Vai dīzeļautomobilim ar ļoti augstu dūmainību un miljoniem cieto daļiņu izplūdes gāzēs iespējams atjaunot pieņemamus emisiju rādītājus? Mūsu pieredze rāda, ka dažos gadījumos ir nepieciešams ne tikai pārprogrammēt dzinēja vadības bloku, bet arī atjaunot pašas izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmas darbību.

AUTOCHIP.LV servisā atkārtoti nonāca dīzeļautomobilis, kuram tehniskajā apskatē bija konstatēti ārkārtīgi augsti izplūdes gāzu rādītāji: aptuveni 5 000 000 daļiņu un dūmainības koeficients K 5,5.

Gadu iepriekš automobilim jau bijām veikuši ECU programmatūras korekcijas, pēc kurām tas veiksmīgi izgāja tehnisko apskati. Taču problēma nebija pilnībā novērsta un nākamajā gadā atkārtojās.

Šoreiz ar programmatūras izmaiņām vien nepietika. Tika uzstādīts jauns aftermarket DPF kvēpu filtrs un atkārtoti pielāgota dzinēja vadības programmatūra. Rezultāts bija ievērojams — daļiņu skaits samazinājās līdz aptuveni 11 000, bet dūmainības koeficients līdz K 0,30.

Sākotnējā problēma — 5 miljoni daļiņu un K 5,5

Tehniskās apskates laikā automobilim tika reģistrēti divi satraucoši rādītāji:

• Cieto daļiņu skaita mērījums: aptuveni 5 000 000.
• Dūmainības koeficients: K 5,5.

Šādi rezultāti norādīja uz būtiskām problēmām ar izplūdes gāzu sastāvu un kvēpu emisijām. Automobilis nevarēja iziet tehnisko apskati.

Paaugstinātu dīzeļdzinēja dūmainību var izraisīt vairāki faktori: nepareiza degvielas iesmidzināšana, nepietiekama gaisa padeve, turbokompresora darbības traucējumi vai dzinēja mehāniskais nolietojums.

Savukārt ļoti augsts cieto daļiņu skaits liek īpašu uzmanību pievērst DPF filtra klātbūtnei, tehniskajam stāvoklim un filtrēšanas efektivitātei.

Tomēr tikai pēc šiem diviem mērījumiem nevar precīzi noteikt, kurš komponents ir bojāts. Nepieciešama dzinēja un emisiju kontroles sistēmas diagnostika.

Kāpēc iepriekšējā ECU programmatūras korekcija vairs nepalīdzēja?

Šī automašīna mūsu servisā bija bijusi jau iepriekšējā gadā. Toreiz veicām dzinēja vadības programmatūras izmaiņas, lai uzlabotu dūmainības rādītājus. Pēc šiem darbiem automobilis veiksmīgi izgāja tehnisko apskati.

Taču pēc gada izplūdes gāzu problēma atkārtojās.

Mēģinājām izmantot iepriekš sagatavoto programmatūras versiju, bet šoreiz dūmainība nesamazinājās līdz nepieciešamajam līmenim.

Šis ir svarīgs piemērs tam, ka programmatūras korekcijas nevar aizstāt bojātu vai neefektīvu izplūdes gāzu attīrīšanas aprīkojumu.

ECU kalibrācija var ietekmēt dzinēja darbību, degvielas padevi un kvēpu veidošanās intensitāti. Taču tā nespēj fiziski atjaunot filtra bojātu struktūru vai kompensēt tā nepietiekamo filtrēšanas spēju.

Ja ar programmatūras pielāgošanu vairs nav iespējams iegūt vajadzīgos rādītājus, nepieciešams meklēt un novērst tehnisko problēmu, nevis bezgalīgi mainīt vadības parametrus.

DPF filtrs — kāpēc tā stāvoklis ir tik svarīgs?

DPF jeb Diesel Particulate Filter ir dīzeļdegvielas daļiņu filtrs, kas paredzēts kvēpu un citu cieto daļiņu uztveršanai izplūdes gāzēs.

Filtra porainā struktūra aiztur lielu daļu daļiņu, kas citādi nonāktu atmosfērā. Normālos ekspluatācijas apstākļos sistēma periodiski veic reģenerāciju, lai sadedzinātu filtrā uzkrātos kvēpus.

Ar laiku var rasties dažādas problēmas:

• Kvēpu un pelnu uzkrāšanās, kas palielina izplūdes gāzu plūsmas pretestību.
• Filtrējošā elementa bojājumi, kuru dēļ daļiņas var izplūst cauri filtram.
• Nepilnīga reģenerācijas darbība, kas veicina filtra noslogošanu.
• Pārmērīga kvēpu veidošanās dzinējā, kas var ātri noslogot arī tehniski labu filtru.

Tāpēc DPF diagnostikā jāvērtē ne tikai tā caurplūde, bet arī faktiskā spēja aizturēt daļiņas.

Filtrs var radīt paaugstinātu pretspiedienu, ja ir aizsērējis, bet mehāniski bojāts filtrs dažkārt var uzrādīt salīdzinoši nelielu pretestību un vienlaikus sliktu filtrēšanas efektivitāti. Tie ir dažādi bojājumu veidi, kuriem nepieciešama atšķirīga pieeja.

Aftermarket DPF uzstādīšana — alternatīva oriģinālajam filtram

Šajā gadījumā tika pieņemts lēmums uzstādīt jaunu neoriģinālo jeb aftermarket DPF filtru.

Aftermarket filtrs ir oriģinālā aprīkojuma alternatīva, ko ražo neatkarīgs detaļu ražotājs. Šādi filtri var atšķirties pēc konstrukcijas, filtrējošā materiāla, kvalitātes un atbilstības konkrēta automobiļa prasībām.

Svarīgi izvēlēties filtru, kas paredzēts attiecīgajai dzinēja un izplūdes sistēmas konfigurācijai un atbilst piemērojamām emisiju prasībām.

Mūsu veiktajā darbā jaunais DPF tika uzstādīts izplūdes sistēmā, un vienlaikus tika pārstrādāta dzinēja vadības programmatūra.

Mehāniskie un programmatūras darbi tika veikti kopā. Tāpēc iegūto rezultātu nevar attiecināt tikai uz vienu no šīm darbībām.

Video nav detalizēti norādīts jaunā filtra ražotājs, modelis vai atsevišķas ECU kalibrācijas izmaiņas. Taču pēc darbu pabeigšanas tika veikta atkārtota izplūdes gāzu pārbaude, kas ļāva objektīvi novērtēt rezultātu.

Rezultāti pēc remonta — 11 000 daļiņu un K 0,30

Pēc jaunā DPF filtra uzstādīšanas un ECU programmatūras pielāgošanas tika iegūti ievērojami labāki emisiju mērījumi.

Daļiņu skaita rādījums samazinājās aptuveni 455 reizes, savukārt dūmainības koeficients — vairāk nekā 18 reizes.

Šīs ir ļoti būtiskas izmaiņas. Tās parāda, ka pēc veiktajiem darbiem izplūdes gāzu mērījumi bija daudz labāki nekā sākotnējā pārbaudē.

Meistars arī apstiprina, ka pēc šiem darbiem automobilis veiksmīgi izgāja tehnisko apskati.

Vienlaikus šie rezultāti raksturo konkrētos mērīšanas apstākļus. Tie paši par sevi vēl neapstiprina, ka ilgstošā ekspluatācijā visi dzinēja vai emisiju sistēmas darbības traucējumi būs novērsti.

Kāda ir atšķirība starp dūmainību un daļiņu skaita mērījumu?

Dīzeļautomobiļu pārbaudēs ir svarīgi nesajaukt divus atšķirīgus izplūdes gāzu novērtēšanas veidus.

Dūmainības pārbaude ar opacimetru nosaka, cik lielā mērā izplūdes gāzes samazina cauri tām ejošās gaismas intensitāti. Mērījuma rezultātu raksturo dūmainības jeb gaismas absorbcijas koeficients K.

Cieto daļiņu skaita pārbaude (PN — Particle Number) paredzēta sīku daļiņu daudzuma novērtēšanai izplūdes gāzēs. Šis mērījums ir īpaši nozīmīgs DPF darbības pārbaudē.

Apzīmējumu PM (Particulate Matter) plašāk izmanto cieto daļiņu piesārņojuma raksturošanai, savukārt PN konkrēti attiecas uz daļiņu skaitu.

Abi rādītāji nav savstarpēji aizvietojami. Automašīnai var būt salīdzinoši zema redzamā dūmainība, bet joprojām paaugstināts sīko daļiņu skaits.

Šajā gadījumā pēc remonta būtiski uzlabojās abi mērījumi, kas ir daudz informatīvāks rezultāts nekā tikai vizuāla melno dūmu samazināšanās.

Vai problēma bija tikai DPF filtrā?

Ne obligāti. Meistars norāda, ka automobilim bija liels nobraukums un dzinējs pastiprināti dūmoja. Tika izteiktas aizdomas par dzinēja un degvielas iesmidzināšanas sistēmas nolietojumu.

Ja dīzeļdzinējs rada pārmērīgu kvēpu daudzumu, pat jauns DPF filtrs var tikt pakļauts pastiprinātai slodzei.

Šādas situācijas iespējamie cēloņi ir:

• Nepareiza degvielas iesmidzināšana vai nolietotas sprauslas.
• Nepietiekama gaisa padeve vai turbokompresora darbības novirzes.
• Ieplūdes sistēmas piesārņojums.
• Ar dzinēja mehānisko stāvokli saistīti sadegšanas traucējumi.

Tomēr konkrēta sprauslu vai dzinēja mehāniska bojājuma diagnoze šajā video nav apstiprināta. Tāpēc tos nevar uzskatīt par pierādītiem šī automobiļa defektiem.

Pēc DPF nomaiņas ir svarīgi turpināt sekot dzinēja darbībai, reģenerācijas procesiem un filtra tehniskajam stāvoklim. Ja pastiprināta kvēpu veidošanās saglabājas, jānoskaidro tās cēlonis.

Kāpēc ar programmatūru vien ne vienmēr pietiek?

Šī automobiļa vēsture ir īpaši pamācoša. Gadu iepriekš ECU programmatūras korekcijas palīdzēja iegūt tehniskajai apskatei atbilstošu rezultātu. Taču pēc gada problēma atgriezās, un iepriekšējais risinājums vairs nedeva vajadzīgo efektu.

Tikai pēc mehāniskas iejaukšanās izplūdes sistēmā, uzstādot DPF filtru, un atkārtotas programmatūras pielāgošanas izdevās būtiski samazināt gan dūmainību, gan daļiņu skaita rādījumu.

ECU programmēšana un mehānisks remonts nav savstarpēji aizvietojami. Ja bojāta fiziska detaļa, nepieciešams novērst pašu bojājumu, nevis paļauties tikai uz vadības parametru izmaiņām.

Turklāt jauna DPF uzstādīšana nav iemesls ignorēt iespējamas dzinēja darbības problēmas, kas nākotnē var ietekmēt tā kalpošanas ilgumu.

DPF diagnostika un remonts AUTOCHIP.LV

AUTOCHIP.LV palīdzam diagnosticēt dīzeļautomobiļu paaugstinātu dūmainību, DPF sistēmas darbības traucējumus un problēmas ar izplūdes gāzu rādītājiem.

Veicam dzinēja elektronisko diagnostiku, ECU programmatūras analīzi, DPF sistēmas pārbaudi un dūmainības mērījumus. Atkarībā no konstatētās problēmas var būt nepieciešams mehānisks remonts, filtra nomaiņa vai vadības programmatūras korekcija.

Šajā konkrētajā gadījumā pēc aftermarket DPF uzstādīšanas un programmatūras pielāgošanas daļiņu skaita rādījums samazinājās no 5 miljoniem līdz 11 000, bet dūmainība — no K 5,5 līdz K 0,30.

Ja jūsu dīzeļautomobilis neiztur tehnisko apskati, pastiprināti dūmo vai uzrāda augstu daļiņu skaitu, sazinieties ar AUTOCHIP.LV, lai noskaidrotu problēmas cēloni un piemērotāko remonta risinājumu.

Detalizētāku informāciju par šo gadījumu un iegūtajiem mērījumu rezultātiem var apskatīt pievienotajā video.