BMW F30 330d ar 3,0 litru dīzeļdzinēju ir automobilis ar labu jaudas un griezes momenta rezervi. Rūpnīcas izpildījumā šī versija attīsta 190 kW jeb 258 ZS un 560 Nm. Ar individuāli izstrādātu Stage 1 programmatūru iespējams mainīt dzinēja jaudas atdevi, tomēr pirms programmēšanas ir svarīgi pārliecināties par automobiļa tehnisko stāvokli.

AUTOCHIP.LV servisā ieradās 2013. gada BMW F30 330d, kuram jau bija veiktas ievērojamas izmaiņas ieplūdes un izplūdes sistēmās. Automašīnas īpašnieks pats bija demontējis vairākus emisiju kontroles sistēmas komponentus un uzstādījis downpipe.

Taču automobilis nebrauca tā, kā vajadzētu. Dzinēja vadības sistēmā bija ar iepriekšējām izmaiņām saistītas kļūdas, un darbību ierobežoja avārijas režīms. Mūsu uzdevums bija pārbaudīt automobili, pielāgot ECU programmatūru tā faktiskajai konfigurācijai, veikt Stage 1 kalibrāciju un izmērīt rezultātu uz jaudas stenda.

Pēc programmēšanas vienā no mērījumiem tika sasniegti gandrīz 300 ZS un 652 Nm. Atkārtotā pārbaudē rezultāts bija nedaudz zemāks, jo tika saglabātas dzinēja temperatūras aizsardzības funkcijas.

BMW 330d F30 — 190 kW un 560 Nm rūpnīcas izpildījumā

Šajā automobilī uzstādīta 3.0 litru dīzeļdzinēja versija ar rūpnīcas jaudu 190 kW jeb 258 ZS. Tās nominālais griezes moments ir 560 Nm.

Šos parametrus ir svarīgi atšķirt no rezultātiem, ko konkrētais automobilis attīsta uz jaudas stenda. Rūpnīcas specifikācija ir atskaites punkts, bet faktisko jaudu ietekmē motora tehniskais stāvoklis, vadības programmatūra un pārbaudes apstākļi.

Šī BMW gadījumā sākotnējo jaudas pārbaudi apgrūtināja tas, ka dzinēja vadības sistēma jau darbojās ar kļūdām un jaudas ierobežojumiem.

Kādas izmaiņas īpašnieks bija veicis pirms vizītes?

Pirms ierašanās AUTOCHIP.LV īpašnieks bija veicis ievērojamu automobiļa pārbūvi. Pēc viņa sniegtās informācijas un apskates laikā redzamā bija mainīta vairāku ieplūdes un izplūdes sistēmu konfigurācija.

Izmaiņas bija saistītas ar:

• DPF kvēpu filtru — filtrs bija demontēts.
• EGR sistēmu — izplūdes gāzu recirkulācijas aprīkojums bija noņemts.
• Ieplūdes kolektora virpuļvārstiem jeb swirl flaps — to konfigurācija bija mainīta.
• Lambda zondēm un ar tām saistītajām vadības funkcijām.
• Izplūdes sistēmu — bija uzstādīts downpipe un izveidots mazāk ierobežojošs izplūdes trakts.

Apskatot motortelpu, bija redzami iepriekšējo darbu rezultāti, tostarp aizslēgti savienojumi, uzstādītas blīves un izmainīti cauruļvadi. Meistars atzīmēja, ka mehāniskie darbi bija veikti rūpīgi.

Šīs mehāniskās izmaiņas nebija AUTOCHIP.LV veiktā darba daļa. Automobilis mūsu servisā ieradās jau šādā konfigurācijā.

Jāņem vērā, ka DPF, katalizatora un citu emisiju kontroles komponentu noņemšana var padarīt automobili neatbilstošu ceļu satiksmei paredzēto transportlīdzekļu emisiju un tehniskās apskates prasībām. Programmatūras pielāgošana pati par sevi neatjauno izplūdes gāzu attīrīšanas funkcijas.

Kāpēc automobilis neattīstīja paredzēto jaudu?

Viena no sākotnējām problēmām bija dzinēja vadības programmatūras neatbilstība iepriekš veiktajām mehāniskajām izmaiņām.

Ja automašīnai tiek noņemti vai mainīti komponenti, kuru darbību ECU turpina uzraudzīt, vadības blokā var parādīties diagnostikas kļūdas. Atkarībā no kļūdas veida un vadības sistēmas reakcijas var tikt ierobežots arī pieejamais griezes moments.

Sākotnējo jaudas stenda pārbaudi veicām ar oriģinālo programmatūru, taču automašīnai bija kļūdas, kas saistītas ar izmainīto emisiju kontroles sistēmu. Šo kļūdu un avārijas režīma ietekmē dzinējs nevarēja pilnvērtīgi attīstīt jaudu.

Tāpēc sākotnējā stenda līkne nav uzskatāma par korektu, tehniski vesela BMW 330d rūpnīcas jaudas mērījumu.

Šis gadījums parāda, kāpēc pirms jaudas palielināšanas ir nepieciešams pārbaudīt gan ECU programmatūru, gan automobiļa faktisko tehnisko konfigurāciju.

ECU programmēšana un Stage 1 kalibrācija

Pēc automobiļa pārbaudes tika veikta dzinēja vadības programmatūras pārstrāde.

Darba laikā tika pielāgotas ar iepriekš demontēto aprīkojumu saistītās DPF, EGR, virpuļvārstu un lambda zonžu vadības funkcijas. Tika mainīta arī attiecīgo diagnostikas kļūdu un avārijas režīma aktivizēšanas apstrāde.

Vienlaikus sagatavojām Stage 1 jaudas kalibrāciju, lai palielinātu dzinēja jaudas un griezes momenta atdevi.

Šeit svarīgi nošķirt divas lietas: programmatūras pielāgošanu jau pārveidotajam automobilim un dzinēja jaudas palielināšanu. Tās ir savstarpēji saistītas, taču tehniski atšķirīgas darbības.

Turklāt kļūdu apstrādes vai avārijas režīma loģikas modificēšana nenovērš iespējamas mehāniskas problēmas. Ja dzinējam ir reāls bojājums, tas ir jādiagnosticē un jāremontē neatkarīgi no programmatūras izmaiņām.

Jaudas stenda rezultāts — gandrīz 300 ZS un 652 Nm

Pēc ECU programmēšanas BMW tika atkārtoti pārbaudīts uz jaudas stenda.

Vienā no demonstrētajiem mērījumiem tika sasniegti šādi rezultāti:

• Jauda pēc Stage 1: gandrīz 300 ZS.
• Griezes moments pēc Stage 1: 652 Nm.

Salīdzinājumam rūpnīcas nominālie rādītāji ir 258 ZS un 560 Nm. Tātad demonstrētais griezes moments bija par 92 Nm lielāks par rūpnīcas specifikācijā norādīto.

Tomēr šī starpība nav jāuzskata par precīzu jaudas pieaugumu attiecībā pret sākotnējo jaudas stenda mērījumu. Automobilis pirms programmēšanas darbojās ar kļūdām un ierobežotu jaudu, tāpēc salīdzinājums ar rūpnīcas specifikāciju ir informatīvs, nevis neatkarīgs pirms un pēc veiktspējas mērījums vienādos apstākļos.

Jaudas līknes salīdzinājums parādīja būtisku atšķirību starp sākotnējo darbību ar ierobežojumiem un rezultātu pēc programmatūras pielāgošanas.

Atkārtots tests — aptuveni 292 ZS un 635 Nm

Lai pārbaudītu automobiļa darbību atkārtotas slodzes apstākļos, veicām vēl vienu jaudas stenda braucienu.

Šajā mērījumā rezultāts bija nedaudz zemāks:

• Jauda: aptuveni 292 ZS.
• Griezes moments: 635 Nm.

Meistars šo atšķirību skaidroja ar to, ka ECU kalibrācijā tika saglabātas dzinēja temperatūras aizsardzības un kompensācijas funkcijas.

Vairāku secīgu jaudas stenda testu laikā mainās dzinēja un tā sistēmu temperatūras. Vadības bloks noteiktos apstākļos var samazināt pieprasīto slodzi, tādēļ atkārtotos mērījumos maksimālā jauda var būt nedaudz zemāka.

Kāpēc netika atslēgti temperatūras ierobežojumi?

Jaudas palielināšana dīzeļdzinējam ir saistīta ar lielāku slodzi, tādēļ ir svarīgi saglabāt atbilstošu motora darbības kontroli.

Šim BMW tika atstātas aktīvas ar motoreļļas, dzesēšanas šķidruma un gaisa temperatūru saistītās aizsardzības funkcijas.

Ja ilgstošas slodzes laikā temperatūras sasniedz kalibrācijā noteiktus apstākļus, ECU var koriģēt griezes momenta pieprasījumu un samazināt dzinēja jaudas atdevi.

Samazinoties termiskajai slodzei, vadības sistēma var atkal atļaut lielāku jaudu.

Šāda stratēģija ir īpaši nozīmīga, ja automobilis ilgstoši brauc lielā ātrumā vai tiek atkārtoti paātrināts pie augstas slodzes.

Temperatūras aizsardzības saglabāšana ir svarīgs piesardzības pasākums, taču tā negarantē, ka palielināta jauda nekādā situācijā neradīs papildu mehānisku vai termisku slodzi.

Vai lielāka jauda obligāti nozīmē vairāk melnu dūmu?

Dīzeļdzinēja jaudas palielināšanā būtiska ir degvielas padeves un pieejamā gaisa daudzuma savstarpējā atbilstība.

Ja degvielas daudzums ir pārāk liels attiecībā pret sadegšanai pieejamo skābekli, var pieaugt kvēpu veidošanās un redzamā dūmainība.

Veicot šī BMW pārbaudes uz jaudas stenda, meistars atzīmēja, ka izteikti melni dūmi netika novēroti. Atsevišķos brīžos izplūde bija viegli pelēcīga.

Taču jāņem vērā, ka vizuāli neliela dūmainība nenozīmē zemas cieto daļiņu emisijas. Tā kā automobilim DPF filtrs jau bija demontēts, redzamā izplūde nevar apliecināt atbilstību sākotnējām emisiju prasībām.

Šajā video netika demonstrēts neatkarīgs izplūdes gāzu dūmainības vai cieto daļiņu skaita mērījums.

Data Logging un kalibrācijas pārbaude

Papildus jaudas stenda mērījumiem tika veikta arī dzinēja vadības datu reģistrēšana.

Data Logging ļauj salīdzināt dzinēja darbības parametrus slodzes apstākļos un novērtēt, vai ECU kalibrācija darbojas atbilstoši iecerētajam.

Īpaša nozīme ir griezes momenta vadībai, dzinēja temperatūrām un citiem darbības ierobežojumiem, kas var ietekmēt rezultātu atkārtotos testos.

Šajā gadījumā jaudas stenda grafiki un diagnostikas dati tika izmantoti, lai pārbaudītu automobili pēc programmatūras izmaiņām. Video gan nav norādītas visas atsevišķo sensoru skaitliskās vērtības, tāpēc nav iespējams izdarīt detalizētus secinājumus par katru dzinēja sistēmu.

Darbu apjoms un izmaksas

Konkrētajam BMW 330d veikto darbu komplekss ietvēra ECU programmatūras pielāgošanu iepriekš mainītajai konfigurācijai, Stage 1 jaudas kalibrēšanu, diagnostiku, Data Logging un pārbaudes uz jaudas stenda.

Meistars norādīja, ka šī konkrētā darba kopējā cena bija 300 eiro ar PVN.

Tā bija video demonstrētā automobiļa apkalpošanas cena, nevis universāls tarifs visiem BMW 330d vai automobiļiem ar izmainītām emisiju kontroles sistēmām. Mehāniskās demontāžas darbus īpašnieks bija veicis iepriekš.

BMW 330d diagnostika un čiptūnings AUTOCHIP.LV

Šis BMW F30 330d gadījums parāda, kāpēc čiptūnings jāsāk ar automobiļa faktiskā stāvokļa pārbaudi. Ja dzinējs darbojas avārijas režīmā vai tam iepriekš mainīta tehniskā konfigurācija, tikai jaudīgākas programmatūras ierakstīšana nav pilnvērtīga diagnostika.

AUTOCHIP.LV veicam BMW dīzeļdzinēju diagnostiku, ECU programmatūras analīzi, individuālu kalibrēšanu un jaudas mērījumus uz stenda.

Ja jūsu automobilis zaudē jaudu, darbojas ar ierobežojumiem vai vēlaties pārbaudīt iepriekš veikta čiptūninga rezultātu, sazinieties ar AUTOCHIP.LV.

Pievienotajā video var apskatīt BMW F30 330d iepriekš veiktās mehāniskās izmaiņas, ECU programmēšanas rezultātus un vairākus jaudas stenda mērījumus.