Vai neliela elektroniska kastīte, kas maksā aptuveni 300 eiro un pieslēdzas dzinēja sensoriem, patiešām spēj palielināt automašīnas jaudu? Un vai iegūtais rezultāts ir iztērētās naudas vērts? AUTOCHIP.LV nolēma to pārbaudīt praksē, veicot salīdzinošus mērījumus uz jaudas stenda.

Šoreiz testējām automašīnas īpašnieka iegādātu Power Box jeb Chip Box moduli. Tā vietā, lai paļautos uz reklāmā solītajiem zirgspēkiem vai subjektīvām braukšanas sajūtām, salīdzinājām dzinēja jaudu un griezes momentu ar oriģinālo vadības konfigurāciju un pēc ārējā moduļa aktivizēšanas.

Kas ir Power Box un ar ko tas atšķiras no čiptūninga?

Power Box ir papildu elektronisks modulis, ko pieslēdz automašīnas dzinēja vadības sistēmai. Atkarībā no konstrukcijas tas var mainīt vai koriģēt signālus starp sensoriem un dzinēja vadības bloku (ECU), tādējādi ietekmējot motora darbības parametrus.

Galvenā atšķirība no klasiskā čiptūninga ir tā, ka Power Box parasti nemaina paša ECU programmatūru. Savukārt profesionāla ECU pārprogrammēšana paredz izmaiņas dzinēja vadības kalibrācijās, piemēram, griezes momenta pieprasījuma, aizdedzes, degvielas padeves vai turbokompresora vadības parametros, ja konkrētajam dzinējam tie ir piemērojami.

Ārējie moduļi kļuvuši par alternatīvu arī daļai jaunāku automašīnu, kuru vadības blokiem ir pastiprināta programmatūras aizsardzība. Piemēram, atsevišķiem Bosch ECU piekļuve programmēšanai var būt ierobežota, un parastie tūninga rīki ne vienmēr spēj uzreiz nolasīt vai pārrakstīt programmatūru. Tomēr tas nenozīmē, ka visas pēc 2020. gada ražotās automašīnas nav iespējams pārprogrammēt — iespējas ir atkarīgas no konkrētā ECU un pieejamajiem risinājumiem.

Kā tika uzstādīts testētais Chip Box?

Testā izmantotais modulis bija paredzēts automašīnai ar benzīna dzinēju un manuālo pārnesumkārbu. Tam bija vairāki pieslēgumi dzinēja vadības sistēmas sensoru ķēdēm. Kopumā demonstrācijā tika aprakstīti trīs pieslēguma punkti, tostarp ar ieplūdes gaisa un motora apgriezienu signāliem saistīti savienojumi.

Modulis tika uzstādīts, izmantojot tā komplektācijā iekļautos savienotājus. Šāds risinājums ļauj pārslēgties starp oriģinālo savienojumu konfigurāciju un ārējo moduli bez nepieciešamības katru reizi pilnībā demontēt uzstādītos vadus.

Power Box bija pieejami seši regulēšanas līmeņi. Pēc automašīnas īpašnieka vēlēšanās testam izvēlējāmies maksimālo — sesto iestatījumu, lai noskaidrotu lielāko jaudas pieaugumu, ko konkrētais modulis spēj nodrošināt šajos apstākļos.

Pirmais mērījums — automašīna bez aktīva Power Box

Vispirms automašīnu pārbaudījām uz jaudas stenda ar oriģinālo dzinēja vadības konfigurāciju un bez aktīvas Power Box ietekmes. Jaudas mērījums tika veikts ceturtajā pārnesumā, vienlaikus sekojot dzinēja darbības parametriem un reģistrējot datu žurnālus jeb datalogus.

Pēc ražotāja datiem šīs automašīnas dzinējam vajadzēja attīstīt aptuveni 110 ZS un 200 Nm.

Uz jaudas stenda sākotnējais rezultāts bija aptuveni 104 ZS un 214–215 Nm.

Mērījuma laikā jaudas līkne pēc noteikta apgriezienu punkta sāka samazināties, tādēļ operators pārtrauca slogošanu aptuveni pie 5000 apgr./min, neturpinot dzinēju līdz maksimālajiem apgriezieniem. Tādējādi sākotnējais tests neaptvēra visu iespējamo apgriezienu diapazonu.

Jāņem vērā arī tas, ka ražotāja nominālie dati un konkrēta jaudas stenda mērījumi ne vienmēr precīzi sakrīt. Rezultātu ietekmē automašīnas tehniskais stāvoklis, mērījumu metodika un citi apstākļi. Šajā eksperimentā galvenais bija salīdzinājums ar un bez papildu moduļa.

Otrais mērījums — Power Box sestajā līmenī

Pēc sākotnējā mērījuma tika aktivizēts Power Box ar maksimālo, sesto jaudas iestatījumu. Automašīna atkārtoti tika pārbaudīta uz jaudas stenda, reģistrējot arī dzinēja darbības parametrus.

Jau mērījuma laikā bija jūtams, ka dzinēja reakcija ir nedaudz dzīvīgāka un automašīna pie noteiktiem apgriezieniem turpina vilkt pārliecinošāk. Tomēr galīgo vērtējumu noteica jaudas stenda rādījumi, nevis tikai sajūtas.

Power Box testa rezultāts:

• Jaudas pieaugums: +18 ZS.
• Griezes momenta pieaugums: +8 Nm.
• Izmantotais moduļa iestatījums: 6. līmenis (maksimālais).
• Testētā moduļa cena: aptuveni 300 €.

Tātad ārējais modulis šajā pārbaudē patiešām nodrošināja izmērāmu jaudas pieaugumu. Astoņpadsmit papildu zirgspēki nav nenozīmīgs rezultāts, taču griezes momenta palielinājums par astoņiem ņūtonmetriem bija salīdzinoši neliels.

Turklāt maksimālā jauda un maksimālais griezes moments tiek sasniegti dažādos dzinēja apgriezienos. Tāpēc šie divi pieauguma rādītāji jāvērtē kopā ar jaudas un griezes momenta līkņu izmaiņām, nevis kā vienā apgriezienu punktā iegūtas vērtības.

Vai papildu jauda nozīmē arī drošu dzinēja darbību?

Šeit rodas būtisks jautājums: kā ārējais modulis panāk jaudas pieaugumu un vai vienlaikus tiek pienācīgi kontrolēta degvielas padeve, aizdedze un citi svarīgi parametri?

AUTOCHIP.LV speciālists pievērsa uzmanību tam, ka testētais modulis izmantoja tikai ierobežotu skaitu ārējo pieslēgumu. Tas radīja jautājumus par to, cik pilnvērtīgi šāds risinājums spēj pielāgot dzinēja darbību salīdzinājumā ar ECU programmatūras kalibrēšanu.

Benzīna dzinējam īpaši svarīga ir pareiza gaisa un degvielas attiecība. Nepiemērots degmaisījums, aizdedzes vadība vai pārmērīga termiskā slodze var palielināt dzinēja bojājumu risku. Tomēr tikai pēc Power Box pieslēgumu skaita nevar droši secināt, ka motors darbojas ar pārāk liesu degmaisījumu. Tam būtu nepieciešami konkrēti degmaisījuma, lambda korekciju, temperatūras un citu parametru mērījumi.

Šajā demonstrācijā nav sniegti pietiekami detalizēti dati, lai apstiprinātu konkrētu degmaisījuma novirzi vai ilgtermiņa drošumu. Tādēļ izmērītais jaudas pieaugums pats par sevi vēl nav pierādījums tam, ka konkrētais iestatījums ir optimāls ilgstošai ekspluatācijai.

Power Box vai profesionāla ECU pārprogrammēšana?

Power Box galvenā priekšrocība ir salīdzinoši vienkārša uzstādīšana un iespēja noņemt moduli, atgriežoties pie sākotnējā pieslēguma. Turpretī ECU pārprogrammēšana ļauj strādāt tieši ar dzinēja vadības kalibrācijām un pielāgot savstarpēji saistītus parametrus.

Profesionālā čiptūningā svarīga nav tikai maksimālā jauda. Nepieciešams analizēt datalogus, pārbaudīt degvielas padevi, aizdedzes vadību, slodzes ierobežojumus un citus attiecīgajam dzinējam būtiskus parametrus. Ja iespējams, izmaiņas papildus pārbauda uz jaudas stenda.

Konkrētajai automašīnai pašlaik pieejamās ECU programmēšanas iespējas bija ierobežotas. Tika pieļauts, ka nākotnē varētu parādīties piemērots risinājums vadības bloka pārprogrammēšanai, taču konkrēts termiņš vai pieejamība netika apstiprināta.

Secinājums — vai Power Box par 300 € ir tā vērts?

Tests pierādīja, ka šis Power Box nav tikai dekoratīva kastīte. Tas nodrošināja 18 ZS un 8 Nm pieaugumu, kas tika konstatēts jaudas stenda mērījumos.

Tomēr AUTOCHIP.LV speciālista vērtējumā rezultāts nav pietiekami pārliecinošs, lai attaisnotu aptuveni 300 eiro ieguldījumu. Īpaši ņemot vērā, ka līdzīgas ierīces mēdz maksāt no 200 līdz 400 eiro un ar vienkāršu sensoriem pieslēdzamu moduli nav iespējams nodrošināt tādu pašu individuālās kalibrēšanas kontroli kā ar pilnvērtīgu ECU programmēšanu.

AUTOCHIP.LV šādus moduļus nepārdod, taču var palīdzēt ar uzstādīšanu, diagnostiku un jaudas pārbaudi. Ja mērķis ir ne tikai iegūt lielāku skaitli jaudas grafikā, bet arī saprast, kā dzinējs darbojas pēc izmaiņām, svarīgi ir objektīvi mērījumi un tehnisko parametru analīze.

Video iespējams apskatīt visu eksperimentu, moduļa pieslēgšanu un abu mērījumu salīdzinājumu. Tas ir labs piemērs tam, kāpēc tūninga efektivitāti vērts pārbaudīt ar mērījumiem, nevis tikai pēc reklāmas solījumiem.