Ne katram automobilim čiptūnings ir jāveic ar mērķi iegūt maksimāli iespējamo jaudu. Ikdienas braukšanai bieži vien piemērotāka ir mērena Stage 1 kalibrācija, kas uzlabo dzinēja atsaucību un griezes momentu, vienlaikus ņemot vērā automobiļa tehnisko stāvokli un saglabātās izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmas.

AUTOCHIP.LV darbnīcā tika veikts 2011. gada Mercedes-Benz C-Class ar 2.2 CDI dīzeļdzinēju čiptūnings. Automobilis ir aprīkots ar Delphi CRD3 dzinēja vadības bloku. Svarīga šī projekta īpatnība — DPF kvēpu filtrs, EGR sistēma un pārējais izplūdes gāzu attīrīšanas aprīkojums automobilī bija saglabāts. Meistars norādīja, ka šīs sistēmas nav iepriekš programmatiski deaktivizētas.

Uzdevums bija izstrādāt pilnvērtīgu, bet mērenu Stage 1 programmu, kas nodrošina patīkamāku paātrinājumu un papildu griezes momentu ikdienas satiksmē. Pēc regulēšanas jauda pieauga no 157 līdz 180 ZS, bet griezes moments — no 473 līdz 546 Nm. Rezultāts tika izmērīts uz AUTOCHIP.LV jaudas stenda.

Mercedes-Benz 2.2 CDI ar Delphi CRD3 vadības bloku

Mercedes-Benz CDI dīzeļdzinējos izmantotā Common Rail iesmidzināšanas sistēma ļauj elektroniski kontrolēt degvielas padevi, iesmidzināšanas parametrus un dzinēja griezes momentu. Kopā ar turbokompresora vadību un sensoru datiem šie procesi nosaka, kā motors reaģē uz akseleratora pedāļa nospiešanu un attīsta jaudu dažādos darba režīmos.

Konkrētajam Mercedes uzstādīts Delphi CRD3 dzinēja vadības bloks. Veicot čiptūningu, ir svarīgi pareizi identificēt vadības sistēmu un pielāgot kalibrāciju konkrētajam automobilim.

Stage 1 parasti nozīmē dzinēja vadības programmatūras optimizāciju, izmantojot esošo galveno mehānisko komponentu iespējas. Tas nenozīmē, ka visiem automobiļiem jāizmanto vienādi turbīnas spiediena, degvielas padeves vai griezes momenta iestatījumi.

Šajā projektā mērķis nebija panākt visaugstāko iespējamo rezultātu uz jaudas stenda. Prioritāte bija vienmērīgs jaudas pieaugums un automobilim piemērota ikdienas kalibrācija.

Jaudas mērījums pirms Stage 1 — 157 ZS un 473 Nm

Pirms dzinēja vadības programmatūras modificēšanas Mercedes tika novietots uz pilnpiedziņas jaudas stenda. Tas ļāva iegūt sākotnējos jaudas un griezes momenta rādītājus ar oriģinālo kalibrāciju.

Sākotnējā mērījuma rezultāti:

• Dzinēja jauda: 157 ZS.
• Maksimālais griezes moments: 473 Nm.

Šie skaitļi ir konkrētajam automobilim izmērītie rādītāji, nevis no rūpnīcas specifikācijas pārņemti dati. Sākotnējā mērījuma veikšana ir īpaši svarīga, jo tā ļauj objektīvi salīdzināt rezultātu pirms un pēc čiptūninga.

Bez sākotnējā testa ir grūti noteikt, vai automobilis jau pirms programmēšanas attīstīja paredzēto jaudu un cik liels ir faktiskais ieguvums pēc kalibrēšanas.

Datu logu pārbaude — vairāk nekā tikai jaudas mērīšana

Papildus jaudas grafikam AUTOCHIP.LV izmantoja dzinēja darbības datu logus. Tie ļauj analizēt vadības bloka un sensoru parametrus, kamēr automobilis darbojas slodzes apstākļos.

Pārbaudes laikā tika pievērsta uzmanība vairākiem būtiskiem rādītājiem:

• Dzinēja temperatūras parametriem.
• Atmosfēras spiedienam un citiem spiediena rādījumiem.
• Pieprasītajam un faktiskajam degvielas spiedienam.
• Degvielas iesmidzināšanas ilgumam un iesmidzināšanas sistēmas darbībai.
• Turbokompresora spiedienam.
• Dzinēja griezes momenta parametriem.

Īpaši svarīga ir pieprasīto un faktisko vērtību salīdzināšana. Piemēram, degvielas rampas spiedienam un turbīnas spiedienam slodzes laikā jāreaģē atbilstoši dzinēja vadības sistēmas pieprasījumiem. Būtiskas vai atkārtotas novirzes var norādīt uz nepieciešamību pārbaudīt attiecīgos komponentus.

Datu logu izmantošana palīdz izvērtēt automobiļa piemērotību jaudas palielināšanai un dod iespēju pēc kalibrēšanas novērot dzinēja darbību arī ārpus maksimālās jaudas punkta.

Video ir apstiprināta datu ierakstīšana un parametru apskate, taču pilnas visu diagnostikas kanālu vērtības nav publicētas.

Stage 1 ar saglabātu DPF un EGR

Šī Mercedes projekta būtiska prasība bija saglabāt izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmas. Automobilim bija uzstādīts DPF kvēpu filtrs, EGR sistēma un pārējais rūpnīcas emisiju kontroles aprīkojums.

DPF aiztur cietās daļiņas, kas rodas dīzeļdegvielas sadegšanas laikā. Savukārt EGR sistēma noteiktos darba režīmos novada daļu izplūdes gāzu atpakaļ ieplūdē, palīdzot samazināt slāpekļa oksīdu veidošanos.

Veicot dzinēja programmatūras regulēšanu, ir jāņem vērā šo sistēmu darbības apstākļi. Pārmērīga degvielas padeve, palielināta dūmainība vai neatbilstoši temperatūras režīmi var radīt papildu slodzi izplūdes gāzu attīrīšanas komponentēm.

Šim Mercedes tika izvēlēta mērena Stage 1 konfigurācija. Netika izvirzīts mērķis sasniegt maksimāli iespējamo jaudu, jo automobiļa īpašniekam bija svarīga patīkama un prognozējama ikdienas braukšana.

DPF un EGR sistēmu saglabāšana pati par sevi neapliecina to pilnīgu tehnisko stāvokli vai automobiļa emisiju atbilstību pēc regulēšanas. Tam nepieciešamas atbilstošas diagnostikas un, ja nepieciešams, emisiju pārbaudes.

Rezultāts pēc čiptūninga — 180 ZS un 546 Nm

Pēc Stage 1 programmatūras kalibrēšanas Mercedes tika atkārtoti pārbaudīts uz jaudas stenda. Rezultātā tika iegūts vienmērīgs jaudas un griezes momenta pieaugums.

Mērījumu salīdzinājums:

• Jauda pirms Stage 1: 157 ZS.
• Jauda pēc Stage 1: 180 ZS.
• Jaudas pieaugums: +23 ZS.
• Griezes moments pirms Stage 1: 473 Nm.
• Griezes moments pēc Stage 1: 546 Nm.
• Griezes momenta pieaugums: +73 Nm.

Jaudas grafikā sarkanā līkne attēlo oriģinālās programmas rezultātu, bet zilā — AUTOCHIP.LV modificētās kalibrācijas rezultātu.

Meistars īpaši uzsvēra līkņu vienmērīgo formu. Pēc programmatūras izmaiņām grafikā bija redzams jaudas pieaugums bez izteiktiem nevēlamiem kāpumiem un kritumiem. Tas bija viens no iemesliem, kāpēc konkrētā testa rezultāts tika novērtēts pozitīvi.

Palielināts griezes moments var uzlabot automobiļa atsaucību paātrinājuma laikā un atvieglot ātruma uzņemšanu, piemēram, apdzīšanas situācijās. Tomēr video nav sniegti atsevišķi paātrinājuma laika vai bremzēšanas ceļa mērījumi, tādēļ uzlabota satiksmes drošība nav uzskatāma par atsevišķi izmērītu rezultātu.

Parametru pārbaude pēc programmatūras izmaiņām

Pēc atkārtotā jaudas mērījuma meistars norādīja, ka saglabātos datu logus nepieciešams detalizētāk analizēt uz lielāka ekrāna, lai salīdzinātu faktiskos dzinēja parametrus ar jaunās programmas pieprasītajām vērtībām.

Šāda pārbaude ir īpaši svarīga automobilim ar saglabātu DPF un EGR, jo jaudas palielināšanu nedrīkst vērtēt atrauti no dzinēja temperatūras, degvielas iesmidzināšanas un turbokompresora darbības.

Video apstiprina Stage 1 izpildi, atkārtoto jaudas mērījumu un datu logu iegūšanu. Taču vēlāk plānotās detalizētās analīzes pilni rezultāti nav parādīti, tāpēc nav pamata apgalvot, ka katrs parametrs jau ticis atsevišķi pārbaudīts un pilnībā apstiprināts.

Kāpēc neizvēlēties maksimālo iespējamo jaudu?

Maksimāla jauda un ikdienas braukšanai piemērotākā jauda ne vienmēr ir viens un tas pats. Lielāks griezes moments var uzlabot paātrinājumu, taču jaudas palielināšana maina slodzi uz dzinēja un transmisijas komponentēm.

Šajā Mercedes gadījumā meistars norādīja, ka tehniski būtu iespējams izstrādāt arī jaudīgāku kalibrāciju. Tomēr izvēlētie 180 ZS un 546 Nm tika uzskatīti par piemērotu rezultātu šī automobiļa ikdienas lietošanas mērķim.

Šāds lēmums atspoguļo individuālas kalibrēšanas būtību: programmas mērķis jāizvēlas atbilstoši konkrētā automobiļa tehniskajam stāvoklim un īpašnieka vajadzībām, nevis tikai lielākajam iespējamajam jaudas skaitlim.

Secinājums

2011. gada Mercedes-Benz C-Class 2.2 CDI ar Delphi CRD3 vadības bloku pēc AUTOCHIP.LV veiktā Stage 1 uz jaudas stenda sasniedza 180 ZS un 546 Nm. Salīdzinot ar sākotnējo mērījumu, jauda palielinājās par 23 ZS, bet griezes moments — par 73 Nm.

Šajā projektā tika izvēlēta mērena kalibrācija ar saglabātām DPF un EGR sistēmām. Jaudas stenda grafiki parādīja vienmērīgu pieaugumu, un tika ierakstīti dzinēja darbības datu logi turpmākai analīzei.

Šis piemērs parāda, ka profesionāls Stage 1 nav obligāti maksimālās jaudas iegūšana. Būtiski ir sasniegt izmērāmu uzlabojumu, saglabājot uzmanību automobiļa tehniskajam stāvoklim un dzinēja vadības parametriem.

Sākotnējos un gala jaudas grafikus, datu logu apskati un čiptūninga procesu var detalizētāk redzēt pievienotajā AUTOCHIP.LV video.