Vai Stage 1 čiptūnings var būt saudzīgs pret dzinēju un vienlaikus uzlabot automobiļa dinamiku? Atbilde ir atkarīga ne tikai no iegūtās jaudas, bet arī no tā, kā tiek sagatavota ECU programma, kādi dzinēja parametri tiek kontrolēti un kādā tehniskajā stāvoklī atrodas automobilis.

AUTOCHIP.LV darbnīcā šoreiz tika veikta 2012. gada BMW X5 ar 3.0 litru dīzeļdzinēju individuāla programmatūras optimizācija. Īpašnieks vēlējās uzlabot dzinēja atsaucību un automātiskās pārnesumkārbas darbību, vienlaikus saglabājot rūpnīcā uzstādītās izmešu kontroles sistēmas, tostarp DPF.

Automobilim tika veikts Stage 1 čiptūnings, automātiskās pārnesumkārbas programmatūras pielāgošana ar xHP Stage 3 un pārbaude uz jaudas stenda ar dzinēja datalogu analīzi. Pēc dzinēja programmatūras izmaiņām tika izmērīti 266 ZS un 562 Nm.

Kāpēc šim BMW X5 tika izvēlēts individuāls Stage 1?

Ne visi automobiļu īpašnieki vēlas maksimāli iespējamu jaudas pieaugumu. Dažiem svarīgāka ir vienmērīga griezes momenta attīstība, laba reakcija uz akseleratora pedāli un ikdienai piemērota dzinēja darbība.

Šī BMW X5 īpašnieka pieprasījums bija tieši šāds — veikt individuālu čiptūningu, neizņemot DPF un nemainot automobiļa sākotnējo izmešu kontroles sistēmu konfigurāciju.

Stage 1 ir dzinēja vadības bloka programmatūras optimizācija, kuras laikā tiek pielāgotas ar veiktspēju saistītas kalibrācijas. Dīzeļdzinējam tās var ietvert griezes momenta pieprasījumu un ierobežojumus, degvielas iesmidzināšanas vadību, turbokompresora spiediena regulēšanu un citus savstarpēji saistītus parametrus.

Individuālas kalibrācijas priekšrocība ir iespēja pielāgot rezultātu konkrētajam automobilim un īpašnieka vēlmēm. Tomēr tas nenozīmē, ka jebkura individuāli sagatavota programma automātiski ir droša. Pareiza darbība jāpārbauda ar diagnostiku, mērījumiem un datalogiem.

BMW X5 rūpnīcas jauda un sākotnējais Dyno mērījums

Konkrētajai BMW X5 3.0 dīzeļdzinēja versijai video tika norādīti rūpnīcas parametri — 245 ZS un 540 Nm. Taču pirms programmatūras optimizācijas uz jaudas stenda iegūtie rezultāti bija nedaudz zemāki.

• Rūpnīcas jauda: 245 ZS.
• Rūpnīcas griezes moments: 540 Nm.
• Izmērītā jauda pirms Stage 1: aptuveni 225 ZS.
• Izmērītais griezes moments pirms Stage 1: 522 Nm.

Tātad sākotnējā mērījumā automobilis attīstīja aptuveni par 20 ZS un 18 Nm mazāk nekā norādīts rūpnīcas specifikācijā.

Šāda atšķirība pati par sevi vēl nepierāda konkrētu dzinēja bojājumu. Jaudas stenda rezultātus var ietekmēt automobiļa tehniskais stāvoklis, temperatūra, mērījumu metodika un citi apstākļi. Šajā projektā sākotnējie skaitļi tika izmantoti kā atskaites punkts, lai novērtētu reālo rezultātu pēc čiptūninga.

Stage 1 rezultāts — 266 ZS un 562 Nm

Pēc ECU programmatūras optimizācijas BMW X5 atkārtoti tika pārbaudīts uz jaudas stenda. Rezultāts uzlabojās, tomēr jaudas pieaugums netika veidots pēc principa iegūt pēc iespējas lielākus skaitļus par katru cenu.

• Jauda pēc Stage 1: 266 ZS.
• Griezes moments pēc Stage 1: 562 Nm.
• Jaudas pieaugums pret sākotnējo mērījumu: aptuveni 41 ZS.
• Griezes momenta pieaugums: 40 Nm.

Salīdzinot ar izmērītajiem sākotnējiem 225 ZS, jauda palielinājās par aptuveni 18%. Šis aprēķins attiecas uz konkrētā automobiļa jaudas stenda mērījumiem, nevis universālu Stage 1 pieaugumu visiem BMW X5.

Meistars šo rezultātu raksturo kā ikdienas ekspluatācijai piemērotu kalibrāciju. Galvenais uzdevums bija panākt labāku veiktspēju, saglabājot kontrolētus darba parametrus un oriģinālās izmešu kontroles sistēmas.

DPF saglabāšana pēc čiptūninga

Viena no svarīgākajām šī BMW projekta prasībām bija DPF un pārējo rūpnīcā paredzēto izmešu kontroles sistēmu saglabāšana.

DPF jeb Diesel Particulate Filter aiztur sodrējus un citas cietās daļiņas dīzeļdzinēja izplūdes gāzēs. Tā darbība ir saistīta ar degvielas iesmidzināšanu, izplūdes temperatūru, sodrēju veidošanos un reģenerācijas vadību.

Jaudas palielināšana bez pareizas degvielas un gaisa padeves saskaņošanas var veicināt pārmērīgu dūmainību un palielināt filtra slodzi. Tāpēc automobiļiem ar saglabātu DPF īpaši svarīgi kontrolēt dzinēja darbības parametrus.

Video meistars norāda, ka pēc čiptūninga nav novērojama redzama dūmošana un izmešu kontroles aprīkojums ir saglabāts. Tas ir pozitīvs novērojums, taču redzamu dūmu neesamība pati par sevi vēl neapstiprina atbilstību visiem emisiju normatīviem vai DPF ilgtermiņa kalpošanas resursu.

Filtra ilgtermiņa darbība ir atkarīga arī no dzinēja tehniskā stāvokļa, sprauslām, reģenerācijas procesiem, eļļas patēriņa un automobiļa ekspluatācijas apstākļiem.

Datalogi — turbīnas spiediens un degvielas daudzums

Programmatūras izmaiņas tika pārbaudītas, izmantojot datalogus jeb dzinēja vadības sistēmas darbības parametru ierakstus. Atšķirībā no vienkāršas kļūdu nolasīšanas datalogi parāda, kā motors darbojas dažādos slodzes režīmos.

Šajā projektā īpaša uzmanība tika pievērsta turbokompresora spiedienam, degvielas padeves rādījumiem, Common Rail spiedienam un temperatūrām.

Meistara demonstrētajā salīdzinājumā turbokompresora spiediens pirms programmatūras izmaiņām bija aptuveni 1,6 bar, bet pēc optimizācijas — aptuveni 1,8 bar.

Jāņem vērā, ka diagnostikas programmās spiedienu var attēlot gan kā absolūto spiedienu, gan kā spiedienu attiecībā pret atmosfēras spiedienu. Šīs vērtības nedrīkst salīdzināt bez izpratnes par attiecīgā parametra nozīmi.

Tika demonstrētas arī izmaiņas degvielas daudzuma rādījumos — no aptuveni 66,5 mg sākotnējā konfigurācijā līdz aptuveni 71–72 mg pēc optimizācijas. Precīzs šī diagnostikas parametra aprēķina pamats video nav norādīts, tāpēc to nevajadzētu automātiski pielīdzināt neatkarīgi izmērītam faktiskajam degvielas daudzumam katrā iesmidzināšanas reizē.

Šo datu analīze palīdz pārbaudīt, vai degvielas padeves un gaisa daudzuma izmaiņas ir savstarpēji saskaņotas. Tomēr atsevišķi demonstrēti rādījumi nav pilnīgs visu dzinēja drošības parametru izvērtējums.

xHP Stage 3 — automātiskās pārnesumkārbas programmatūra

Papildus dzinēja ECU optimizācijai BMW X5 tika veikta automātiskās pārnesumkārbas programmatūras pielāgošana ar xHP Stage 3.

xHP ir programmatūras risinājums atbalstītu BMW automātisko pārnesumkārbu vadības kalibrāciju modificēšanai. Atšķirībā no dzinēja Stage 1, tas attiecas uz transmisijas vadības bloku un pārslēgšanās stratēģiju.

Šajā projektā meistars minēja ātrāku pārslēgšanos gan uz augšu, gan uz leju, kā arī pārnesumu informācijas attēlošanu automobiļa displejā.

Pārnesumkārbas programmatūras pielāgošana var ietekmēt pārslēgšanās reakciju un vadītāja sajūtas braukšanas laikā, taču rezultāts ir atkarīgs no konkrētās transmisijas, tās tehniskā stāvokļa un izvēlētās kalibrācijas.

xHP Stage 3 nav tas pats, kas dzinēja Stage 3 čiptūnings. Šajā gadījumā dzinējam tika veikta individuāla Stage 1 optimizācija, bet Stage 3 apzīmējums attiecas uz automātiskās pārnesumkārbas programmatūru.

Video apstiprina xHP Stage 3 programmatūras uzstādīšanu, bet nesniedz atsevišķus pārslēgšanās laika mērījumus vai visu displeja funkciju neatkarīgu pārbaudi.

Cik drošs ir Stage 1 čiptūnings?

Drošību nevar noteikt tikai pēc jaudas pieauguma procentiem. Pat salīdzinoši nelielas izmaiņas var radīt problēmas, ja motors nav tehniski kārtībā vai ECU vadības parametri ir savstarpēji nesaskaņoti.

Veicot Stage 1 automašīnai ar DPF, jāņem vērā ne tikai turbokompresora spiediens un degvielas padeve, bet arī izplūdes gāzu temperatūra, dzinēja termiskā slodze, dūmainība, reģenerācijas darbība un transmisijas iespējas.

Jaudas stenda testi un datalogi palīdz identificēt neatbilstošu dzinēja darbību un pārbaudīt programmatūras kalibrāciju konkrētos testa apstākļos. Taču tie nevar garantēt, ka dzinējam vai pārnesumkārbai nekad neradīsies bojājumi.

Šajā BMW X5 projektā AUTOCHIP.LV izvēlējās mērenu, individuāli sagatavotu jaudas pieaugumu un saglabāja oriģinālo izmešu kontroles sistēmu konfigurāciju.

Secinājums — jaudas pieaugums bez DPF izņemšanas

2012. gada BMW X5 3.0 dīzeļdzinēja piemērs parāda, ka Stage 1 čiptūningu var veikt, saglabājot automobiļa rūpnīcas izmešu kontroles aprīkojumu.

Uz jaudas stenda sākotnēji tika izmērīti aptuveni 225 ZS un 522 Nm. Pēc individuālās ECU programmatūras optimizācijas rezultāts sasniedza 266 ZS un 562 Nm — aptuveni par 41 ZS un 40 Nm vairāk.

Papildus tika veikta xHP Stage 3 automātiskās pārnesumkārbas programmatūras pielāgošana. Dzinēja darbību pārbaudīja, izmantojot jaudas stendu un datalogus, kontrolējot turbokompresora spiedienu, degvielas padeves rādījumus un citus parametrus.

Šī projekta galvenā atziņa ir vienkārša: kvalitatīva Stage 1 mērķis nav tikai lielāks jaudas skaitlis, bet arī paredzama un kontrolēta dzinēja darbība. Pievienotajā AUTOCHIP.LV video iespējams apskatīt jaudas līknes, diagnostikas datus un meistara skaidrojumu par izvēlēto kalibrāciju.