Darbs ar dīzeļdzinēja vadības sistēmām neaprobežojas tikai ar jaunas programmatūras ierakstīšanu ECU. Pirms jebkādām izmaiņām ir svarīgi pārbaudīt automobiļa tehnisko stāvokli, diagnosticēt kļūdas un saprast, kā darbojas izplūdes gāzu kontroles sistēmas. Labs piemērs ir BMW X3 ar 3.0 litru dīzeļdzinēju, kura īpašnieks ieradās AUTOCHIP.LV darbnīcā no Talsiem.

Automobilis tika atvests darbam ar DPF un EGR sistēmām, kā arī dzinēja jaudas programmatūras pielāgošanai. Diagnostikas laikā atklājās vairākas elektroniskās vadības sistēmas kļūdas, bet pēc DPF demontāžas kļuva redzami arī paša filtra mehāniski bojājumi — plaisas filtrējošajā elementā.

Ar ko sākas BMW X3 ECU programmēšana?

Šim BMW X3 dzinēja vadības bloka programmatūru bija iespējams nolasīt un ierakstīt caur OBD diagnostikas pieslēgvietu, izmantojot AutoTuner programmēšanas aprīkojumu. Tas nozīmē, ka konkrētajā gadījumā ECU nebija nepieciešams demontēt un programmēt uz darba galda.

Programmatūras nolasīšana ir svarīga darba sastāvdaļa, jo ļauj iegūt vadības bloka kalibrācijas datus un sagatavot nepieciešamās izmaiņas. Atkarībā no ECU modeļa un izvēlētās pieslēguma metodes var būt iespējams nolasīt tikai noteiktus programmatūras apgabalus vai veikt plašāku datu dublēšanu.

Meistars skaidro, ka citos gadījumos vadības bloku iespējams izņemt un veikt pilnīgāku datu nolasīšanu ar atbilstošu aprīkojumu. Taču šim automobilim izmantota OBD metode, kas ļāva veikt programmēšanas procesu bez ECU fiziskas izņemšanas.

Diagnostikā konstatētās kļūdas

Pēc vadības bloka programmatūras nolasīšanas tika veikta automobiļa elektronisko sistēmu diagnostika. Kļūdu sarakstā bija ieraksti, kas saistīti ar vairākām atšķirīgām sistēmām:

• Droseļvārsta vadība — kļūdas, kas saistītas ar ieplūdes gaisa regulēšanas sistēmu.
• Motoreļļas līmeņa sensors — reģistrēta kļūda eļļas līmeņa kontroles sistēmā.
• Ģenerators — kļūdas ieraksts, kas saistīts ar elektroenerģijas ģenerēšanas vai vadības sistēmu.
• DPF — kļūdas, kas saistītas ar cieto daļiņu filtra sistēmu.
• EGR — kļūdas, kas attiecas uz izplūdes gāzu recirkulācijas vadību.

Šāds kļūdu saraksts vēl nenozīmē, ka visi minētie komponenti ir fiziski bojāti. Diagnostikas kods var norādīt uz elektrisku problēmu, neatbilstošu signālu, vadības novirzi vai iepriekš reģistrētu darbības traucējumu.

Attiecībā uz kļūdām, kas nebija tieši saistītas ar plānotajiem DPF un EGR darbiem, meistars norādīja uz nepieciešamību tās dzēst un pēc tam atkārtot diagnostiku. Tas palīdzētu noskaidrot, kuras kļūdas atgriežas un kurām nepieciešama papildu pārbaude.

Video nav apstiprināts, ka droseļvārsta, eļļas līmeņa sensora vai ģeneratora kļūdu cēloņi būtu novērsti. Šīs problēmas tika identificētas kā diagnostikas laikā konstatētie ieraksti.

DPF demontāža atklāja saplaisājušu filtrējošo elementu

Viens no būtiskākajiem atklājumiem bija paša DPF filtra stāvoklis. Kad BMW X3 cieto daļiņu filtrs tika fiziski izņemts, meistars demonstrēja redzamas plaisas tā filtrējošajā elementā.

DPF jeb Diesel Particulate Filter ir paredzēts sodrēju un citu cieto daļiņu uztveršanai dīzeļdzinēja izplūdes gāzēs. Parasti filtrējošā elementa struktūra veidota tā, lai izplūdes gāzes izplūstu caur porainām sieniņām, kas aiztur cietās daļiņas.

Ja šajā struktūrā rodas plaisas, daļa izplūdes gāzu var apiet paredzēto filtrēšanas ceļu. Tādēļ pat šķietami tīrs DPF vairs var nenodrošināt nepieciešamo daļiņu aizturēšanas efektivitāti.

Šeit ir būtiska atšķirība starp aizsērējušu un mehāniski bojātu filtru. Aizsērēšanu noteiktos apstākļos iespējams novērst ar piemērotu tīrīšanas metodi, taču saplaisājušu filtrējošo elementu ar parastu mazgāšanu salabot nevar. Plaisas ir mehānisks bojājums, nevis vienkārši sodrēju vai pelnu nosēdumi.

Konkrētajā projektā plaisas bija redzamas pēc DPF izņemšanas. Video nav apstiprināts precīzs to rašanās cēlonis.

Darbi ar izplūdes sistēmu — katalizators tika saglabāts

Veicot mehāniskos darbus ar BMW X3 izplūdes sistēmu, DPF elements tika izņemts, bet katalizators tika saglabāts. Video redzama arī izplūdes sistēmas korpusa apstrāde pēc veiktajām izmaiņām.

DPF un oksidācijas katalizators nav viens un tas pats. DPF uzdevums ir uztvert cietās daļiņas, savukārt dīzeļdzinēja oksidācijas katalizators palīdz samazināt oglekļa monoksīda un nesadegušo ogļūdeņražu daudzumu izplūdes gāzēs.

Katalizatora saglabāšana ļauj saglabāt tā attiecīgo funkciju, ja tas ir tehniski kārtībā. Tomēr katalizators neaizstāj DPF filtrēšanas funkciju.

Svarīgi: oriģinālā DPF demontāža un izmešu kontroles sistēmu deaktivizēšana var neatbilst prasībām, kas attiecas uz automobiļu ekspluatāciju un tehnisko apskati. Katalizatora saglabāšana pati par sevi neapstiprina automobiļa atbilstību emisiju normām.

ECU programmatūras izmaiņas un jaudas pielāgošana

BMW X3 īpašnieks bija ieradies arī ar vēlmi veikt dzinēja jaudas programmatūras pielāgošanu. Darba procesā tika demonstrēta ECU faila nolasīšana, diagnostika un sagatavotās programmatūras ierakstīšana vadības blokā.

Modernā dīzeļdzinējā ECU pārvalda degvielas iesmidzināšanu, griezes momenta pieprasījumu, turbokompresora vadību un daudzas citas funkcijas. Tādēļ kvalitatīva jaudas kalibrācija prasa šo parametru savstarpēju saskaņošanu un dzinēja faktiskās darbības pārbaudi.

Vienlaikus programmatūras darbs ar DPF un EGR sistēmām ir atsevišķs uzdevums, kas nav automātiski pielīdzināms Stage 1 jaudas palielināšanai.

Šajā video ir parādīts programmēšanas process, taču nav sniegti precīzi jaudas mērījumi pirms un pēc izmaiņām. Tāpēc nav pamata norādīt konkrētu zirgspēku vai griezes momenta pieaugumu.

Kāpēc BMW X3 netika pārbaudīts uz jaudas stenda?

AUTOCHIP.LV darbnīcā ir pieejams jaudas stends, un īpašniekam bija paredzēta iespēja atgriezties uz jaudas mērījumiem vēlāk. Tomēr šajā reizē automobilis uz stenda netika novietots.

Iemesls bija laikapstākļi. Filmēšanas laikā āra temperatūra bija aptuveni −20 °C vai vēl zemāka. Automobilis no ceļa var ienest sniegu, dubļus un sāls maisījumu, kas pēc iekļūšanas jaudas stenda mehānismos var radīt nevēlamu piesārņojumu un bojājumu risku, tostarp gultņiem.

Tāpēc meistars izvēlējās šajā reizē neveikt stenda testu. Tā vietā bija paredzēts pārbaudīt automobili uz ceļa un ierakstīt dzinēja darbības parametrus.

Vēlāks jaudas stenda apmeklējums tika apspriests kā plāns, nevis jau noticis mērījums.

Testa brauciens un datalogu iegūšana

Pēc mehāniskajiem un programmatūras darbiem BMW X3 tika pārbaudīts uz ceļa. Video noslēgumā meistars apstiprina, ka testa brauciens ir veikts un dzinēja darbības datalogi ir ierakstīti.

Datalogi ir elektroniski reģistrēti motora vadības parametri, kas ļauj novērtēt dažādu sistēmu darbību slodzes laikā. Atkarībā no pieejamajiem datiem iespējams pārbaudīt turbokompresora spiedienu, degvielas sistēmas parametrus, temperatūras, griezes momenta ierobežojumus un citus rādītājus.

Atšķirībā no jaudas stenda, testa brauciens ar datalogiem parasti nedod tiešu, salīdzināmu dzinēja jaudas mērījumu. Toties tas palīdz novērtēt, kā vadības sistēma darbojas reālos braukšanas apstākļos.

Video beigās speciālisti plānoja iegūtos datus izanalizēt un pēc pārbaudes nodot automobili klientam. Pilnīgas datalogu analīzes rezultāti un automobiļa nodošana īpašniekam video nav atsevišķi apstiprināta.

Secinājums — profesionāls darbs ar ECU sākas ar pārbaudi

Šis BMW X3 3.0d projekts parāda vairākus svarīgus posmus darbā ar dīzeļdzinēja vadības sistēmām. Vispirms tika nolasīta ECU programmatūra un veikta diagnostika, kurā atklājās kļūdas vairākās sistēmās. Pēc DPF demontāžas tika konstatētas redzamas plaisas filtrējošajā elementā.

Darbu gaitā tika saglabāts katalizators, veikta ECU programmēšana caur OBD un testa brauciens ar datalogu ierakstīšanu. Jaudas stenda tests stipra sala dēļ tika atlikts.

AUTOCHIP.LV pieejas būtiska daļa ir ne tikai darbs ar ECU failu, bet arī automobiļa tehniskā stāvokļa izvērtēšana un darbības parametru pārbaude. Tieši šāds process palīdz atšķirt programmatūras jautājumus no mehāniskiem bojājumiem un saprast, kādi papildu darbi automobilim var būt nepieciešami.

Detalizētāk ECU nolasīšanu, diagnostikas kļūdas, saplaisājušo DPF un BMW X3 testa procesu iespējams apskatīt pievienotajā video.