Benzīna turbodzinēja čiptūnings nav tikai maksimālās jaudas palielināšana. Ikdienas braukšanā īpaši svarīgs ir griezes moments un tā attīstība dažādos dzinēja apgriezienos. Pareizi izstrādāta Stage 1 programma var padarīt automobili atsaucīgāku, necenšoties sasniegt maksimāli iespējamos jaudas rādītājus.

AutoChip servisā tika veikts Stage 1 čiptūnings 2018. gada BMW 5. sērijas G31 ar 2,0 litru benzīna turbodzinēju un Bosch MG1CS003 vadības bloku. Automobiļa rūpnīcas jauda ir 252 ZS, bet nominālais griezes moments — 350 Nm. Pirms programmatūras izmaiņām tika izmērīta faktiskā jauda, bet pēc optimizācijas veikts atkārtots tests un iegūti diagnostikas datu logi.

Rezultātā jauda palielinājās no 255 līdz 275 ZS, savukārt griezes moments — no 347,4 līdz 426 Nm. Tas nozīmē aptuveni 20 ZS un 79 Nm pieaugumu, saglabājot mērenu Stage 1 regulējumu.

Sākotnējais jaudas mērījums — cik precīzi BMW atbilst rūpnīcas datiem?

Pirms čiptūninga BMW tika novietots uz AutoChip jaudas stenda. Mērķis bija noskaidrot automobiļa faktisko veiktspēju ar oriģinālo dzinēja vadības programmatūru un iegūt atskaites punktu turpmākajiem mērījumiem.

Ražotāja norādītie parametri šim dzinējam ir 252 ZS un 350 Nm. Sākotnējā stenda pārbaudē tika iegūti šādi rezultāti:

• Izmērītā jauda: 255 ZS.
• Izmērītais griezes moments: 347,4 Nm.

Jaudas atšķirība no rūpnīcas rādītāja bija tikai 3 ZS, bet griezes moments atšķīrās par 2,6 Nm. Tas nozīmē, ka konkrētajos mērījuma apstākļos automobilis demonstrēja rūpnīcas specifikācijai ļoti tuvus rezultātus.

Šāda sakritība ir labs pamats pirms un pēc čiptūninga iegūto datu salīdzināšanai. Vienlaikus viens mērījums pats par sevi nav absolūtas stenda precizitātes apliecinājums, jo rezultātu var ietekmēt arī mērīšanas apstākļi, automobiļa stāvoklis un izmantotā metodika.

Bosch MG1CS003 — kā darbojas Stage 1 programmatūras optimizācija?

Šajā BMW izmantots Bosch MG1CS003 dzinēja vadības bloks. Tas koordinē vairākas savstarpēji saistītas benzīna turbodzinēja darbības funkcijas, tostarp degvielas iesmidzināšanu, aizdedzi, turbokompresora vadību un griezes momenta pieprasījuma apstrādi.

Stage 1 laikā tiek optimizēta dzinēja vadības programmatūra, lai mainītu jaudas un griezes momenta raksturlielumus. Šāds darbs prasa izpratni par dažādu vadības algoritmu savstarpējo darbību.

Piemēram, pieprasītā griezes momenta palielināšana ir jāsaskaņo ar gaisa padevi, degvielas sistēmas iespējām un dzinēja aizsardzības stratēģijām. Nepietiek vienkārši palielināt vienu parametru, jo rezultātam jābūt saskaņotam ar pārējo vadības sistēmu.

Konkrētajam BMW AutoChip izvēlējās mērenu Stage 1 risinājumu. Meistars paskaidroja, ka lielāku jaudu teorētiski būtu iespējams iegūt ar agresīvāku regulējumu, taču šajā gadījumā tika nolemts saglabāt rezervi un necensties maksimāli noslogot dzinēju.

Rezultāts pēc Stage 1 — 275 ZS un 426 Nm

Pēc dzinēja vadības programmatūras modificēšanas BMW tika atkārtoti pārbaudīts uz dinamometriskā jaudas stenda. Otrajā mērījumā tika iegūti 275 ZS un 426 Nm.

Salīdzinājums ar sākotnējo mērījumu:

• Jauda pirms Stage 1: 255 ZS.
• Jauda pēc Stage 1: 275 ZS.
• Jaudas pieaugums: +20 ZS.
• Griezes moments pirms Stage 1: 347,4 Nm.
• Griezes moments pēc Stage 1: 426 Nm.
• Griezes momenta pieaugums: aptuveni +79 Nm.

Jaudas pieaugums ir salīdzinoši mērens, taču griezes moments palielinājies ievērojami. Tieši tas ir viens no būtiskākajiem šī Stage 1 rezultātiem.

Lielāks pieejamais griezes moments noteiktos braukšanas režīmos var uzlabot automobiļa reakciju uz akseleratoru un samazināt nepieciešamību bieži pārslēgties uz zemāku pārnesumu. Tomēr precīzs efekts ir atkarīgs no griezes momenta līknes, pārnesumkārbas darbības un konkrētajiem braukšanas apstākļiem.

Stenda grafikā meistars salīdzināja divas līknes: zilā attēloja sākotnējo programmatūru, bet sarkanā — AutoChip modificēto Stage 1. Tas ļāva vizuāli novērtēt izmaiņas dzinēja veiktspējā.

Kāpēc griezes momenta pieaugums ir tik svarīgs?

Jauda un griezes moments ir savstarpēji saistīti, bet tie raksturo dažādas dzinēja darbības īpašības. Griezes moments raksturo dzinēja radīto rotācijas spēka momentu, savukārt jauda ir atkarīga gan no griezes momenta, gan no dzinēja apgriezieniem.

Šajā BMW pēc Stage 1 maksimālā jauda palielinājās par 20 ZS, bet maksimālais griezes moments — gandrīz par 80 Nm. Tas parāda, ka programmatūras optimizācija būtiski ietekmējusi dzinēja griezes momenta potenciālu.

Ikdienas ekspluatācijā šādas izmaiņas var būt īpaši jūtamas paātrinājuma laikā un situācijās, kad nepieciešams palielināt ātrumu bez ilgstošas dzinēja darbināšanas pie augstiem apgriezieniem.

Tomēr maksimālo rādītāju atšķirība pati par sevi vēl neapraksta visu braukšanas pieredzi. Svarīga ir arī griezes momenta sadale pa apgriezieniem un tas, kā pārnesumkārba izmanto pieejamo dzinēja veiktspēju.

Diagnostikas datu logi pēc programmatūras izmaiņām

Pēc Stage 1 AutoChip speciālisti ieguva arī dzinēja vadības sistēmas datu logus. Šādi ieraksti palīdz analizēt ne tikai jaudas stenda gala rezultātu, bet arī elektronisko sistēmu darbību mērījumu laikā.

Video meistars demonstrēja vairākas pieejamās diagnostikas parametru grupas:

• Dzinēja apgriezieni un akseleratora pedāļa stāvoklis: informācija par slodzi un vadītāja pieprasījumu.
• Pārnesums un apkārtējās vides spiediens: mērījuma apstākļu izvērtēšanai.
• Gaisa padeve un turbokompresora sistēma: dzinēja gaisa apgādes un nadūves vadības analīzei.
• Degvielas iesmidzināšana: degvielas sistēmas darbības izvērtēšanai.
• Aizdedzes parametri: benzīna dzinēja aizdedzes vadības pārbaudei.
• Griezes momenta dati: dzinēja vadības sistēmas aprēķinu un pieprasījumu analīzei.
• Temperatūras: dzinēja un saistīto sistēmu darba apstākļu novērtēšanai.

Šo parametru pārbaude palīdz pamanīt iespējamās neatbilstības starp pieprasītajām un faktiskajām vērtībām. Tas ir svarīgi, jo laba jaudas līkne ne vienmēr atspoguļo visas dzinēja vadības nianses.

Konkrētas turbīnas spiediena, aizdedzes korekciju vai degvielas padeves vērtības šajā video nav nosauktas. Tāpēc apstiprināts ir datu logu iegūšanas un to demonstrēšanas fakts, nevis kādi atsevišķi skaitliski diagnostikas rezultāti.

Kāpēc netika izvēlēts agresīvāks čiptūnings?

Pēc veiksmīgajiem stenda mērījumiem meistars paskaidroja, ka konkrētajam benzīna turbodzinējam būtu iespējams izstrādāt arī jaudīgāku programmatūras variantu.

Tomēr AutoChip nolēma saglabāt mērenāku regulējumu, neizmantojot visu iespējamo jaudas palielināšanas potenciālu. Šādi tiek atstāta rezerve, necenšoties sasniegt maksimālo rezultātu tikai skaitļu dēļ.

Šāds lēmums ir būtisks, jo jaudas palielināšana ietekmē ne tikai dzinēju, bet arī kopējo spēka pārvada slodzi. Turklāt ilgtermiņa uzticamību nevar noteikt tikai pēc viena veiksmīga jaudas stenda mērījuma.

Meistars sagaidīja, ka pēc regulēšanas BMW uz ceļa būs ievērojami atsaucīgāks. Taču video nav dokumentēts atsevišķs paātrinājuma tests vai ilgtermiņa ekspluatācijas pārbaude. Tāpēc šāds braukšanas īpašību uzlabojums ir tehniski pamatota prognoze, nevis atsevišķi izmērīts rezultāts.

Jaudas stends un droša rezultātu pārbaude

AutoChip uzsver jaudas stenda nozīmi profesionālā čiptūningā. Pārbaudot jaudīgu automobili uz publiska ceļa, var būt nepieciešams sasniegt ātrumu un slodzi, kas nav piemērota drošai satiksmei.

Dinamometriskais stends ļauj veikt mērījumus kontrolētākā vidē, reģistrēt jaudas un griezes momenta līknes un salīdzināt automobiļa darbību pirms un pēc ECU programmatūras izmaiņām.

Arī diagnostikas datu iegūšana šādos apstākļos ir noderīga, jo parametrus iespējams saistīt ar konkrētā mērījuma slodzes režīmu. Braukšanas datu logi noteiktās situācijās var papildināt diagnostiku, bet parasta pārbaude uz ceļa neaizstāj korektu stenda jaudas mērījumu.

BMW G31 Stage 1 čiptūnings AutoChip servisā

Šī 2018. gada BMW G31 piemērs parāda, kā ar mērenu Stage 1 programmatūras optimizāciju iespējams panākt jūtamu griezes momenta pieaugumu, necenšoties maksimāli palielināt jaudu.

Sākotnēji automobilis uzrādīja 255 ZS un 347,4 Nm. Pēc Bosch MG1CS003 programmatūras izmaiņām tika izmērīti 275 ZS un 426 Nm. Papildus tika iegūti diagnostikas datu logi, kas ļauj analizēt dzinēja vadības sistēmas darbību.

AutoChip piedāvā individuālu Stage 1 čiptūningu, ECU programmēšanu, dzinēja diagnostiku un jaudas stenda mērījumus gan benzīna, gan dīzeļdzinēju automobiļiem. Piemērotākā regulējuma izvēle vienmēr ir atkarīga no konkrētā dzinēja un tā tehniskā stāvokļa.

BMW G31 jaudas līkņu salīdzinājumu, datu logus un meistara skaidrojumu par izvēlēto Stage 1 programmu var apskatīt pievienotajā video.