BMW čiptūnings ne vienmēr aprobežojas tikai ar dzinēja vadības bloka pārprogrammēšanu. Ja automašīnai ir automātiskā pārnesumkārba, svarīga ir arī dzinēja un transmisijas vadības sistēmu savstarpējā darbība. Dzinēja griezes momenta pieaugums ietekmē slodzi uz transmisiju, tāpēc programmatūras kalibrācijas jāvērtē kā savstarpēji saistīts kopums.

AUTOCHIP.LV darbnīcā tika veikts darbs ar BMW dīzeļdzinēju un Bosch EDC17 vadības bloku. Projektā bija paredzēts saudzīgs ikdienas čiptūnings, izmaiņas izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmu vadībā un automātiskās ātrumkārbas programmatūras pielāgošana ar xHP Flashtool.

Video redzama ECU programmatūras sagatavošana un ierakstīšana uz galda, kā arī skaidrojums par galvenajām kalibrācijas kartēm. Atsevišķi tiek apspriesta ātrumkārbas programmēšana un iemesli, kāpēc konkrētajam BMW tika izvēlēta šāda darba pieeja.

Kāpēc BMW īpašnieks izvēlējās mainīt automašīnas konfigurāciju?

Automašīnas ekspluatācijas apstākļi bija mainījušies. Iepriekš īpašnieks pārsvarā brauca garākus attālumus, bet turpmāk BMW bija paredzēts vairāk izmantot pilsētā un īsos pārbraucienos.

Šāda braukšana var radīt papildu grūtības dīzeļdzinēja kvēpu filtra darbībā. DPF periodiski nepieciešama reģenerācija, kuras laikā uzkrātie kvēpi tiek sadedzināti paaugstinātā temperatūrā. Ja dzinējs bieži tiek izslēgts, pirms sasniegti piemēroti reģenerācijas apstākļi, process var tikt pārtraukts.

Tomēr īsi pārbraucieni paši par sevi nenozīmē, ka kvēpu filtrs noteikti sabojāsies. Tā darbību ietekmē dzinēja tehniskais stāvoklis, reģenerācijas stratēģija, degvielas iesmidzināšana un citi faktori.

Šajā projektā tika pieņemts lēmums par DPF un EGR vadības deaktivizēšanu, kā arī izmaiņām ar aizbīdņiem saistītajās vadības funkcijās. Paralēli bija paredzēti mehāniskie darbi ar izplūdes sistēmu. Video sākumā speciālists norāda, ka attiecīgais mezgls iepriekšējā dienā ir sagatavots un vēl tiks uzstādīts automašīnā.

Jāņem vērā, ka emisiju kontroles sistēmu deaktivizēšana vai izņemšana var neatbilst transportlīdzeklim piemērojamajām vides un tehniskās apskates prasībām. Pilsētas braukšanas režīms pats par sevi nav pamats uzskatīt šādas izmaiņas par normatīvi pieļaujamām.

Kāpēc Bosch EDC17 tika programmēts uz galda?

Viens no tehniski interesantākajiem šī projekta posmiem bija dzinēja vadības bloka programmēšanas veida izvēle.

BMW ir uzstādīts Bosch EDC17 saimes ECU. Šādiem blokiem atkarībā no konkrētās versijas un izmantotā programmēšanas instrumenta iespējami dažādi nolasīšanas veidi.

Dažos gadījumos, veicot nolasīšanu caur OBD diagnostikas pieslēgvietu, instruments piedāvā tā saukto Virtual Read. Tas nozīmē, ka tiek iegūts atbilstošās programmatūras versijas oriģinālais fails no datubāzes, nevis obligāti nolasīts pašreizējais ECU atmiņas saturs.

Ja automašīnai iepriekš veikts čiptūnings, virtuālais oriģinālais fails var neatspoguļot jau izdarītās izmaiņas. Tas rada risku nepareizi novērtēt sākotnējo konfigurāciju vai sagatavot kalibrāciju, nezinot, kāds fails patiesībā atrodas vadības blokā.

Tāpēc šajā gadījumā ECU tika izņemts no automašīnas un pieslēgts programmēšanas aprīkojumam uz galda. Speciālists nolasīja un saglabāja esošo programmatūru, pārbaudīja tās saturu un sagatavoja modificēto versiju.

Pārbaude parādīja, ka šī BMW dzinēja vadības programmatūra iepriekš nebija modificēta.

Video uzņemšanas laikā sagatavotā programmatūra tika ierakstīta ECU. Pēc tam bija paredzēts vadības bloku uzstādīt automašīnā un pārbaudīt sistēmu darbību.

Stage 1 — kādas dzinēja vadības kartes tika pielāgotas?

Speciālists demonstrē kalibrācijas failu un skaidro tajā esošo parametru grupas. Šim BMW tika izvēlēta nevis maksimāli agresīva jaudas programma, bet saudzīga ikdienas ekspluatācijai paredzēta kalibrācija.

Galvenās aplūkotās programmatūras sadaļas ietvēra:

• Griezes momenta ierobežotājus — parametrus, kas nosaka pieļaujamo dzinēja griezes momentu dažādos darbības apstākļos.
• Driver Wish jeb vadītāja pieprasījuma kartes — vadības loģiku, kas sasaista akseleratora pedāļa stāvokli ar pieprasīto griezes momentu.
• Turbokompresora vadību — pieprasīto uzpūtes spiedienu un ar to saistītos ierobežojumus.
• Degvielas iesmidzināšanas parametrus — degvielas padeves, iesmidzināšanas ilguma un Common Rail sistēmas vadības kartes.
• Lambda regulēšanas parametrus — ar gaisa un degvielas attiecības kontroli saistītās kalibrācijas.
• Transmisijai būtiskos griezes momenta parametrus — lai dzinēja vadība būtu saskaņota ar automātiskās ātrumkārbas darbību.

Video tiek parādītas arī papildu kalibrācijas tabulas, taču ne visām ir pietiekami detalizēts skaidrojums, lai viennozīmīgi noteiktu to konkrēto funkciju.

Stage 1 kvalitāti nevar vērtēt tikai pēc mainīto karšu skaita. Svarīgi ir tas, vai savstarpēji saistītie parametri ir pielāgoti atbilstoši dzinēja iespējām un vai pēc programmēšanas tiek pārbaudīta faktiskā darbība.

DPF, EGR un aizbīdņu vadības izmaiņas

Modificētajā failā tika parādītas izmaiņas DPF, EGR un ar aizbīdņu vadību saistītajās programmatūras sadaļās. Speciālists demonstrēja arī šo sistēmu diagnostikas kļūdu apstrādes izmaiņas.

Atsevišķi tika uzsvērts, ka EGR un DPF kalibrācijas ir savstarpēji saistītas. Ja tiek mainīta tikai viena sistēma, pārējo funkciju vadība ir jāizvērtē atbilstoši konkrētajai konfigurācijai. Vienāda pieeja visām automašīnām nav piemērota.

Failā tika sagatavotas arī izmaiņas ātruma ierobežošanas funkcijai. Tomēr video nav redzama šo izmaiņu pārbaude braukšanas apstākļos.

Programmatūras izmaiņu demonstrēšana pati par sevi neapstiprina, ka visi ar tām saistītie mehāniskie darbi ir pabeigti vai ka automašīna pēc salikšanas jau ir pārbaudīta.

xHP Flashtool — kāpēc programmēt arī automātisko ātrumkārbu?

Automātiskajām BMW pārnesumkārbām ir sava elektroniskā vadības sistēma, kas nosaka pārslēgšanās stratēģiju, griezes momenta ierobežojumus un citas transmisijas darbības funkcijas.

xHP Flashtool ļauj mainīt atbalstīto automātisko pārnesumkārbu programmatūras kalibrācijas. Atkarībā no transmisijas un izvēlētā iestatījuma iespējams pielāgot pārslēgšanās raksturu, pārnesumu izvēli un griezes momenta vadības ierobežojumus.

Šī BMW projekta nosaukumā minēts xHP Stage 3, savukārt video noslēgumā speciālists piemin xHP Stage 1 konfigurāciju. Pieejamajā demonstrācijā nav parādīts nepārprotams apstiprinājums, ka pārnesumkārbai jau veiksmīgi ierakstīts Stage 3.

Tāpēc šo projekta daļu korekti raksturot kā automātiskās ātrumkārbas tūninga sagatavošanu un apspriešanu, nevis apstiprinātu Stage 3 rezultātu.

Neatkarīgi no izvēlētā xHP līmeņa ir būtiski, lai dzinēja un transmisijas vadības sistēmas atbilstoši apmainītos ar griezes momenta informāciju. Nepareizi saskaņotas kalibrācijas var negatīvi ietekmēt pārslēgšanās kvalitāti un transmisijas slodzi.

Kāds bija darba rezultāts?

Video redzamajā posmā BMW ECU bija nolasīts uz galda, oriģinālā programmatūra saglabāta un modificētais fails sagatavots. Tika demonstrēts tā ierakstīšanas process, savukārt vadības bloka uzstādīšana atpakaļ automašīnā un turpmākās pārbaudes bija nākamie paredzētie darbi.

Konkrēts jaudas vai griezes momenta pieaugums šajā video netiek izmērīts. Nav arī parādīti pabeigti ātrumkārbas pārslēgšanās testi vai gala braukšanas pārbaude.

Šis piemērs palīdz saprast, kāpēc profesionālā ECU programmēšanā svarīga ir sākotnējā faila pārbaude, kalibrāciju savstarpējā saskaņošana un automašīnas pārbaude pēc programmēšanas.

AUTOCHIP.LV Rīgā veic dzinēja vadības bloku diagnostiku, programmatūras analīzi un čiptūningu, kā arī automātisko pārnesumkārbu programmatūras pielāgošanu. Video iespējams apskatīt Bosch EDC17 faila struktūru, programmēšanas procesu un speciālista skaidrojumus par dzinēja un transmisijas vadības kartēm.