Может ли дизельный автомобиль показывать хорошие результаты измерения дымности, но при этом иметь серьёзные проблемы с выбросами твёрдых частиц? Да, и именно такую ситуацию мы наблюдали во время работы с дизельной Mazda.

Первоначально автомобиль имел показатель дымности около 2,9 и количество твёрдых частиц порядка 5 миллионов. После корректировки программного обеспечения блока управления двигателем удалось существенно снизить дымность. Однако проблема с сажевым фильтром и выбросами твёрдых частиц полностью устранена не была.

Этот случай хорошо показывает, почему при диагностике дизельного двигателя важно различать измерение дымности и проверку количества твёрдых частиц в выхлопных газах.

Дымность и количество частиц PM — разные показатели

При проверке выхлопных газов дизельного автомобиля могут использоваться разные методы измерений. Два важных показателя — дымность и количество твёрдых частиц.

• Дымность характеризует, насколько сильно выхлопные газы ослабляют проходящий через них свет. Повышенные значения часто связаны с интенсивным образованием сажи, неправильной подачей топлива или недостаточным количеством воздуха при сгорании.
• Количество твёрдых частиц (PM/PN) характеризует содержание частиц в выхлопе. Для этого показателя особенно важна эффективность сажевого фильтра DPF, поскольку даже практически невидимый выхлоп может содержать большое количество мельчайших частиц.

Поэтому низкая дымность сама по себе ещё не доказывает, что сажевый фильтр находится в исправном состоянии. Автомобиль может практически не дымить, но при проверке количества частиц показывать очень высокие значения.

Первоначальные показатели Mazda: дымность 2,9 и 5 миллионов частиц

В рассматриваемом случае первоначальный показатель дымности Mazda составлял почти 3, точнее — около 2,9. Одновременно было зафиксировано очень высокое количество твёрдых частиц — приблизительно 5 миллионов.

Такие результаты являются основанием проверить как работу самого двигателя, так и состояние сажевого фильтра. Возможными причинами могут быть неправильное сгорание топлива, повышенное образование сажи, повреждённый или неэффективно работающий DPF, а также другие технические неисправности двигателя.

При этом по одному измерению нельзя достоверно установить, засорён ли фильтр, повреждён или ранее удалён. Для этого необходима отдельная диагностика.

Программирование блока управления Denso в режиме Bench

Для улучшения параметров работы двигателя и снижения дымности была выполнена работа с электронным блоком управления Denso, установленным на Mazda.

ЭБУ демонтировали с автомобиля, после чего считали программное обеспечение в режиме Bench. Этот способ предусматривает подключение блока к программатору через его электрические контакты вне автомобиля. В данном случае программирование удалось выполнить без вскрытия корпуса ЭБУ.

После считывания существующего программного обеспечения была подготовлена и записана скорректированная прошивка с целью улучшить показатели дымности.

Какие именно параметры управления двигателем были изменены, в видео подробно не раскрывается. Поэтому делать выводы о конкретных изменениях карт впрыска топлива или управления турбокомпрессором было бы неправильно.

Результаты после программирования: дымность 0,77 и 0,70

После записи программного обеспечения блок управления установили обратно на автомобиль и повторно проверили дымность выхлопных газов.

На видео продемонстрированы следующие результаты:

• Первоначальная дымность: около 2,9.
• Первое показанное измерение после программирования: 0,77.
• Второе показанное измерение: 0,70.

По сравнению с первоначальным значением дымность существенно снизилась. Мастер также сообщает, что после выполненных работ автомобиль прошёл технический осмотр с показателем дымности около 0,7.

Это положительный результат с точки зрения дымности. Но здесь есть принципиальный момент: снижение дымности не означает автоматического устранения проблемы с выбросами твёрдых частиц.

Почему проблема с количеством твёрдых частиц осталась?

Несмотря на значительное снижение дымности, мастер отмечает, что проблема с выбросами твёрдых частиц по-прежнему сохраняется. Есть основания подозревать неисправности сажевого фильтра DPF и технические проблемы самого двигателя.

В видео не показано новое точное измерение количества частиц после программирования. Поэтому нельзя утверждать, что после выполненной работы показатель остался ровно на уровне 5 миллионов или снизился до какого-либо определённого значения.

Важно понимать, что корректировка программного обеспечения ЭБУ может влиять на работу двигателя и интенсивность образования сажи, но не способна физически восстановить повреждённый сажевый фильтр.

Если DPF имеет механические повреждения, потерял эффективность фильтрации или был удалён, необходимо устранять саму техническую неисправность. Также следует выяснить, не производит ли двигатель избыточное количество сажи, которое будет снова создавать повышенную нагрузку на фильтр.

Дополнительные вопросы к состоянию двигателя

На этой Mazda также наблюдалось периодическое появление светлого или голубоватого дыма. Подобные симптомы могут быть связаны с попаданием моторного масла в процесс сгорания или другими неисправностями двигателя.

Однако по одному только цвету выхлопа нельзя точно определить причину. Необходимы дополнительные проверки, например оценка расхода масла, диагностика турбокомпрессора и других компонентов двигателя в зависимости от выявленных симптомов.

Владельцу автомобиля было указано, что в дальнейшем потребуется заняться ремонтом сажевого фильтра и, вероятно, провести более глубокую проверку технического состояния двигателя.

На что обратить внимание при покупке подержанного дизельного автомобиля?

Этот случай особенно актуален для покупателей подержанных дизельных автомобилей, в том числе моделей, выпущенных после 2013 года.

Внешне автомобиль может выглядеть исправным, а отсутствие заметного чёрного дыма ещё не гарантирует правильную работу DPF.

Перед покупкой желательно проверить:

• Находится ли сажевый фильтр DPF на своём месте и не имеет ли повреждений.
• Отсутствуют ли в системе управления двигателем ошибки, связанные с выбросами.
• Каковы фактические показатели дымности и, когда применимо, количество твёрдых частиц.
• Правильно ли работают впускная система, турбокомпрессор и топливная аппаратура.
• Нет ли повышенного расхода масла или подозрительного дыма из выхлопной системы.

AUTOCHIP.LV выполняет диагностику дизельных двигателей, проверку программного обеспечения ЭБУ, измерение дымности и диагностику неисправностей системы DPF. Профессиональная проверка перед покупкой подержанного автомобиля помогает заранее выявить потенциально дорогостоящие проблемы.

Подробнее процесс диагностики и программирования Mazda, а также результаты измерений дымности показаны в приложенном видео.