Šoreiz AUTOCHIP.LV darbnīcā nonāca 2013. gada Lancia Thema ar 3.0 CRD V6 dīzeļdzinēju. Automobiļa īpašnieks vēlējās pilnvērtīgu Stage 1 čiptūningu, lai uzlabotu dzinēja jaudu, griezes momentu un atsaucību. Taču jau sākotnējie mērījumi uz jaudas stenda parādīja, ka automobilis ar rūpnīcas programmatūru nesasniedz gaidītos jaudas rādītājus.

3.0 CRD dzinējs — ko parādīja sākotnējie mērījumi?

Lancia Thema ir tehniski radniecīga Chrysler 300, bet tās 3.0 CRD V6 dīzeļdzinējs pieder dzinēju saimei, kas izmantota arī Jeep Grand Cherokee. Konkrētajai automobiļa versijai tika norādīti rūpnīcas jaudas parametri — 190 ZS un 440 Nm.

Pirms jebkādām programmatūras izmaiņām automobilis tika pārbaudīts uz jaudas stenda. Jau braukšanas laikā bija jūtams, ka dzinējs ir gauss, nepietiekami atsaucīgs un automobilis negribīgi uzņem ātrumu. Arī automātiskās pārnesumkārbas darbība radīja iespaidu par ieilgušu paātrinājumu.

Lai iegūtu ticamāku priekšstatu par faktisko jaudu, tika veikti aptuveni trīs līdz četri mērījumi, izmantojot gan trešo, gan ceturto pārnesumu. Atkārtotajos testos iegūtie rezultāti bija ievērojami zemāki par nominālajiem rādītājiem:

• Jauda pirms čiptūninga: aptuveni 156–160 ZS.
• Maksimālais griezes moments: aptuveni 374–375 Nm.
• Norādītie rūpnīcas parametri: 190 ZS un 440 Nm.

Šāda atšķirība ir būtiska. Tomēr tikai pēc jaudas stenda rezultātiem nevar droši noteikt, kāpēc konkrētais automobilis nesasniedza nominālo jaudu. To var ietekmēt automobiļa tehniskais stāvoklis, vadības sistēmu darbība un mērījumu apstākļi. Šajā gadījumā sākotnējie mērījumi kalpoja kā atskaites punkts turpmākajam darbam.

Pilnvērtīgs Stage 1 čiptūnings un 250 ZS rezultāts

Pēc sākotnējiem testiem tika veikta dzinēja vadības bloka programmatūras optimizācija — Stage 1 čiptūnings. Šādas programmatūras izmaiņas paredz dzinēja vadības parametru pielāgošanu, lai efektīvāk izmantotu pieejamo jaudas un griezes momenta potenciālu, vienlaikus kontrolējot svarīgākos darbības rādītājus.

Pēc programmatūras izmaiņām Lancia Thema atkārtoti tika pārbaudīta uz jaudas stenda. Iegūtais rezultāts bija ievērojami augstāks:

• Jauda pēc Stage 1: 250 ZS.
• Maksimālais griezes moments: 607 Nm.
• Jaudas pieaugums pret sākotnējiem mērījumiem: aptuveni 90–94 ZS.
• Griezes momenta pieaugums: aptuveni 232–233 Nm.

Salīdzinot ar zemāko sākotnēji izmērīto jaudu — 156 ZS — pieaugums sasniedza 94 ZS. Savukārt griezes moments no aptuveni 375 Nm palielinājās līdz 607 Nm. Jaudas līkņu salīdzinājums redzams pievienotajā video, kur zilā līkne attēlo sākotnējo mērījumu, bet sarkanā — rezultātu pēc programmatūras optimizācijas.

Jāņem vērā, ka šis ir konkrēta automobiļa rezultāts ar sākotnēji pazeminātu izmērīto jaudu. Šādu pieaugumu nevar uzskatīt par universālu Stage 1 rezultātu visiem 3.0 CRD dzinējiem. Katram automobilim sākotnējais tehniskais stāvoklis un faktiskie jaudas rādītāji var atšķirties.

Datalogi un dzinēja darbības parametru kontrole

Čiptūnings nav tikai lielāka jaudas skaitļa iegūšana. Svarīgi ir saprast, kā dzinējs darbojas slodzes apstākļos un vai izvēlētie programmatūras parametri ir atbilstoši konkrētajai automašīnai.

Darba laikā tika iegūti un analizēti datalogi — dzinēja vadības sistēmas darbības parametru ieraksti. Īpaša uzmanība tika pievērsta turbokompresora spiedienam, Common Rail degvielas sistēmas spiedienam un citiem svarīgiem rādītājiem. Šāda pārbaude palīdz novērtēt dzinēja darbību pēc programmatūras izmaiņām un kontrolēt izvēlētos darbības ierobežojumus.

Vienlaikus jāatceras, ka jaudas stenda mērījums un datalogu analīze apliecina rezultātu konkrētajos testa apstākļos, nevis automātiski garantē visu mezglu ilgtermiņa izturību. Īpaši ievērojama griezes momenta pieauguma gadījumā būtisks ir arī transmisijas tehniskais stāvoklis.

Kā tika programmēts dzinēja vadības bloks?

Šim Lancia Thema ECU programmatūras nolasīšanai un ierakstīšanai bija nepieciešama fiziska piekļuve vadības blokam. Tas atrodas zem motortelpas priekšējās daļas plastmasas apdares, vējstikla pamatnes zonā.

Lai piekļūtu vadības blokam, nācās demontēt logu tīrītāju mehānismam piegulošās detaļas un vairākus plastmasas elementus. Pēc tam vadības bloks tika izņemts no automobiļa un programmēts uz darba galda, neatverot ECU korpusu.

Šāds darbs prasa vairāk laika nekā programmēšana caur OBD diagnostikas pieslēgvietu, jo jānodrošina droša piekļuve vadības blokam un pareiza tā pieslēgšana programmēšanas aprīkojumam.

Secinājums — kāpēc jaudas stends ir svarīgs?

Šis Lancia Thema 3.0 CRD projekts labi parāda, kāpēc pirms čiptūninga ir vērtīgi veikt jaudas mērījumus. Lai gan rūpnīcas specifikācijā bija norādīti 190 ZS, sākotnēji tika izmērīti tikai aptuveni 156–160 ZS. Pēc Stage 1 programmatūras optimizācijas uz stenda tika sasniegti 250 ZS un 607 Nm.

AUTOCHIP.LV pieeja ir balstīta uz mērījumiem, programmatūras darbu un dzinēja parametru kontroli. Jaudas stends ļauj salīdzināt rezultātus pirms un pēc čiptūninga, savukārt datalogi sniedz papildu informāciju par dzinēja darbību. Plašāku ieskatu šī konkrētā automobiļa testēšanā, ECU demontāžā un jaudas līknēs var apskatīt pievienotajā video.