Сильный чёрный дым из выхлопной трубы дизельного автомобиля — признак того, что процесс сгорания топлива или работа системы очистки выхлопа требуют внимания. Причиной могут быть неправильная настройка программного обеспечения ЭБУ, избыточная подача топлива, недостаток воздуха или технические неисправности двигателя.

В AUTOCHIP.LV обратился владелец дизельного Ford 2017 года, который не смог пройти технический осмотр CSDD из-за очень высокой дымности. Первоначальный коэффициент поглощения света в выхлопных газах составлял 12,332. Дополнительно в материалах осмотра упоминалось превышение допустимого количества твёрдых частиц.

После работы с двигателем и двух последовательных версий программной настройки специалисты получили существенно более низкие показатели дымности: 0,59, 0,56 и 0,53. Этот случай интересен не только масштабом изменения, но и тем, как правильно оценивать результаты разных экологических тестов.

Ford с дымностью 12,332 — насколько серьёзна проблема?

При первоначальной проверке автомобиля был зафиксирован коэффициент дымности 12,332. Для дизельного двигателя это чрезвычайно высокий показатель, заметно превышающий допустимые значения, применяемые при техническом осмотре.

Проблема была очевидна и без измерительного оборудования. По словам мастера, во время резкого увеличения оборотов двигатель выбрасывал большое количество чёрного дыма. На асфальте за автомобилем оставались заметные следы сажи.

В документах технического осмотра также упоминался результат проверки количества твёрдых частиц — приблизительно два миллиона, что превышало допустимый предел соответствующего теста. При этом коэффициент дымности и количество частиц представляют собой разные диагностические показатели.

Столь выраженная дымность требует выяснения причин. Возможными факторами могут быть избыток топлива относительно поступающего воздуха, некорректные параметры впрыска, проблемы турбонаддува или другие неисправности.

Однако по одной цифре нельзя определить конкретный неисправный компонент. Для этого необходимо анализировать работу двигателя и проводить дополнительные проверки.

Что показывает коэффициент дымности дизельного двигателя?

Дымность дизельного двигателя измеряют специальным прибором — опациметром. Он оценивает, насколько выхлопные газы поглощают свет, проходящий через измерительную камеру.

Результат выражается коэффициентом поглощения k. Чем выше его значение, тем больше оптическая плотность выхлопа, что обычно связано с увеличенным количеством сажи и дыма.

При техническом осмотре допустимая величина зависит от характеристик автомобиля, даты его первой регистрации и значения, установленного производителем.

Во время работы с этим Ford мастер первоначально рассматривал несколько возможных нормативных значений, но затем проверил документацию автомобиля. В результате была установлена применимая для него величина 0,75.

Исходный результат 12,332 превышал этот показатель более чем на порядок. Поэтому требовалось не небольшое улучшение, а существенное снижение дымности.

Первая версия программы: снижение дымности с 12,332 до 0,72

Специалисты AUTOCHIP.LV приступили к работе с двигателем и его электронным управлением. Была подготовлена первая версия скорректированной программы ЭБУ, после чего выполнили повторную проверку выхлопа.

Уже первый замер показал около 0,72. По сравнению с первоначальными 12,332 это было значительное улучшение.

Во время следующих проверок прибор показывал различные значения. В отдельных моментах показания снижались ещё сильнее, а при других режимах увеличивались примерно до 0,68 и 0,623.

Это свидетельствовало о заметном уменьшении дымности, хотя показания продолжали несколько изменяться в ходе последовательных ускорений двигателя.

Несмотря на то что полученный результат уже был близок к требуемому диапазону, мастер решил дополнительно доработать калибровку. Задача заключалась в том, чтобы получить более уверенный результат с запасом относительно допустимой величины.

Такой подход имеет практическое значение. Показания опациметра зависят от условий испытания, температуры двигателя и характера увеличения оборотов. Поэтому важно оценивать не одну случайную минимальную цифру, а результаты повторных измерений.

Вторая версия прошивки V2 — результаты 0,59, 0,56 и 0,53

После первых испытаний специалисты подготовили вторую версию программного обеспечения двигателя — V2. Обновлённую калибровку записали в ЭБУ и повторили проверку дымности.

Результаты измерений в ходе работы:

• До настройки AUTOCHIP.LV: 12,332.
• После первой версии программы: около 0,72.
• После второй версии программы: 0,59.
• Следующее измерение с V2: 0,56.
• Ещё одно измерение с V2: 0,53.

Таким образом, самый низкий показанный результат составил 0,53 вместо первоначальных 12,332.

Все три названных значения второй версии программы оказались ниже установленного для конкретного автомобиля предела 0,75.

Полученные результаты подтверждают, что во время сервисных испытаний дымность двигателя значительно уменьшилась после программных изменений.

При этом фактическое повторное прохождение официального технического осмотра CSDD в видео не показано. Поэтому корректно говорить о результатах контрольных измерений, а не о документально подтверждённом успешном прохождении техосмотра.

Почему неправильная программа ЭБУ может вызывать чёрный дым?

В дизельном двигателе количество образующейся сажи во многом зависит от условий сгорания топлива. Если в цилиндры поступает слишком много топлива относительно доступного кислорода, часть топлива может сгорать с повышенным образованием твёрдых углеродных частиц.

Электронный блок управления влияет на этот процесс через несколько взаимосвязанных параметров:

• Количество впрыскиваемого топлива.
• Моменты и параметры впрыска.
• Запрос и ограничение крутящего момента.
• Управление подачей воздуха и турбонаддувом.
• Согласование топливоподачи с фактическим количеством воздуха.

Если двигатель ранее был настроен неправильно, программная коррекция может заметно уменьшить дымность. Например, согласование количества топлива с доступным воздухом помогает ограничить избыточное образование сажи.

Однако программирование не заменяет механическую диагностику. Неисправные форсунки, утечки во впускной системе, проблемы турбокомпрессора или повреждения сажевого фильтра требуют проверки соответствующих компонентов.

В рассматриваемом случае мастер подтвердил работу с двигателем и двумя версиями программного обеспечения, после которых были получены значительно лучшие результаты. Точные изменённые карты ЭБУ и перечень возможных дополнительных механических операций не раскрываются.

Дымность и количество твёрдых частиц — почему это разные измерения?

Это один из наиболее важных технических моментов данного случая. Ford первоначально получил неудовлетворительные результаты не только по дымности, но и по количеству твёрдых частиц.

Тест дымности показывает степень поглощения света выхлопными газами. Его обычно проводят с помощью опациметра, в том числе при свободном ускорении двигателя.

PN-тест (Particle Number) измеряет концентрацию очень мелких твёрдых частиц в выхлопе. Он позволяет оценивать эффективность задерживания частиц, прежде всего в связи с работой сажевого фильтра DPF.

Эти методы измеряют разные характеристики выхлопа. Поэтому снижение коэффициента дымности с 12,332 до 0,53 не означает автоматически, что количество мелких частиц также снизилось до нормативного значения.

Например, если фильтрующий элемент DPF имеет трещины, часть частиц может продолжать проходить через него, даже когда визуальная дымность стала значительно ниже.

Для оценки первоначально выявленного превышения количества частиц необходим отдельный повторный PN-тест. После программных изменений на Ford в видео приведены результаты измерения дымности, но повторное измерение количества частиц не подтверждено.

Всегда ли проблему с дымностью можно устранить программированием?

Нет. Универсального программного решения для всех случаев повышенной дымности не существует.

Прежде чем менять программу ЭБУ, необходимо разобраться, почему двигатель образует слишком много дыма. В зависимости от симптомов могут потребоваться проверка форсунок, расходомера воздуха, герметичности впускного тракта, давления турбонаддува и состояния системы очистки выхлопных газов.

Важна и сама окраска выхлопа. Чёрный дым часто связан с образованием сажи при сгорании топлива. Белый или светлый дым может иметь совершенно другую природу — например, быть связан с несгоревшим топливом, попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры или образованием конденсата.

Один лишь цвет дыма не позволяет поставить окончательный диагноз. Он помогает выбрать направление дальнейшей диагностики.

Поэтому разумная последовательность работ включает определение причины, устранение выявленных неисправностей и повторные измерения, позволяющие оценить результат.

Итог — дымность Ford снизилась более чем в 20 раз

На дизельном Ford 2017 года первоначально был зафиксирован коэффициент дымности 12,332, из-за чего автомобиль не соответствовал требованиям проверки выхлопа на техническом осмотре.

После работы с двигателем и двух версий программной калибровки AUTOCHIP.LV удалось получить значения 0,59, 0,56 и 0,53. Минимальный показанный результат оказался более чем в 20 раз ниже исходного.

Эти измерения подтверждают значительное уменьшение дымности в условиях проведённых испытаний. Вместе с тем результат не следует автоматически распространять на первоначально выявленное превышение количества твёрдых частиц: для него потребуется отдельная проверка.

Данный случай демонстрирует, насколько важны грамотная настройка электронного управления двигателем, контроль результатов и понимание различий между методами измерения дизельных выбросов.

Последовательность испытаний, запись второй версии программы и реальные показания опациметра представлены в приложенном видео AUTOCHIP.LV.