Audi 1.8T benzīna turbomotors ir labi pazīstams ar savām pārbūves un jaudas palielināšanas iespējām. Tomēr, uzstādot lielāku turbīnu, ražīgāku starpdzesētāju un citus uzlabotus komponentus, ar mehānisko pārbūvi vien nepietiek. Lai motors darbotos efektīvi un droši, dzinēja vadības bloka programmatūrai jābūt pielāgotai konkrētajai komplektācijai.

AUTOCHIP.LV pie mums nonāca Audi A4 1.8T ar jau pārbūvētu dzinēju, K04 turbīnu, modificētu izplūdes sistēmu un uzlabotu gaisa dzesēšanu. Īpašnieks automašīnu bija iegādājies šādā komplektācijā un vēlējās veikt profesionālu motora regulēšanu, lai iegūtu labāku rezultātu ikdienas braukšanai.

Darba gaitā atklājās interesanta detaļa — automašīnai jau bija modificēta ECU programmatūra, lai gan īpašnieks uzskatīja, ka tā vēl nav čipota.

Audi 1.8T pārbūve — K04 turbīna, interkūleris un izplūde

Šis Audi A4 nebija standarta komplektācijas automobilis. Dzinējam jau iepriekš bija veikti vairāki mehāniski uzlabojumi, kas mainīja tā darbības potenciālu un prasības pret vadības programmatūru.

Automašīnas aprīkojumā bija K04 turbokompresors, modificēta degvielas iesmidzināšanas sistēma ar sarkanām sprauslām, lielāks starpdzesētājs jeb interkūleris (FMIC), kā arī pārveidota izplūdes sistēma ar downpipe cauruli. Redzami bija arī citi iepriekš veiktās motora pārbūves elementi.

K04 turbīna ļauj mainīt dzinēja gaisa padeves iespējas salīdzinājumā ar sākotnējo turbokompresora konfigurāciju. Savukārt lielāks interkūleris palīdz samazināt saspiestā ieplūdes gaisa temperatūru. Tas ir svarīgi, jo zemāka ieplūdes gaisa temperatūra var palīdzēt samazināt detonācijas risku un nodrošināt stabilāku motora darbību pie paaugstinātas slodzes.

Arī degvielas padeves un izplūdes sistēmas izmaiņas jāņem vērā, veidojot atbilstošu dzinēja vadības programmu. Šādam automobilim nepieciešama individuāla regulēšana, nevis tikai standarta programmatūras risinājums, kas paredzēts pilnībā oriģinālam motoram.

Diagnostikā atklājās, ka ECU jau ir čipots

Pirms regulēšanas sākšanas ar Alientech KESS3 iekārtu nolasījām dzinēja vadības bloka programmatūru. Audi izmanto Bosch ME7.5 vadības sistēmu, kurai ir svarīga loma turbīnas spiediena, aizdedzes, degvielas padeves un citu dzinēja parametru kontrolē.

Programmatūras pārbaude parādīja, ka ECU jau iepriekš bija modificēts. Tas bija pārsteigums automašīnas īpašniekam, kurš uzskatīja, ka automobilim nepieciešams pirmais čiptūnings.

Esošajā kalibrācijā tika konstatētas vairākas nepilnības, kuras bija iespējams uzlabot. Tā vietā, lai vienkārši palielinātu turbīnas spiedienu vai pieprasīto griezes momentu, tika veikta programmatūras pielāgošana konkrētajai pārbūvētā dzinēja konfigurācijai.

Jaudas stenda rezultāti pirms un pēc regulēšanas

Lai novērtētu automašīnas veiktspēju, tika izmantots jaudas stends. Svarīgi, ka sākotnējie mērījumi neatspoguļoja rūpnīcas programmatūru — Audi jau bija iepriekš čipots un aprīkots ar uzlabotām detaļām.

Pirms AUTOCHIP.LV veiktās regulēšanas tika minēti šādi rādītāji:

• Jauda: aptuveni 182 ZS.
• Griezes moments: aptuveni 316 Nm.

Pēc ECU programmatūras uzlabošanas tika sasniegts aptuveni 361 Nm griezes moments. Tas nozīmē pieaugumu par aptuveni 45 Nm salīdzinājumā ar sākotnējo mērījumu. Meistars arī norādīja uz aptuveni 20 ZS jaudas pieaugumu, taču precīzs galīgās jaudas skaitlis pieejamajā materiālā nav viennozīmīgi nosakāms.

Šie rezultāti raksturo konkrētā automobiļa izmaiņas pēc atkārtotas programmatūras regulēšanas, nevis standarta Audi A4 1.8T jaudas palielinājumu no rūpnīcas stāvokļa.

Datu reģistrēšana — turbīnas spiediens un detonācijas kontrole

Jaudas palielināšana nav tikai lielāka maksimālā rādītāja iegūšana. Īpaši svarīgi ir pārbaudīt, kā motors darbojas slodzes apstākļos un vai izvēlētie parametri atbilst tā tehniskajām iespējām.

Regulēšanas laikā tika veikta datu reģistrēšana jeb datalogging. Tika analizēta turbīnas spiediena darbība un detonācijas kontroles dati, lai novērtētu motora reakciju uz programmatūras izmaiņām.

Benzīna turbomotoram pārmērīgs turbīnas spiediens, neatbilstoša aizdedzes regulēšana vai nepareiza degvielas padeve var radīt detonācijas risku un palielināt termisko slodzi. Tāpēc programmatūras regulēšanai jābalstās ne tikai uz jaudas stenda grafiku, bet arī uz motora darbības parametru analīzi.

Konkrētajā Audi regulēšana tika veikta, ņemot vērā iegūtos datu žurnālus. Pēc veiktajām korekcijām tika iegūts labāks jaudas stenda rezultāts. Precīzas turbīnas spiediena, aizdedzes korekciju un citu parametru vērtības šajā materiālā nav norādītas.

Ikdienas automašīnai svarīga ir arī vadāmība

Šī Audi A4 īpašnieka mērķis nebija sagatavot automobili sacīkstēm. Automašīna bija paredzēta ikdienas lietošanai — braukšanai pilsētā un ārpus tās.

Tādēļ regulēšanā svarīgi bija ne tikai maksimālie jaudas un griezes momenta rādītāji, bet arī dzinēja reakcija, turbīnas spiediena vadība un piemērotība parastiem braukšanas apstākļiem.

Pārbūvēta benzīna turbomotora gadījumā individuāla ECU kalibrācija ir īpaši nozīmīga. Divām automašīnām ar vienādu 1.8T dzinēju var būt atšķirīgas turbīnas, sprauslas, interkūleri un izplūdes sistēmas, tādēļ vieni un tie paši programmatūras iestatījumi ne vienmēr būs piemēroti abām.

Secinājums — pārbūvētam 1.8T nepieciešama pareiza programmatūra

Šis Audi A4 1.8T piemērs parāda, ka pat jau čipotam un mehāniski uzlabotam automobilim var būt iespējas uzlabot dzinēja darbību ar precīzāku individuālo regulēšanu.

Automašīnai ar K04 turbīnu un pārējiem uzlabojumiem tika pārbaudīta esošā Bosch ME7.5 programmatūra, novērstas konstatētās kalibrācijas nepilnības un veikti jaudas stenda un datu reģistrēšanas testi. Griezes moments pieauga no aptuveni 316 līdz 361 Nm, bet meistara komentārā tika minēts arī aptuveni 20 ZS jaudas pieaugums.

AUTOCHIP.LV strādā ne tikai ar dīzeļdzinējiem, bet arī ar benzīna turbomotoru individuālu regulēšanu. Pareiza pieeja ietver sākotnējās programmatūras pārbaudi, konkrētās motora konfigurācijas izvērtēšanu, datu analīzi un rezultāta pārbaudi uz jaudas stenda.

Plašāk Audi A4 pārbūvi, motortelpas aprīkojumu un jaudas stenda rezultātus var apskatīt pievienotajā video.