Если дизельный автомобиль не проходит технический осмотр из-за повышенной дымности, причина может скрываться сразу в нескольких системах. Неправильно настроенная топливоподача, неисправности двигателя, повреждённый сажевый фильтр или некачественный чип-тюнинг способны привести к серьёзным проблемам с выхлопом.

В AUTOCHIP поступил Volvo 2015 года выпуска с дизельным двигателем. Автомобиль не смог пройти технический осмотр из-за очень высокой дымности. Во время диагностики обнаружились сразу две важные проблемы: ранее изменённое программное обеспечение ЭБУ и физически повреждённый сажевый фильтр DPF.

После возвращения оригинальной программы управления двигателем показатели дымности значительно улучшились. Однако для полноценного восстановления автомобиля требовался дальнейший ремонт системы очистки выхлопных газов.

Почему Volvo не прошёл технический осмотр?

На первоначальной проверке был зафиксирован показатель дымности 4,3. Это достаточно высокий результат, который стал причиной неудовлетворительного прохождения проверки.

Дымность дизельного двигателя зависит от содержания частиц в выхлопных газах, влияющих на прохождение света. Её повышение может быть связано с избыточным образованием сажи при сгорании топлива или неисправностями системы очистки выхлопа.

Само измерение не позволяет сразу определить виновника. Высокая дымность может возникать при нарушениях топливоподачи, недостаточном количестве воздуха, проблемах с форсунками или неправильных настройках электронного блока управления.

Поэтому в случае с Volvo мы начали с анализа программного обеспечения двигателя и проверки состояния выпускной системы.

Предыдущий чип-тюнинг оказался важной частью проблемы

При проверке ЭБУ выяснилось, что автомобиль ранее подвергался чип-тюнингу. Программное обеспечение двигателя было изменено по сравнению с заводской конфигурацией.

На дизельных автомобилях увеличение мощности обычно связано с корректировкой нескольких групп параметров: ограничений крутящего момента, количества впрыскиваемого топлива, управления турбонаддувом и других алгоритмов.

Если настройка выполнена неправильно, двигатель может получать чрезмерное количество топлива относительно доступного воздуха. В результате часть топлива сгорает менее эффективно, а образование сажи увеличивается.

Для автомобилей с DPF это особенно важно. Чем больше сажи образует двигатель, тем выше нагрузка на сажевый фильтр и тем большее значение приобретает его исправность.

В этом Volvo предыдущая прошивка рассматривалась как один из факторов, способствующих повышенной дымности. Чтобы проверить её влияние, специалисты AUTOCHIP решили полностью убрать установленный чип-тюнинг и вернуть оригинальное программное обеспечение ЭБУ.

Сажевый фильтр стоял на месте, но внутри был повреждён

Отдельная проверка выпускной системы выявила не менее серьёзную неисправность.

Автомобиль подняли на подъёмнике и осмотрели выхлопную систему. Мастер обратил внимание, что внутренняя поверхность выхлопной трубы сильно покрыта чёрной сажей.

При проверке DPF выяснилось, что корпус сажевого фильтра находится на штатном месте, но фильтрующий элемент повреждён — в нём сделано отверстие.

Это принципиальный момент. Внешне автомобиль может выглядеть так, будто его система очистки выхлопа сохранена. Однако физическое присутствие корпуса DPF не гарантирует, что фильтр действительно улавливает твёрдые частицы.

Если фильтрующая структура просверлена или разрушена, значительная часть выхлопных газов может проходить без нормальной фильтрации. В результате сажа попадает дальше по выпускному тракту и выбрасывается в атмосферу.

Поэтому даже при относительно невысокой дымности такой автомобиль может иметь серьёзные проблемы с выбросами твёрдых частиц.

Возврат заводской прошивки Volvo: что изменилось?

После анализа ситуации специалисты AUTOCHIP удалили предыдущую модифицированную программу и восстановили оригинальное программное обеспечение блока управления двигателем.

Затем автомобиль повторно проверили на дымность, чтобы оценить результат без установленного ранее чип-тюнинга.

Результаты, приведённые в видео:

• Дымность до восстановления заводской прошивки: 4,3.
• Повторные измерения после возврата оригинального ПО: около 1,3–1,4.
• Среднее значение, озвученное специалистом: 1,39.

Разница оказалась весьма существенной. После удаления предыдущего чип-тюнинга измеренная дымность снизилась более чем вдвое.

Это подтверждает, что конфигурация программного обеспечения имела значительное влияние на результат проверки. Однако точные параметры предыдущей прошивки, вызвавшие увеличение дымности, в видео не раскрываются.

По оценке специалиста, полученные значения могли позволить автомобилю пройти повторную проверку в рамках технического осмотра того года. При этом фактическое успешное прохождение официального техосмотра после работ в видео не подтверждено.

Почему восстановление оригинального ПО не решило проблему полностью?

Несмотря на значительное снижение дымности, автомобиль нельзя считать полностью отремонтированным.

Главная оставшаяся неисправность — повреждённый DPF. Возврат заводской программы способен изменить режимы работы двигателя и количество образующейся сажи, но не может восстановить физически повреждённую структуру фильтра.

Поэтому владельцу предстояло выполнить дальнейшую диагностику и привести систему очистки выхлопа в исправное состояние.

Специалист рекомендовал следующие направления работ:

• Замена DPF на исправный сажевый фильтр, соответствующий автомобилю.
• Проверка топливных форсунок и состояния системы впрыска.
• Диагностика двигателя для исключения дополнительных причин повышенного образования сажи.
• Восстановление системы контроля выбросов с проверкой её функционирования после ремонта.

Важно, что это были рекомендации по дальнейшим работам. Замена фильтра и ремонт форсунок в рассматриваемом видео не показаны и не подтверждены.

Почему низкая дымность не гарантирует исправность DPF?

Необходимо различать дымность выхлопных газов и эффективность фильтрации твёрдых частиц.

Дымомер оценивает оптические свойства выхлопа. Такой тест может показать относительно небольшую дымность, даже если сажевый фильтр физически повреждён и пропускает частицы, которые исправный DPF должен задерживать.

Измерение количества твёрдых частиц позволяет оценивать другую характеристику выхлопных газов. Поэтому результаты разных методов контроля не являются взаимозаменяемыми.

В данном Volvo отверстие в фильтрующем элементе означало, что система не выполняла свою первоначальную функцию должным образом. Улучшение дымности после возврата заводской прошивки не устраняло этого повреждения.

Для полноценного ремонта необходимо не только добиться нормальных параметров сгорания топлива, но и восстановить предусмотренное производителем оборудование для очистки выхлопа.

Чем опасен некачественный чип-тюнинг дизеля?

Хороший чип-тюнинг требует согласованной настройки двигателя. Недостаточно просто увеличить количество топлива и получить прибавку мощности.

При изменении программного обеспечения необходимо учитывать:

• Соотношение воздуха и впрыскиваемого топлива.
• Параметры и момент впрыска.
• Работу турбокомпрессора и системы подачи воздуха.
• Ограничения крутящего момента.
• Температурные режимы двигателя и выпускной системы.
• Нагрузку на сажевый фильтр и другие системы снижения выбросов.

Некорректная калибровка может повышать дымность и увеличивать образование сажи. При повреждённом DPF последствия становятся особенно заметными, поскольку фильтр уже не способен эффективно задерживать частицы.

Этот случай показывает, почему иногда для устранения проблемы необходимо не устанавливать новую модифицированную прошивку, а вернуться к заводской программе и провести полноценную диагностику автомобиля.

Диагностика Volvo и исправление чип-тюнинга в AUTOCHIP

В AUTOCHIP мы занимаемся диагностикой дизельных двигателей, анализом прошивок ЭБУ, исправлением некорректного чип-тюнинга и восстановлением оригинального программного обеспечения.

В случае с этим Volvo 2015 года после возврата заводской программы удалось снизить дымность с 4,3 до среднего заявленного значения 1,39. Одновременно был обнаружен физически повреждённый сажевый фильтр, требующий дальнейшего ремонта.

Такая диагностика помогает не просто увидеть высокую дымность, а разобраться, какие технические и программные факторы влияют на её появление.

Если ваш Volvo или другой дизельный автомобиль не проходит техосмотр из-за выхлопа, особенно после предыдущего чип-тюнинга, стоит проверить как состояние DPF и двигателя, так и программное обеспечение электронного блока управления.

Подробнее о проверке выхлопной системы Volvo, обнаруженном повреждении DPF и результатах измерений после восстановления оригинальной прошивки можно посмотреть в приложенном видео.