzēs. Šāda pārbaude palīdz atklāt gadījumus, kad DPF vairs nenodrošina nepieciešamo filtrēšanas efektivitāti.

Svarīgi saprast, ka daļiņas var veidoties ne tikai parastas dīzeļdegvielas sadegšanas procesā. To veidošanos un sastāvu var ietekmēt arī motoreļļa, kas dažādu tehnisku problēmu dēļ nonāk degkamerā vai izplūdes sistēmā.

Daļiņu skaitītājs nemēra tieši izplūdes gāzēs esošās šķidrās eļļas vai nesadegušās dīzeļdegvielas daudzumu. Tas nosaka daļiņu koncentrāciju atbilstoši savam mērīšanas principam. No viena šāda mērījuma nevar precīzi noteikt, kāda daļa daļiņu radusies degvielas sadegšanas rezultātā un kāda saistīta ar eļļu.

Tomēr paaugstināti daļiņu rādījumi var būt viens no iemesliem pārbaudīt ne tikai DPF, bet arī dzinēja tehnisko stāvokli.

Motoreļļa izplūdes sistēmā — kāpēc tas ir svarīgi?

Apskatot Peugeot, meistars pievērsa uzmanību vietai, kur bija redzamas nelielas mitruma vai eļļainu nosēdumu pazīmes. Tas radīja jautājumu, vai dzinēja darbības laikā izplūdes sistēmā nenonāk motoreļļa.

Šādu situāciju var izraisīt dažādi tehniski traucējumi, piemēram:

• Turbokompresora bojājumi — noteiktu blīvējumu vai citu mezglu darbības traucējumi var veicināt eļļas nonākšanu gaisa padeves vai izplūdes sistēmā.
• Vārstu kātu blīvslēgu nodilums — eļļa noteiktos apstākļos var nonākt degkamerā.
• Virzuļu gredzenu un cilindru nodilums — var palielināt motoreļļas patēriņu un ietekmēt sadegšanas procesu.
• Kartera ventilācijas sistēmas problēmas — var veicināt pārmērīgu eļļas nokļūšanu ieplūdes traktā.

Šie ir iespējamie cēloņi, nevis apstiprinātas konkrētā Peugeot diagnozes. Video nav pierādīts, ka automobilim būtu bojāts turbokompresors, vārstu blīvslēgi vai virzuļu grupa.

Taču, ja dzinējs tiešām patērē pārmērīgi daudz eļļas, šādu problēmu nepieciešams novērst. Eļļas sadegšanas produkti var veicināt DPF piesārņojumu, bet eļļas piedevu radītie pelnu nogulumi parastas reģenerācijas laikā netiek pilnībā sadedzināti.

Lietota neoriģinālā DPF uzstādīšana

Šajā Peugeot projektā tika izvēlēts lietots neoriģinālais DPF filtrs. Tas nozīmē, ka uzstādītais filtrs nebija oriģinālā ražotāja jaunā detaļa.

Neoriģināls filtrs pats par sevi nenozīmē sliktu kvalitāti. Tirgū ir dažādu ražotāju DPF analogi, kuru konstrukcija, filtrēšanas efektivitāte un kalpošanas resurss var atšķirties.

Lietota filtra gadījumā papildus jāņem vērā tā iepriekšējā ekspluatācija. Ne vienmēr ir zināms, cik daudz sodrēju un pelnu filtrā uzkrājies, kādos apstākļos tas darbojies un vai tā keramiskais elements nav bojāts.

Tāpēc filtra kvalitāti nevajadzētu vērtēt tikai pēc cenas, izskata vai tā, vai tas ir oriģināls. Būtiska ir atbilstība konkrētajam automobilim un faktiskā filtrēšanas efektivitāte.

Cieto daļiņu pārbaude pēc DPF uzstādīšanas

Pēc filtra uzstādīšanas AUTOCHIP.LV speciālisti veica izplūdes gāzu pārbaudi ar daļiņu mērīšanas iekārtu. Meistars paskaidroja, ka tiek izmantota tāda paša veida aparatūra kā tehniskās apskates cieto daļiņu pārbaudēs.

Mērīšanas zonde tika ievietota automobiļa izplūdes sistēmas galā, pēc tam tika veikts tests. Rezultāts bija pozitīvs — pēc meistara novērtējuma cieto daļiņu rādījumi iekļāvās pieļaujamajā diapazonā.

Tas ir svarīgs novērojums, jo apstiprina, ka konkrētajos pārbaudes apstākļos uzstādītais filtrs nodrošināja labu daļiņu aizturēšanas rezultātu.

Vienlaikus video nav norādīta precīza izmērītā daļiņu koncentrācija vai iekārtas parādītās skaitliskās vērtības. Tādēļ nav iespējams patstāvīgi aprēķināt filtra efektivitāti procentos vai salīdzināt to ar citu filtru rezultātiem.

Veiksmīgs mērījums darbnīcā vēl nav tas pats, kas oficiāli izieta tehniskā apskate. Galīgo atbilstību nosaka attiecīgā pārbaude, automobiļa stāvoklis un piemērojamās prasības.

Kāpēc DPF var ātri aizsērēt arī pēc nomaiņas?

Video meistars uzsver svarīgu problēmu: pat tad, ja tikko uzstādītais filtrs šobrīd uzrāda labu rezultātu, tā kalpošanas laiku var būtiski ietekmēt dzinēja stāvoklis.

Ja motors patērē pārmērīgi daudz eļļas, degviela netiek pareizi iesmidzināta vai ir traucēta DPF reģenerācija, jaunais filtrs var ātri uzkrāt piesārņojumu.

Reģenerācija ir process, kura laikā filtrā uzkrātie sodrēji piemērotos temperatūras apstākļos tiek oksidēti. Taču pelnu nogulumi, tostarp tie, kas rodas no motoreļļas piedevām, šādā veidā pilnībā nepazūd.

Tāpēc atkārtotu DPF problēmu gadījumā nepieciešams pārbaudīt arī degvielas iesmidzināšanas sistēmu, turbokompresoru, motoreļļas patēriņu, temperatūras sensorus un reģenerācijas darbību.

Meistars brīdina, ka, neatrisinot pamatproblēmu, filtrs var zaudēt efektivitāti pat dažu mēnešu laikā. Tas ir riska skaidrojums, nevis apstiprināta prognoze konkrētajam Peugeot. Faktiskais kalpošanas laiks šajā projektā nav zināms.

Vai ar veiksmīgu daļiņu testu problēma ir pilnībā atrisināta?

Šajā gadījumā tika sasniegts viens konkrēts un pārbaudāms rezultāts: Peugeot ar uzstādīto neoriģinālo DPF darbnīcas daļiņu pārbaudē uzrādīja labus rādījumus.

Tas ļauj pozitīvi novērtēt filtra darbību konkrētā mērījuma laikā. Tomēr ar to vēl nav pierādīts, ka iespējamie dzinēja eļļas patēriņa vai citi tehniskie traucējumi būtu novērsti.

Ja tiek konstatēts pārmērīgs eļļas patēriņš vai eļļas nonākšana izplūdes sistēmā, vispirms jānosaka un jānovērš šīs problēmas cēlonis. Pretējā gadījumā DPF nomaiņa var dot tikai īslaicīgu rezultātu.

Secinājums — labs DPF mērījums ir tikai daļa no risinājuma

Peugeot piemērs parāda, ka arī lietots neoriģinālais DPF var nodrošināt labu cieto daļiņu mērījumu rezultātu. AUTOCHIP.LV veiktajā pārbaudē uzstādītais filtrs pēc meistara novērtējuma darbojās atbilstoši sagaidāmajam.

Taču svarīgākais ilgtermiņā ir visa dzinēja tehniskais stāvoklis. Ja motorā ir problēmas ar eļļas patēriņu vai degšanas procesu, cieto daļiņu filtrs var atkārtoti piesārņoties neatkarīgi no tā, vai tas ir oriģināls vai analogs.

AUTOCHIP.LV var palīdzēt ar DPF darbības pārbaudi, izplūdes gāzu daļiņu mērījumiem un dzinēja diagnostiku. Šī Peugeot mērījuma procesu un rezultāta demonstrāciju var apskatīt pievienotajā video.