Profesionāls čiptūnings nav tikai jaunas programmatūras ierakstīšana dzinēja vadības blokā. Pirms jaudas palielināšanas ir svarīgi noskaidrot automašīnas faktisko tehnisko stāvokli, pārbaudīt motora darbības parametrus un pārliecināties, vai nav problēmu, kas varētu ietekmēt rezultātu.

AUTOCHIP.LV pie mums no Tallinas atbrauca 2013. gada BMW ar trīs litru dīzeļdzinēju. Īpašnieks vēlējās pilnu regulēšanas pakalpojumu — individuālu Stage 1 dzinēja čiptūningu, automātiskās pārnesumkārbas xHP Stage 3 programmēšanu un jaudas pārbaudi uz dinamometra.

Darba gaitā atklājās būtiska problēma: automašīnas DPF filtram bija ļoti augsts pretspiediens un liels aprēķinātais kvēpu uzkrājums. Neskatoties uz to, pēc situācijas apspriešanas ar īpašnieku tika veikta saudzīga ECU regulēšana. Jauda uz stenda pieauga no 210 līdz 252 ZS, bet filtra pārbaude ar cieto daļiņu analizatoru parādīja ļoti zemu daļiņu daudzumu izplūdes gāzēs.

BMW 3.0d — kāpēc čiptūningu sākām ar diagnostiku?

Šim BMW tika norādīta rūpnīcas jauda aptuveni 258 ZS un griezes moments 560 Nm. Tomēr ražotāja tehniskie dati vēl nepasaka, kādu jaudu konkrētais automobilis attīsta pēc vairāku gadu ekspluatācijas.

Tāpēc pirms programmēšanas automašīna tika pārbaudīta uz sinhronizēta 4x4 jaudas stenda. Paralēli tika veikta datordiagnostika un ierakstīti dzinēja darbības parametri jeb datalogi.

Sākotnējā pārbaudē tika iegūti aptuveni 210 ZS un griezes moments nedaudz zem 500 Nm. Tas nozīmēja, ka izmērītā jauda bija par aptuveni 48 ZS zemāka nekā meistara minētā rūpnīcas specifikācija.

Šāda atšķirība pati par sevi vēl neļauj noteikt precīzu jaudas zuduma cēloni. Tomēr diagnostikā atklātais DPF stāvoklis bija viens no būtiskajiem faktoriem, kas varēja ierobežot dzinēja darbību.

DPF pretspiediens 412 mbar un aptuveni 43 grami kvēpu

Dzinēja vadības sistēmas diagnostikā tika konstatēts paaugstināts DPF pretspiediens. Vienā no datu ierakstiem pie aptuveni 4600 dzinēja apgriezieniem minūtē pretspiediena rādījums sasniedza 412 mbar jeb 0,412 bar.

Tas ir ievērojams rādījums, taču tā novērtēšanā jāņem vērā konkrētā dzinēja apgriezieni, slodze un ražotāja pieļaujamās robežas. Vienu pretspiediena vērtību nevar izmantot kā universālu kritēriju visiem dīzeļautomobiļiem.

Diagnostikā bija redzams arī liels aprēķinātais kvēpu uzkrājums — aptuveni 42–43 grami. Turklāt pēdējā DPF reģenerācija bija reģistrēta tikai dažus kilometrus iepriekš.

Šāda informācija radīja papildu jautājumus par filtra stāvokli un reģenerācijas efektivitāti. Tomēr no šiem datiem vien nevar precīzi noteikt, vai problēmas cēlonis ir uzkrājušies pelni, nepilnīga reģenerācija, paaugstināta kvēpu veidošanās vai citi faktori.

Palielināts izplūdes gāzu pretspiediens var pasliktināt dzinēja darbību un ierobežot tā spēju attīstīt paredzēto jaudu. Tāpēc šāda DPF problēma jāizvērtē pirms būtiskākas motora slodzes palielināšanas.

Kāpēc tika veikts Stage 1, ja DPF jau bija problēmas?

Pēc diagnostikas rezultātu izvērtēšanas meistars sazinājās ar automašīnas īpašnieku. Tika izskaidrota situācija ar DPF un apspriestas turpmākās iespējas — vispirms novērst konstatēto problēmu vai veikt mērenu programmatūras regulēšanu, apzinoties esošo ierobežojumu.

Īpašnieks izvēlējās turpināt ar saudzīgu Stage 1 čiptūningu. Šis lēmums tika pieņemts pēc tam, kad viņš bija informēts par filtra stāvokli.

Dzinēja vadības bloks tika demontēts, un tā programmatūra nolasīta, izmantojot galda pieslēguma metodi. Meistars pārbaudīja esošo failu un sagatavoja individuālu kalibrāciju konkrētajai automašīnai.

Regulēšanas mērķis bija uzlabot dzinēja veiktspēju, saglabājot DPF darbībai nepieciešamās funkcijas. Taču svarīgi uzsvērt, ka programmatūras regulēšana pati par sevi nevar novērst mehāniski aizsērējušu filtru.

Automašīnai jau bija konstatēts paaugstināts pretspiediens, tāpēc DPF problēmas novēršana joprojām palika atsevišķs uzdevums.

Jaudas stenda rezultāti — no 210 līdz 252 ZS

Pēc individuālās ECU regulēšanas tika veikta atkārtota jaudas pārbaude. Rezultāti parādīja izmērāmu uzlabojumu:

• Jauda pirms Stage 1: 210 ZS.
• Jauda pēc Stage 1: 252 ZS.
• Jaudas pieaugums: 42 ZS.
• Griezes moments pirms regulēšanas: aptuveni 500 Nm.
• Griezes moments pēc regulēšanas: aptuveni 550 Nm.

Jaudas pieaugums bija aptuveni 20 % salīdzinājumā ar sākotnējo stenda mērījumu. Griezes moments arī palielinājās par aptuveni 50 Nm.

Jāņem vērā, ka sasniegtie 252 ZS joprojām bija nedaudz zem norādītajiem rūpnīcas 258 ZS. Meistars uzskatīja, ka paaugstinātais DPF pretspiediens varētu būt viens no iemesliem, kāpēc rezultāts nesasniedza vēlamo līmeni. Tomēr precīza jaudas ierobežojuma cēloņsakarība netika pierādīta ar atsevišķu pārbaudi pēc filtra remonta.

Diagnostikas datos bija redzamas arī citas dzinēja vadības sistēmas aprēķinātās griezes momenta vērtības. Tās nav automātiski pielīdzināmas jaudas stenda izmērītajam griezes momentam, tāpēc stenda rezultāti un ECU datu rādījumi jāvērtē atsevišķi.

xHP Stage 3 — automātiskās pārnesumkārbas programmēšana

Papildus dzinēja čiptūningam šim BMW tika veikta arī automātiskās pārnesumkārbas programmatūras modificēšana ar xHP Flashtool, izvēloties Stage 3 konfigurāciju.

Atšķirībā no dzinēja ECU regulēšanas pārnesumkārbas programmēšana maina transmisijas vadības stratēģiju. Atkarībā no konkrētās kārbas un programmatūras versijas tā var ietekmēt pārslēgšanās algoritmus, pārslēgšanās ātrumu, sajūgu vadības spiediena stratēģijas un pārnesumu izvēli dažādos braukšanas režīmos.

Video tika apstiprināts, ka pārnesumkārbas programmēšana ir veikta. Meistars arī aprakstīja iespēju attēlot ieslēgto pārnesumu instrumentu panelī, tostarp braucot D režīmā. Tomēr šīs konkrētās indikācijas darbība pēc programmēšanas netika atsevišķi demonstrēta.

xHP Stage 3 nosaukums nenozīmē, ka automašīnai ir veikta mehāniska Stage 3 motora pārbūve. Tas ir pārnesumkārbas programmatūras konfigurācijas apzīmējums.

Arī pārnesumkārbas regulēšanā svarīgi ņemt vērā tās tehnisko stāvokli un paredzēto slodzi. Programmatūras modifikācija nevar novērst jau esošu mehānisku nodilumu vai garantēt transmisijas ilgmūžību.

Datu analīze — ko pārbaudījām pirms un pēc čiptūninga?

Regulēšanas laikā tika izmantoti vairāki datori, lai vienlaikus analizētu jaudas stenda rezultātus, ECU programmatūru un diagnostikas datu ierakstus.

Datalogos tika pārbaudīti dzinēja apgriezieni, gaisa padeves parametri, turbokompresora spiediens, degvielas sistēmas darbība, temperatūras un vadības bloka pieprasīto un faktisko vērtību savstarpējā atbilstība.

Īpaši svarīgi ir salīdzināt pieprasīto un faktisko turbīnas spiedienu, kā arī izvērtēt, vai degvielas sistēma spēj nodrošināt vajadzīgo padevi pie palielinātas slodzes.

Meistars demonstrēja gan sākotnējos, gan pēc čiptūninga ierakstītos datu žurnālus. Pārbaudes laikā tika analizēta arī DPF slodze, jo paaugstināts pretspiediens bija svarīgs ierobežojošais faktors.

Šāda pieeja palīdz pamanīt problēmas, kuras nevar noteikt tikai pēc tā, kā automašīna subjektīvi paātrinās.

Cieto daļiņu tests — vai BMW DPF vēl ir izmantojams?

Pēc čiptūninga tika veikta papildu izplūdes gāzu cieto daļiņu pārbaude. Izmantojām tāda paša veida analizatoru, kāds tiek lietots arī CSDD tehniskajās apskatēs.

Pārbaudes laikā ierīce uzrādīja vērtības tuvu nullei. Tas bija ļoti pozitīvs novērojums, jo liecināja, ka, neskatoties uz lielo pretspiedienu, DPF konkrētajos apstākļos joprojām efektīvi aizturēja cietās daļiņas.

Papildus tika pārbaudīta izplūdes caurules iekšpuse. Tā bija tīra, bez redzama melna kvēpu pārklājuma. Šis novērojums papildināja analizatora rezultātus.

Tomēr ne tīra izplūdes caurule, ne viens zems daļiņu mērījums nevar pilnībā pierādīt, ka filtra keramiskā struktūra ir nevainojamā stāvoklī. Lai izdarītu galīgu secinājumu, jāņem vērā visa diagnostikas informācija.

Vai šim BMW DPF varētu palīdzēt mazgāšana?

Paaugstināts pretspiediens kopā ar ļoti zemām cieto daļiņu emisijām ļāva pieļaut, ka filtrs ir stipri aizsērējis, taču tā filtrējošais elements varētu būt saglabājies.

Šādā gadījumā profesionāla DPF tīrīšana var būt viens no iespējamiem risinājumiem. Tā var palīdzēt izvadīt uzkrātos piesārņojumus un samazināt izplūdes gāzu plūsmas pretestību.

Savukārt, ja filtrējošais elements ir saplaisājis, izņemts vai citādi bojāts, mazgāšana šo bojājumu nenovērsīs. Ļoti augsts cieto daļiņu rādījums var būt viens no signāliem, ka filtrs vairs nepilda savu funkciju, taču bojājuma veids jāapstiprina ar papildu diagnostiku.

Šim BMW mazgāšana tika apspriesta kā iespējamais nākamais solis. Video nav apstiprināts, ka DPF būtu demontēts, izmazgāts vai pēc tīrīšanas atkārtoti pārbaudīts.

Jāņem vērā arī motoreļļas izvēle. Dzinējiem ar DPF jālieto ražotāja prasībām atbilstoša zema pelnu satura eļļa. Meistars minēja ACEA C3 klasi, taču konkrētajam dzinējam jāievēro arī atbilstošais BMW apstiprinājums.

Secinājums — Stage 1 un xHP ar pilnvērtīgu diagnostiku

Šim 2013. gada BMW 3.0d AUTOCHIP.LV veica individuālu Stage 1 dzinēja regulēšanu, xHP Stage 3 automātiskās pārnesumkārbas programmēšanu un jaudas stenda pārbaudes.

Izmērītā jauda pieauga no 210 līdz 252 ZS, bet griezes moments — aptuveni no 500 līdz 550 Nm. Vienlaikus diagnostikā tika konstatēts DPF pretspiediens 412 mbar pie aptuveni 4600 apgriezieniem minūtē un aprēķinātais kvēpu uzkrājums aptuveni 42–43 grami.

Cieto daļiņu analizators uzrādīja ļoti zemas emisijas, tāpēc tika apspriesta iespēja filtru tīrīt, nevis uzreiz nomainīt. Tomēr filtra tīrīšana un tās rezultāts šajā projektā netika dokumentēti.

Šis piemērs parāda, kāpēc individuālam čiptūningam jāietver ne tikai programmatūras regulēšana, bet arī dzinēja diagnostika, datu analīze un skaidra komunikācija ar automašīnas īpašnieku par konstatētajām problēmām.

Detalizētāk jaudas stenda grafikus, xHP programmēšanu, diagnostikas datus un cieto daļiņu pārbaudi var apskatīt pievienotajā video.