Čiptūnings var uzlabot automašīnas veiktspēju, taču nepareizi veiktas izmaiņas dzinēja vadības blokā var radīt nopietnas tehniskas problēmas. Īpaši tas attiecas uz mūsdienu dīzeļdzinējiem, kuros motora darbība ir cieši saistīta ar izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmu, DPF reģenerāciju, temperatūras sensoriem un EGR vadību.

AUTOCHIP.LV pie mums nonāca Mercedes-Benz, kura īpašnieks pēc automašīnas iegādes bija saskāries ar DPF problēmām. Diagnostikas gaitā atklājās, ka dzinēja vadības bloka programmatūra jau iepriekš bija modificēta, lai gan īpašnieks par to nemaz nezināja. Šajā gadījumā iepriekšējais čiptūnings tika uzskatīts par būtisku iespējamo filtra bojājuma cēloni.

Rezultātā automašīnai bija nepieciešama ne tikai DPF nomaiņa un oriģinālās programmatūras atjaunošana, bet arī turbīnas remonts. Pēc īpašnieka sniegtās informācijas kopējie izdevumi sasniedza aptuveni 2000 eiro.

Automašīna bija čipota vēl pirms tās iegādes

Viena no nepatīkamākajām situācijām lietota automobiļa īpašniekam ir atklāt, ka iepriekšējais saimnieks ir veicis izmaiņas motora vadības programmatūrā, par kurām nav informācijas. Tieši tā notika ar šo Mercedes.

Pirmajā diagnostikā tika konstatēts, ka automašīnai DPF filtrs fiziski bija saglabāts, taču tā darbība vairs nebija atbilstoša. Cieto daļiņu emisijas bija paaugstinātas, un turpmākā pārbaudē atklājās arī iepriekš veiktas izmaiņas dzinēja vadības programmatūrā.

Īpašu uzmanību piesaistīja izmaiņas, kas skāra izplūdes gāzu temperatūras sensoru un EGR sistēmas darbību. Šīs sistēmas ir svarīgas ne tikai emisiju kontrolei, bet arī pareizai DPF reģenerācijai.

Automašīnas īpašniekam tas bija pārsteigums, jo viņš nebija zinājis, ka transportlīdzeklis jau iepriekš ticis čipots.

Kā nepareizs čiptūnings var sabojāt DPF filtru?

Dīzeļdzinēja vadības bloks kontrolē degvielas iesmidzināšanu, turbokompresora darbību, EGR sistēmu un vairākus citus parametrus. Tas arī izmanto temperatūras un spiediena sensoru informāciju, lai noteiktu, kad un kā jāveic cieto daļiņu filtra reģenerācija.

Ja čiptūninga laikā tiek nepareizi mainītas degvielas padeves kartes, temperatūras kontroles algoritmi vai emisiju sistēmu vadība, var rasties vairāki riski. Dzinējs var sākt veidot vairāk kvēpu, DPF reģenerācija var nenotikt pareizajos apstākļos, bet izplūdes sistēma var tikt pakļauta neatbilstošām temperatūrām.

DPF reģenerācijas laikā filtrā uzkrātie kvēpi tiek sadedzināti paaugstinātā temperatūrā. Process ir paredzēts konkrētiem darbības apstākļiem, un tā vadībā svarīga ir precīza sensoru informācija. Nepareizi modificēta programmatūra var izjaukt šo līdzsvaru un palielināt filtra pārkaršanas vai priekšlaicīgas bojāšanās risku.

Šajā Mercedes gadījumā servisa diagnostikā iepriekšējais nekvalitatīvais čiptūnings tika saistīts ar DPF bojājumu un iespējamu pārkaršanu. Tomēr konkrētas bojājuma laikā sasniegtās temperatūras nav dokumentētas, tāpēc precīzu termiskā bojājuma mehānismu noteikt nevar.

Oriģinālās ECU programmatūras atjaunošana un DPF nomaiņa

Lai novērstu riskus, kas saistīti ar iepriekš veiktajām programmatūras izmaiņām, tika pieņemts lēmums atjaunot dzinēja vadības bloka oriģinālo programmatūru. Iepriekšējais čiptūnings tika noņemts, atgriežot automašīnu pie rūpnīcas vadības konfigurācijas.

Tehniski būtu iespējams saglabāt arī pareizi izstrādātu veiktspējas programmu, kas ievēro konkrētā dzinēja un izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmas darbības prasības. Tomēr šajā gadījumā priekšroka tika dota oriģinālajai programmatūrai.

Automašīnai tika uzstādīts jauns neoriģinālais DPF filtrs, kuru īpašnieks bija iegādājies par aptuveni 720 eiro. Tas bija aftermarket risinājums, nevis Mercedes-Benz oriģinālā rezerves daļa. Jaunā filtra ilgtermiņa kalpošanas laiks uzstādīšanas brīdī vēl nebija zināms.

Cieto daļiņu mērījums pēc remonta

Pēc programmatūras atjaunošanas un jaunā DPF uzstādīšanas tika veikta cieto daļiņu emisiju pārbaude. Mēriekārtas zonde tika ievietota izplūdes caurulē, un pārbaudes laikā iekārta uzrādīja vērtības tuvu nullei.

Tas bija ļoti labs sākotnējais rezultāts, kas liecināja par efektīvu cieto daļiņu aizturēšanu konkrētajos mērīšanas apstākļos. Vienlaikus jāņem vērā, ka nulles rādījums uz mēraparāta nenozīmē absolūtu jebkādu emisiju neesamību.

Veiktais tests apstiprināja labu rezultātu pēc remonta, taču ar vienu mērījumu vēl nevar novērtēt filtra ilgmūžību, turpmāko reģenerācijas darbību vai uzticamību dažādos braukšanas apstākļos.

DPF un turbīnas remonts — kāpēc izmaksas sasniedza 2000 eiro?

Pēc automašīnas īpašnieka teiktā, kopējie ar šo remontu saistītie izdevumi bija aptuveni 2000 eiro. Šajā summā ietilpa neoriģinālā DPF iegāde, tā nomaiņa un ar remontu saistītie darbi, tostarp turbīnas remonts.

Turbokompresora problēmas tika apspriestas arī saistībā ar iespējamu paaugstinātu izplūdes gāzu pretspiedienu bojāta DPF dēļ. Pārmērīgs pretspiediens var negatīvi ietekmēt dzinēja un turbokompresora darbības apstākļus, taču šajā gadījumā nav atsevišķi apstiprināts, ka tieši DPF bojājums izraisīja turbīnas defektu.

Izmaksu starpība starp neoriģinālo un oriģinālo filtru bija ievērojama. Sarunā tika minēta aptuveni 4800 eiro cena oriģinālajam Mercedes-Benz DPF. Ņemot vērā pārējos remontdarbus, tika lēsts, ka ar oriģinālo filtru kopējās izmaksas varētu sasniegt 6000–7000 eiro. Tā bija aptuvena izmaksu aplēse, nevis faktiski izrakstīts remonta rēķins.

Vai jaunais DPF kalpos ilgstoši?

Uzreiz pēc uzstādīšanas jaunais filtrs demonstrēja labu rezultātu, tomēr tā kalpošanas laiku vēl nevarēja novērtēt. Neoriģināla DPF darbība ir atkarīga no detaļas kvalitātes, dzinēja tehniskā stāvokļa, pareizas reģenerācijas un automašīnas ekspluatācijas apstākļiem.

Ar īpašnieku tika pārrunāta iespēja sekot līdzi filtra darbībai turpmākajos mēnešos. Ja parādīsies jaunas problēmas, būs iespējams atkārtoti veikt diagnostiku un novērtēt rezultātus. Sākotnējā video ilgtermiņa pārbaudes rezultātu vēl nav.

Secinājums — kvalitatīvs čiptūnings nedrīkst izjaukt emisiju sistēmu darbību

Šis Mercedes gadījums parāda, cik dārgas var kļūt nepareizi veiktas izmaiņas dzinēja vadības programmatūrā. Iepriekšējais čiptūnings tika atklāts tikai diagnostikas laikā, kad automašīnai jau bija problēmas ar DPF. Lai atjaunotu pareizu darbību, tika uzstādīts jauns filtrs un atgriezta oriģinālā ECU programmatūra.

Čiptūnings pats par sevi nenozīmē DPF bojājumu. Būtiska ir programmatūras kvalitāte, pareiza dzinēja parametru kalibrācija un visu nepieciešamo aizsardzības un emisiju kontroles funkciju saglabāšana.

Ja lietotam dīzeļautomobilim rodas neizskaidrojamas DPF, EGR vai reģenerācijas problēmas, ir vērts pārbaudīt ne tikai mehāniskās detaļas, bet arī ECU programmatūras stāvokli. Plašāk par šo Mercedes remontu un cieto daļiņu mērījumu var uzzināt pievienotajā video.