Ko darīt, ja Peugeot instrumentu panelī parādās AdBlue sistēmas kļūda un brīdinājums, ka pēc noteikta kilometru skaita dzinēju vairs nevarēs iedarbināt? Šāda situācija autovadītājam var sagādāt nopietnas neērtības, jo automobilis vēl spēj pārvietoties, taču brīdinājuma sistēma jau uzskaita atlikušo attālumu līdz iespējamai iedarbināšanas bloķēšanai.

AUTOCHIP.LV darbnīcā tika apskatīts Peugeot ar vairāk nekā 243 000 km nobraukumu. Automobilim dega Check Engine indikators, un AdBlue sistēma brīdināja, ka pēc atlikušajiem 800 kilometriem dzinēja atkārtota iedarbināšana var tikt bloķēta.

Īpašnieks, ņemot vērā remonta izmaksas un iespējamo rezerves daļu pieejamību, izvēlējās nevis remontēt AdBlue sistēmu, bet pieprasīt tās programmatūras deaktivizēšanu. Apskatīsim, ko nozīmē šāds brīdinājums, kā darbojas SCR sistēma un kāpēc pirms jebkura risinājuma izvēles ir svarīga diagnostika.

Kāpēc Peugeot rāda 800 km līdz dzinēja iedarbināšanas bloķēšanai?

Daudzi Peugeot dīzeļautomobiļi ir aprīkoti ar SCR jeb selektīvās katalītiskās reducēšanas sistēmu, kas izmanto AdBlue šķidrumu slāpekļa oksīdu (NOx) emisiju samazināšanai.

Ja vadības sistēma konstatē noteiktus AdBlue vai SCR darbības traucējumus, instrumentu panelī var parādīties brīdinājums ar atlikušo kilometru skaitu. Atkarībā no konkrētās sistēmas šāds brīdinājums var būt saistīts gan ar nepietiekamu AdBlue daudzumu, gan ar konstatētu sistēmas darbības kļūmi.

Šajā Peugeot brīdinājums norādīja, ka pēc aptuveni 800 km dzinēju vairs nevarēs iedarbināt. Tas nenozīmē, ka automobilis automātiski apstāsies tieši braukšanas laikā. Šādu sistēmu darbības princips parasti paredz nākamās iedarbināšanas ierobežošanu, ja attiecīgie nosacījumi nav izpildīti.

Precīzs bloķēšanas mehānisms un brīdinājuma atcelšanas nosacījumi ir atkarīgi no automobiļa modeļa un vadības sistēmas programmatūras.

Kā darbojas AdBlue un SCR sistēma?

AdBlue ir ūdens šķīdums, kas satur 32,5% augstas tīrības pakāpes urīnvielas. Tas tiek izmantots dīzeļdzinēju izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmās.

AdBlue tiek dozēts izplūdes traktā pirms SCR katalizatora. Piemērotos temperatūras apstākļos no urīnvielas veidojas amonjaks, kas katalizatorā piedalās reakcijās, pārveidojot slāpekļa oksīdus galvenokārt slāpeklī un ūdenī.

SCR sistēmā atkarībā no automobiļa konstrukcijas var ietilpt AdBlue tvertne, sūknis, šķidruma sildīšanas elementi, dozēšanas sprausla, NOx sensori un elektroniskā vadība.

Jāatšķir SCR no DPF. Cieto daļiņu filtrs aiztur sodrējus, savukārt SCR sistēma paredzēta NOx emisiju samazināšanai. Tās ir atšķirīgas izplūdes gāzu attīrīšanas funkcijas, kaut arī abas darbojas vienā automobiļa emisiju kontroles sistēmā.

Check Engine deg, bet AdBlue indikators nemirgo

Konkrētajā Peugeot instrumentu panelī dega Check Engine indikators. Meistars arī norādīja, ka AdBlue brīdinājuma lampiņa nemirgoja.

Šeit svarīgi nejaukt dažādu indikatoru nozīmi. Check Engine var iedegties daudzu dzinēja vadības un izmešu kontroles sistēmu kļūdu dēļ. Savukārt AdBlue brīdinājumu attēlošana var atšķirties atkarībā no Peugeot modeļa un programmatūras versijas.

Ar to, vai atsevišķa lampiņa mirgo, nepietiek, lai precīzi noteiktu bojāto komponentu. Nepieciešams nolasīt diagnostikas kļūdu kodus un pārbaudīt attiecīgos sistēmas parametrus.

Video netiek nosaukts konkrēts kļūdas kods un netiek apstiprināts, kurš AdBlue sistēmas mezgls izraisīja brīdinājumu.

Kāpēc AdBlue sistēma var pārstāt pareizi darboties?

AdBlue un SCR sistēmas darbības traucējumiem var būt vairāki cēloņi. Atkarībā no konkrētā automobiļa tie var būt:

• AdBlue sūkņa darbības traucējumi — sistēma nespēj nodrošināt nepieciešamo šķidruma padevi vai spiedienu.
• NOx sensora kļūmes — vadības sistēma saņem nekorektus datus par slāpekļa oksīdu koncentrāciju.
• Dozēšanas sprauslas problēmas — šķidruma kristalizācija, aizsērējums vai elektriski bojājumi.
• Tvertnes un sildīšanas sistēmas bojājumi — iespējami traucējumi līmeņa, temperatūras vai šķidruma padeves kontrolē.
• Elektroinstalācijas vai vadības problēmas — bojāti savienojumi, vadi vai elektroniskie komponenti.
• Neatbilstoša AdBlue kvalitāte — piesārņots vai specifikācijai neatbilstošs šķidrums var traucēt sistēmas darbību.

Šis ir iespējamo problēmu pārskats, nevis konkrētajam Peugeot apstiprināto defektu saraksts. Lai noteiktu patieso iemeslu, nepieciešama mērķtiecīga diagnostika.

Kāpēc AdBlue remonts dažkārt ir dārgs?

SCR sistēmā ir vairāki elektroniski un mehāniski komponenti. Dažiem automobiļiem atsevišķi mezgli ir integrēti lielākos moduļos, tāpēc noteiktu bojājumu novēršanai var būt nepieciešama salīdzinoši dārga detaļas nomaiņa.

Meistars skaidro, ka šī Peugeot īpašnieks ņēma vērā iespējamās remonta izmaksas. Tika minēts arī tas, ka oriģinālo rezerves daļu saņemšana dažkārt prasa laiku, savukārt neoriģinālās detaļas ne vienmēr darbojas korekti konkrētajā sistēmā.

Tomēr tas nenozīmē, ka jebkurš AdBlue remonts obligāti būs dārgs vai ka analogās detaļas vienmēr ir nepiemērotas. Izmaksas un detaļu savietojamība ir atkarīgas no konkrētā bojājuma un izmantotajiem komponentiem.

Īpašnieka lēmums — AdBlue programmatūras deaktivizēšana

Ņemot vērā automobiļa nobraukumu un paredzamās remonta izmaksas, īpašnieks nolēma nepasūtīt AdBlue sistēmas remontu. Tā vietā viņš pieprasīja pilnīgu AdBlue funkciju programmatūras deaktivizēšanu.

Šāda darbība attiecas uz ECU vai attiecīgās vadības sistēmas programmatūru, nevis uz fizisku SCR sistēmas atjaunošanu. Programmatūras deaktivizēšana nenovērš bojāto komponentu un neatjauno sākotnējo NOx emisiju attīrīšanas funkciju.

Video apstiprina klienta izvēlēto risinājumu, bet tajā nav nepārprotami parādīta pabeigta programmēšana, atkārtota diagnostika vai veiksmīgs iedarbināšanas ierobežojuma novēršanas tests. Tāpēc šos rezultātus nevar uzskatīt par apstiprinātiem.

Jāņem vērā arī juridiskā puse: rūpnīcā uzstādītu izmešu kontroles sistēmu deaktivizēšana var neatbilst transportlīdzekļa ekspluatācijas un tehniskās apskates prasībām. Ceļu satiksmē izmantojamam automobilim jāatbilst piemērojamajiem emisiju noteikumiem.

Kāds ir pareizais diagnostikas un remonta process?

Ja Peugeot parādās AdBlue brīdinājums ar atlikušo kilometru skaitu, svarīgi vispirms noteikt kļūmes cēloni.

Parasti diagnostika ietver kļūdu kodu nolasīšanu, AdBlue sistēmas darbības parametru pārbaudi un atbilstoši simptomiem — sūkņa, dozēšanas, sensoru, elektroinstalācijas vai citu komponentu pārbaudi.

Pēc apstiprinātā bojājuma novēršanas var būt nepieciešamas ražotāja paredzētās pārbaudes vai servisa procedūras, lai vadības sistēma atpazītu atjaunotu darbību un atceltu attiecīgo brīdinājumu.

Ne vienmēr pietiek tikai papildināt AdBlue šķidrumu vai izdzēst kļūdas. Ja sistēmā saglabājas aktīvs bojājums, brīdinājums var parādīties atkārtoti.

Secinājums — AdBlue brīdinājumu nevajadzētu ignorēt

Šī Peugeot gadījums parāda, cik nepatīkamas sekas var radīt SCR sistēmas darbības traucējumi. Automobilim ar vairāk nekā 243 000 km nobraukumu dega Check Engine un bija redzams brīdinājums par iespējamu dzinēja iedarbināšanas bloķēšanu pēc 800 km.

Īpašnieks izvēlējās AdBlue programmatūras deaktivizēšanu, nevis sistēmas remontu. Tomēr konkrēts bojātais komponents un pabeigtas programmēšanas rezultāts video nav apstiprināts.

Ja parādās līdzīgs brīdinājums, svarīgākais ir savlaicīgi veikt diagnostiku, saprast kļūmes cēloni un izvēlēties tehniski un juridiski atbilstošu risinājumu. Plašāku ieskatu šajā Peugeot gadījumā iespējams apskatīt pievienotajā AUTOCHIP.LV video.