Vai AdBlue sistēmas atslēgšana ietekmē cieto daļiņu mērījumu, ko izmanto dīzeļautomobiļu tehniskajā apskatē? Šis jautājums rodas tāpēc, ka AdBlue, DPF un citas izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmas nereti tiek uztvertas kā viena kopīga sistēma, lai gan to darbības principi un uzdevumi atšķiras.

AUTOCHIP.LV darbnīcā tika veikta dīzeļautomobiļa dzinēja vadības bloka programmēšana, deaktivizējot AdBlue/SCR funkciju. Pēc tam meistars veica izplūdes gāzu cieto daļiņu skaita mērījumu, lai pārbaudītu konkrētā automobiļa rādījumus pēc programmatūras izmaiņām.

Tests deva interesantu rezultātu — mēriekārta pārbaudes noslēgumā attēloja nulles rādījumu. Taču ir svarīgi saprast, ko šāds mērījums patiesībā pierāda un kāpēc cieto daļiņu tests nav tas pats, kas pilnvērtīga izmešu kontroles sistēmas pārbaude.

Ar ko atšķiras AdBlue/SCR un DPF sistēmas?

Mūsdienu dīzeļautomobiļos izplūdes gāzu attīrīšanai tiek izmantotas vairākas tehnoloģijas, kas samazina dažādu piesārņojošo vielu izmešus.

AdBlue/SCR sistēma galvenokārt paredzēta slāpekļa oksīdu jeb NOx emisiju samazināšanai. AdBlue šķidrums tiek dozēts izplūdes sistēmā, un SCR katalizatorā notiekošās reakcijas palīdz pārveidot slāpekļa oksīdus slāpeklī un ūdenī.

DPF jeb dīzeļdzinēja kvēpu filtrs paredzēts cieto daļiņu aizturēšanai. Tā filtrējošā struktūra uztver kvēpu daļiņas, neļaujot lielākajai daļai no tām nonākt atmosfērā.

Tātad abas sistēmas darbojas izplūdes gāzu attīrīšanas procesā, bet risina atšķirīgus uzdevumus. SCR darbība galvenokārt saistīta ar NOx emisijām, savukārt DPF — ar cieto daļiņu daudzumu.

Šī atšķirība ir būtiska arī diagnostikā. Zems cieto daļiņu skaits pats par sevi neapliecina, ka SCR sistēma darbojas pareizi vai ka automobilis atbilst visām emisiju prasībām.

Kas tika paveikts pārbaudītajam automobilim?

AUTOCHIP.LV servisā tika veikts darbs ar salīdzinoši nesena izlaiduma dīzeļautomobili. Meistars minēja aptuveni 2018.–2019. gada izlaidumu, taču precīzs gads un automobiļa modelis pārbaudes aprakstā netika apstiprināts.

Programmēšanas darbam tika demontēts dzinēja vadības bloks, ko meistars identificēja kā ACDelco E98. Vadības bloka programmatūrā tika veikta AdBlue/SCR funkcijas deaktivizēšana.

Pēc programmatūras izmaiņām tika nolemts pārbaudīt cieto daļiņu skaitu izplūdes gāzēs. Šis mērījums ļauj iegūt informāciju par konkrētajā brīdī konstatēto daļiņu koncentrāciju un var palīdzēt izvērtēt DPF filtrēšanas efektivitāti.

Video nav dokumentēta DPF filtra demontāža vai deaktivizēšana šī darba ietvaros. Meistars norādīja, ka pārējās izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmas automobilī ir saglabātas, tomēr to pilnīgu darbspēju nevar apstiprināt tikai ar vienu cieto daļiņu mērījumu.

Kā notiek izplūdes gāzu cieto daļiņu tests?

Cieto daļiņu skaita jeb PN (Particle Number) mērījums tiek izmantots, lai noteiktu ļoti sīku daļiņu koncentrāciju dīzeļdzinēja izplūdes gāzēs. Atšķirībā no tradicionālā dūmainības testa šī metode neaprobežojas ar redzamu dūmu optiskā blīvuma novērtēšanu.

Pārbaudē mēriekārtas zonde tiek ievietota automobiļa izplūdes caurulē. Iekārta noteiktu laiku analizē izplūdes gāzu paraugu un parāda iegūto daļiņu skaita rādījumu.

Konkrētajā AUTOCHIP.LV pārbaudē mērījums ilga aptuveni 30 sekundes. Meistars sekoja rādījumiem, līdz iekārta pabeidza testu un parādīja rezultātu.

Latvijā attiecīgās kategorijas dīzeļautomobiļiem tehniskās apskates cieto daļiņu koncentrācijas robežvērtība ir 1 000 000 daļiņu uz kubikcentimetru. Šis kritērijs ļauj identificēt automobiļus ar iespējamiem DPF filtrēšanas darbības traucējumiem.

Kāds bija rezultāts pēc AdBlue deaktivizēšanas?

Pēc aptuveni 30 sekunžu mērījuma iekārta attēloja nulles rādījumu. Tas bija ļoti zems rezultāts, salīdzinot ar tehniskajā apskatē izmantoto cieto daļiņu robežvērtību.

Tomēr nulles indikācija mēriekārtas ekrānā nenozīmē, ka izplūdes gāzēs fiziski nav nevienas cietās daļiņas. Rādījuma interpretācija ir atkarīga no iekārtas mērīšanas diapazona, izšķirtspējas un rezultātu attēlošanas principa.

Konkrētais tests parādīja, ka pēc AdBlue programmatūras deaktivizēšanas pārbaudītā automobiļa cieto daļiņu mērījums bija ļoti zems. Tas pats par sevi nepierāda cēloņsakarību starp SCR deaktivizēšanu un DPF darbību un neapstiprina slāpekļa oksīdu emisiju atbilstību prasībām.

Meistars salīdzinājumam pieminēja arī citu pārbaudītu Volvo automobili, kuram daļiņu skaita rādījums pārsniedza vienu miljonu. Tas uzskatāmi parāda, cik būtiski dažādu automobiļu rezultāti var atšķirties. Vienlaikus tās bija atsevišķu automobiļu pārbaudes, nevis kontrolēts eksperiments identiskos apstākļos.

Vai pēc AdBlue atslēgšanas automobilis atbilst emisiju prasībām?

Šeit ir svarīgi nodalīt atsevišķa mērījuma rezultātu no automobiļa kopējās atbilstības normatīvajām prasībām.

PN tests galvenokārt sniedz informāciju par cieto daļiņu emisijām. Tas nenosaka NOx koncentrāciju, ko paredzēts samazināt ar SCR sistēmas palīdzību.

Tādēļ pat ļoti zems cieto daļiņu rādījums nenozīmē, ka AdBlue/SCR deaktivizēšana neietekmē emisijas. SCR funkcijas atslēgšana var palielināt slāpekļa oksīdu izmešus, un neatļauta izmešu kontroles aprīkojuma deaktivizēšana var neatbilst ceļu satiksmei paredzētu transportlīdzekļu prasībām.

Šajā video nav veikts NOx emisiju mērījums un nav dokumentēta oficiāla tehniskās apskates iziešana pēc programmatūras izmaiņām.

Kā pārbaudīt DPF filtra tehnisko stāvokli?

Daļiņu skaita mērījums ir svarīga diagnostikas metode, taču pilnvērtīgai DPF stāvokļa izvērtēšanai var būt nepieciešamas arī citas pārbaudes.

AUTOCHIP.LV piedāvā diagnostikas pieeju, kurā atkarībā no konkrētās problēmas iespējams novērtēt:

• Cieto daļiņu skaitu: izmērīt izplūdes gāzēs konstatēto daļiņu koncentrāciju.
• DPF diferenciālo spiedienu: izvērtēt spiediena starpību pie filtra noteiktos dzinēja darba režīmos.
• Reģenerācijas vēsturi: pārbaudīt, kad pēdējo reizi notikusi filtra reģenerācija un kādus ar to saistītus parametrus saglabājis vadības bloks.
• Diagnostikas kļūdas un sensorus: pārbaudīt ar izplūdes sistēmu saistītos kļūdu kodus un sensoru rādījumus.
• Filtra fizisko stāvokli: ja tas ir nepieciešams un iespējams, veikt vizuālu apskati.

Šīs pārbaudes palīdz atšķirt aizsērējušu filtru no strukturāli bojāta DPF vai citām dzinēja un izplūdes sistēmas problēmām.

Konkrētajā video ir dokumentēts cieto daļiņu mērījums. Pārējās minētās pārbaudes tika piedāvātas kā iespējamās diagnostikas darbības klientiem, nevis parādītas kā pilnībā izpildītas šajā automobilī.

Secinājums

AUTOCHIP.LV veiktajā pārbaudē pēc ACDelco E98 vadības bloka AdBlue/SCR funkcijas deaktivizēšanas tika izmērīts cieto daļiņu skaits izplūdes gāzēs. Aptuveni 30 sekunžu testa beigās iekārta parādīja nulles rādījumu.

Šis rezultāts raksturo konkrētā automobiļa cieto daļiņu mērījumu attiecīgajos pārbaudes apstākļos, bet nav pierādījums visu emisiju kontroles sistēmu pareizai darbībai vai atbilstībai visām tehniskajām un juridiskajām prasībām.

Svarīgākais ir saprast atšķirību starp AdBlue/SCR un DPF funkcijām: viena sistēma galvenokārt samazina slāpekļa oksīdu emisijas, bet otra aiztur cietās daļiņas. Lai objektīvi novērtētu dīzeļautomobiļa stāvokli, nepieciešams izvēlēties atbilstošas diagnostikas metodes katrai sistēmai.

Pašu mērīšanas procesu un iekārtas parādītos rezultātus iespējams apskatīt pievienotajā AUTOCHIP.LV video.