AdBlue sistēmas kļūme mūsdienu dīzeļautomobilim var pārvērsties par nopietnu problēmu. Sākumā instrumentu panelī parādās brīdinājums un atlikušais kilometru skaits, bet, ja problēma netiek novērsta, automobilis var nonākt līdz situācijai, kad pēc dzinēja izslēgšanas to vairs nav iespējams iedarbināt.

AUTOCHIP darbnīcā vienlaikus nonāca divi Audi A6 ar AdBlue/SCR sistēmas darbības traucējumiem. Abiem automobiļiem diagnostika uzrādīja līdzīgu problēmu — nepietiekamu AdBlue padeves sistēmas spiedienu. Viens automobilis jau bija saskāries ar iedarbināšanas bloķēšanu, bet otram vēl bija redzams brīdinājums par atlikušo nobraukumu.

Šajā projektā tika veikta abu automobiļu diagnostika un dzinēja vadības bloku programmatūras pārstrāde. Pēc programmēšanas demonstrētajā instrumentu paneļa pārbaudē vairs nebija redzamu AdBlue vai dzinēja iedarbināšanas ierobežojuma brīdinājumu.

AdBlue brīdinājums: 750 km un 50 km līdz iedarbināšanas ierobežojumam

Video sākumā redzami divu Audi instrumentu paneļi ar AdBlue sistēmas brīdinājumiem.

Pirmajam automobilim bija norādīti aptuveni 750 km līdz paredzētā iedarbināšanas ierobežojuma aktivizēšanai. Otrajam automobilim šis atlikums bija tikai 50 km.

Tā nav parasta degvielas rezerves indikācija. AdBlue sistēmas kļūmes gadījumā vadības bloks var aktivizēt nobraukuma atskaiti, pēc kuras beigām dzinēja atkārtota iedarbināšana tiek ierobežota.

Vienam no video redzamajiem Audi problēma bija kļuvusi īpaši nepatīkama. Automobilis bija atbraucis uz servisu, bet pēc dzinēja izslēgšanas to vairs nevarēja iedarbināt. Meistars arī apraksta situāciju, kurā problēmas ar AdBlue bija radušās brauciena laikā ārzemēs.

Šādi traucējumi ir īpaši nepatīkami ilgākos braucienos: automobilis var turpināt kustību līdz apstāšanās brīdim, taču pēc dzinēja izslēgšanas tā atkārtota iedarbināšana var nebūt iespējama.

Kas ir AdBlue/SCR sistēma un kāpēc tai nepieciešams spiediens?

AdBlue ir urīnvielas ūdens šķīdums, ko izmanto dīzeļautomobiļu selektīvās katalītiskās reducēšanas jeb SCR (Selective Catalytic Reduction) sistēmās. Sistēmas uzdevums ir samazināt slāpekļa oksīdu (NOx) daudzumu izplūdes gāzēs.

SCR sistēma ietver vairākus savstarpēji saistītus komponentus:

• AdBlue tvertni, kurā atrodas reaģents.
• Padeves sūkni, kas nodrošina nepieciešamo šķidruma spiedienu.
• Spiediena kontroles elementus, kas ļauj uzraudzīt padeves sistēmas darbību.
• AdBlue padeves cauruļvadus un savienojumus.
• Dozēšanas sprauslu, kas ievada reaģentu izplūdes sistēmā.
• Sistēmas vadības un uzraudzības algoritmus, kas kontrolē dozēšanu un iespējamos darbības traucējumus.

Ja sistēmā neveidojas nepieciešamais spiediens, AdBlue dozēšana var kļūt nepietiekama vai vispār nebūt iespējama. Vadības elektronika konstatē neatbilstību un var reģistrēt kļūdu, aktivizēt brīdinājumu vai iedarbināšanas ierobežojuma atskaiti.

Diagnostikas kļūda P20E8 — pārāk zems AdBlue spiediens

Abiem Audi A6 tika veikta diagnostika. AUTOCHIP speciālists konstatēja, ka abos gadījumos problēma ir saistīta ar nepietiekamu spiedienu AdBlue padeves sistēmā.

Video tiek demonstrēts arī diagnostikas kļūdas kods P20E8 — Reductant Pressure Too Low, kas norāda uz pārāk zemu reaģenta padeves sistēmas spiedienu.

Šāds kļūdas kods nozīmē, ka sistēma nespēj nodrošināt vai uzturēt paredzēto spiediena līmeni. Tomēr tas vēl neapstiprina, ka bojāts ir tieši pats sūknis.

Iespējamie iemesli var būt:

• AdBlue padeves sūkņa darbības traucējumi.
• Noplūdes vai bojājumi padeves cauruļvados.
• Kristalizējušies nogulsnējumi un sistēmas aizsprostojumi.
• Spiediena sensora vai tā elektriskās ķēdes problēmas.
• Dozēšanas mezgla darbības traucējumi.

Konkrētajā projektā meistars norādīja uz nepietiekamu spiedienu abos automobiļos un skaidroja, ka AdBlue padeves mezgls nespēj to nodrošināt vajadzīgajā līmenī. Video nav dokumentēta abu sūkņu demontāža un atsevišķa pārbaude, tāpēc precīzs katra komponenta fiziskais bojājums nav apstiprināts.

Vai visas diagnostikas kļūdas bija saistītas ar AdBlue?

Diagnostikas laikā tika konstatēti arī citi kļūdu ieraksti, tostarp ar DPF un EGR saistīti paziņojumi.

Tomēr meistars uzsvēra, ka šīs kļūdas jāvērtē atsevišķi. Galvenā problēma, kuras dēļ bija aktivizēts iedarbināšanas ierobežojums, bija AdBlue/SCR sistēmas darbības traucējums.

Tā ir svarīga atšķirība. Vienā automobilī vienlaikus var būt vairākas kļūdas, taču ne visas tās izraisa vienādus simptomus. Lai noteiktu problēmas cēloni, jāsaprot katras sistēmas funkcija un vadības bloka reakcija uz konkrēto traucējumu.

Arī kļūdu koda esamība pati par sevi nenozīmē, ka visas attiecīgās sistēmas detaļas ir bojātas. Nepieciešama atbilstoša pārbaude un faktisko darbības parametru analīze.

Bosch EDC17C64 — vadības bloku programmēšana

Šajā projektā tika izmantota dzinēja vadības bloku programmatūras pārstrāde. Video nosaukumā norādīta Bosch EDC17C64 vadības bloku saime.

Meistars izskaidroja paredzēto darba procesu: izņemt vadības blokus no abiem automobiļiem, pieslēgt tos programmēšanas aprīkojumam uz darba galda, nolasīt programmatūru bez korpusa atvēršanas, veikt nepieciešamās izmaiņas un pēc tam uzstādīt blokus atpakaļ.

Vēlāk video tiek apstiprināts, ka abi dzinēja vadības bloki ir pārprogrammēti un tiek uzstādīti automobiļos.

Programmatūras izmaiņu mērķis bija novērst AdBlue sistēmas kļūmes izraisītos iedarbināšanas ierobežojumus un ar tiem saistītos brīdinājumus.

Meistars arī norādīja, ka programmatūras pielāgošanā tika saglabātas funkcijas, kas nepieciešamas DPF reģenerācijas darbībai. Tomēr video nav sniegti atsevišķi mērījumi, kas apstiprinātu reģenerācijas procesu pēc programmēšanas.

Jānošķir elektroniskās vadības izmaiņas no fiziska remonta: programmatūras pārstrāde pati par sevi neatjauno bojāta AdBlue sūkņa spiedienu un neapstiprina SCR sistēmas sākotnējās dozēšanas funkcijas atjaunošanu.

Kas tika pārbaudīts pēc programmēšanas?

Pēc abu vadības bloku pārprogrammēšanas un uzstādīšanas meistars demonstrēja instrumentu paneļa pārbaudi.

Parādītajā pārbaudē:

• Instrumentu panelis ieslēdzās bez iepriekšējā AdBlue nobraukuma brīdinājuma.
• Vairs netika attēlots paziņojums par gaidāmo dzinēja iedarbināšanas bloķēšanu.
• Meistars apstiprināja, ka programmatūras darbi veikti abiem Audi.

Tas apstiprina, ka demonstrētajā pārbaudes brīdī attiecīgie brīdinājumi vairs netika rādīti. Taču video nav parādīti ilgstoši ekspluatācijas testi, neatkarīgi SCR sistēmas darbības mērījumi vai pierādījums, ka abi AdBlue padeves mezgli ir fiziski salaboti.

Tāpēc redzamo rezultātu korekti raksturot kā ar AdBlue kļūmi saistīto brīdinājumu un iedarbināšanas ierobežojumu programmatūras korekciju, nevis apstiprinātu pilnvērtīgu SCR sistēmas remontu.

Kāpēc AdBlue problēmu nevajadzētu ignorēt?

Ja automobilī parādās AdBlue brīdinājums ar atlikušo kilometru skaitu, problēmu ieteicams diagnosticēt pēc iespējas ātrāk.

Spiediena traucējuma gadījumā nepieciešams pārbaudīt padeves sistēmu, sūkņa darbību, cauruļvadus, savienojumus, spiediena kontroli un dozēšanas mezglu. Savlaicīga diagnostika palīdz noteikt nepieciešamo remontu pirms iedarbināšanas ierobežojuma aktivizēšanās.

Automobiļiem, kurus izmanto uz koplietošanas ceļiem, būtiski ir saglabāt vai atjaunot normatīvajām prasībām atbilstošu emisiju kontroles sistēmas darbību. SCR funkciju programmatiska atslēgšana nav līdzvērtīga to remontam un var ietekmēt transportlīdzekļa atbilstību emisiju prasībām.

Audi AdBlue diagnostika un ECU programmēšana AUTOCHIP

Šie divi Audi A6 ir piemērs tam, kā viena veida AdBlue sistēmas kļūme var radīt ļoti atšķirīgas praktiskās situācijas — no brīdinājuma instrumentu panelī līdz automobilim, kuru pēc apstāšanās vairs nevar iedarbināt.

AUTOCHIP veica abu automobiļu diagnostiku, identificēja nepietiekama AdBlue spiediena problēmu un pārprogrammēja dzinēja vadības blokus. Pēc programmatūras izmaiņām demonstrētajā pārbaudē iepriekšējie AdBlue un iedarbināšanas ierobežojuma paziņojumi vairs nebija redzami.

AUTOCHIP piedāvā automobiļu elektronikas diagnostiku, ECU programmatūras pārbaudi un programmēšanu, kā arī DPF, EGR un AdBlue sistēmu darbības traucējumu diagnostiku.

Pievienotajā video iespējams apskatīt abu Audi sākotnējos brīdinājumus, diagnostikas kļūdas, vadības bloku programmēšanas procesu un instrumentu paneļa pārbaudi pēc veiktajām izmaiņām.