BMW dīzeļdzinēju programmatūras pielāgošana var ietvert vairākus atšķirīgus uzdevumus — jaudas palielināšanu, dzinēja skaņas maiņu un darbu ar izplūdes gāzu kontroles sistēmām. Katram no šiem uzdevumiem ir savas tehniskās īpatnības, un ne visas izmaiņas ir savstarpēji saistītas.

Šajā AUTOCHIP.LV darbnīcas apskatā redzami vairāki BMW automobiļi, tostarp BMW X5 un E60 sērijas automobilis. Darbu klāstā ir DPF sistēmas mehāniskās izmaiņas, EGR vadības programmatūras pielāgošana, Stage 1 čiptūnings un Deep Idle skaņas efekts. Vienam no demonstrētajiem automobiļiem meistars pēc programmatūras izmaiņām norāda aptuveni 350 ZS un 700 Nm.

Vairāki BMW projekti vienā darbnīcā

Video sākumā tiek demonstrēts BMW, kuram DPF filtrs jau ir izņemts no izplūdes sistēmas korpusa, bet katalizators ir saglabāts. Redzami arī sagatavošanās darbi izplūdes sistēmas atkārtotai salikšanai.

Vienlaikus darbnīcā atrodas divi BMW X5, kuriem paredzētas izmaiņas DPF, EGR un ieplūdes klapju sistēmās. Tiek apspriesta arī dzinēja jaudas palielināšana un Deep Idle skaņas pielāgošana.

Svarīgi nošķirt dažādu automobiļu darbu apjomu. Video demonstrē vairākus projektus dažādās izpildes stadijās, tāpēc nav pamata pieņemt, ka pilnīgi visas minētās modifikācijas jau ir pabeigtas katram automobilim.

DPF demontāža un katalizatora saglabāšana

Vienam no demonstrētajiem BMW tika veikta DPF filtra fiziska izņemšana. Meistars īpaši norāda, ka katalizators izplūdes sistēmā ir atstāts.

DPF jeb Diesel Particulate Filter ir dīzeļdzinēja cieto daļiņu filtrs, kas aiztur sodrējus un citas cietās daļiņas izplūdes gāzēs. Katalizators savukārt ir atsevišķs izplūdes gāzu pēcapstrādes elements, kura funkcija atkarīga no konkrētās izplūdes sistēmas konstrukcijas.

Tāpēc DPF un katalizatoru nevajadzētu uzskatīt par vienu un to pašu komponentu. Dažos automobiļos tie atrodas vienā korpusā, taču pilda atšķirīgus uzdevumus.

Pēc DPF elementa izņemšanas šajā projektā bija paredzēti metināšanas, slīpēšanas un krāsošanas darbi. Video redzama sagatavošanās šīm operācijām, taču katras mehāniskās darbības pabeigšanas secība nav pilnībā dokumentēta.

Jāņem vērā: DPF fiziska izņemšana vai izmešu kontroles sistēmu deaktivizēšana var neatbilst ceļu satiksmei paredzētu transportlīdzekļu tehniskajām un emisiju prasībām. Katalizatora saglabāšana pati par sevi nenozīmē, ka automobilis pēc DPF izņemšanas atbilst šīm prasībām.

EGR un ieplūdes klapes — kāpēc tās ir svarīgas?

Šajā BMW projektu grupā tika apspriesta arī EGR sistēmas un ieplūdes klapju vadības modificēšana.

EGR jeb Exhaust Gas Recirculation noteiktos darba režīmos novirza daļu izplūdes gāzu atpakaļ ieplūdes sistēmā. Tādējādi tiek samazināta maksimālā degšanas temperatūra un ierobežota slāpekļa oksīdu jeb NOx veidošanās.

Savukārt ieplūdes kolektora virpuļklapes jeb swirl flaps, ja tās paredzētas konkrētajam dzinējam, palīdz regulēt gaisa plūsmas raksturu cilindros. Tas var uzlabot gaisa un degvielas sajaukšanos noteiktos motora darbības režīmos.

Šo sistēmu programmatūras vadība ir saistīta ar dzinēja darbību un emisijām. Tāpēc jebkuras izmaiņas jāvērtē atbilstoši konkrētajai motora versijai, tehniskajam stāvoklim un ekspluatācijas prasībām.

Video beigās meistars apstiprina, ka vienam no automobiļiem EGR vadība ir programmatūrā atslēgta. Ieplūdes klapju deaktivizēšana ir minēta starp plānotajiem darbiem, taču tās pabeigšana katram automobilim atsevišķi nav apstiprināta.

Kas ir Deep Idle un kā tas maina BMW skaņu?

Viena no interesantākajām šī projekta daļām ir Deep Idle — dzinēja skanējuma pielāgošana tukšgaitā.

Deep Idle mērķis ir iegūt dziļāku un izteiksmīgāku dzinēja skaņu. Atkarībā no motora konstrukcijas un ECU iespējām to var panākt ar programmatūras kalibrācijas izmaiņām, kas ietekmē dzinēja darbības raksturu tukšgaitā.

Šāds efekts nav tas pats, kas Stage 1 jaudas palielināšana. Deep Idle galvenais uzdevums ir akustiskais rezultāts, savukārt Stage 1 paredz dzinēja darbības parametru optimizēšanu, lai palielinātu jaudu un griezes momentu.

Video meistars sākotnēji piedāvā salīdzināt BMW skaņu pirms un pēc izplūdes sistēmas un programmatūras izmaiņām. Pēc darbu veikšanas tiek apstiprināts, ka vienam no automobiļiem Deep Idle ir aktivizēts.

Skaņas rezultātu ietekmē ne tikai ECU kalibrācija, bet arī dzinēja konstrukcija, izplūdes sistēmas konfigurācija un tās tehniskais stāvoklis. Tāpēc dažādi BMW modeļi ar Deep Idle var skanēt atšķirīgi.

Stage 1 čiptūnings — norādīti 350 ZS un 700 Nm

Papildus skaņas pielāgošanai vienam no demonstrētajiem BMW tika veikta dzinēja vadības bloka programmatūras optimizācija. Darba noslēgumā meistars norāda rezultātu — 350 ZS un 700 Nm griezes moments.

Stage 1 čiptūnings parasti ietver ar dzinēja veiktspēju saistīto ECU kalibrāciju pielāgošanu, piemēram, griezes momenta pieprasījumu, degvielas iesmidzināšanu un turbokompresora darbības vadību. Konkrēto izmaiņu apjoms ir atkarīgs no dzinēja un vadības sistēmas.

AUTOCHIP.LV darbnīcā tiek izmantots sinhronizēts 4x4 jaudas stends, kas piemērots arī pilnpiedziņas automobiļu testēšanai. Meistars skaidro, ka jaudas vērtēšanā tiek izmantoti jaudas stenda testi un iepriekš iegūtie mērījumu dati, nevis tikai subjektīvas sajūtas uz ceļa.

Tomēr konkrētajā video nav parādīts pilns individuālais mērījumu pārskats ar sākotnējo jaudu, gala jaudas līkni un mērījumu apstākļiem. Tāpēc 350 ZS un 700 Nm šajā materiālā ir meistara norādītais rezultāts, nevis patstāvīgi pārbaudāms pirms un pēc mērījumu salīdzinājums.

Šie rādītāji arī nav attiecināmi uz visiem video redzamajiem BMW, jo automobiļu precīzās dzinēju versijas nav norādītas.

Kāpēc jaudas stends ir svarīgs čiptūningā?

Jaudas palielināšanu nevar pilnvērtīgi novērtēt tikai pēc sajūtām. Pēc programmatūras izmaiņām automobilis var kļūt atsaucīgāks, taču bez mērījumiem nav iespējams droši noteikt sasniegto jaudu un griezes momentu.

Jaudas stends ļauj iegūt rezultātus noteiktos testa apstākļos un, ja veikti mērījumi pirms un pēc čiptūninga, salīdzināt faktisko pieaugumu.

Pilnpiedziņas BMW gadījumā būtiski izmantot šādai piedziņas sistēmai piemērotu aprīkojumu un korektu mērījumu metodiku. Sinhronizēts 4x4 jaudas stends ļauj testēt automobiļus, kuru piedziņa ir sadalīta starp abām asīm.

Vienlaikus jaudas stenda mērījumi neaizstāj dzinēja tehniskā stāvokļa pārbaudi un darbības parametru kontroli.

Secinājums — BMW programmatūras pielāgošana ir vairāk nekā tikai jaudas palielināšana

Šajā AUTOCHIP.LV video parādīti vairāki BMW projekti, kuros apvienoti mehāniskie darbi ar izplūdes sistēmu un ECU programmatūras pielāgošana.

Vienam automobilim DPF tika fiziski izņemts, saglabājot katalizatoru. Citam demonstrētajam darbu posmam ir apstiprināta EGR programmatūras deaktivizēšana, Deep Idle skaņas pielāgošana un čiptūnings. Meistars norāda 350 ZS un 700 Nm, skaidrojot arī AUTOCHIP.LV jaudas stenda testēšanas pieeju.

Atsevišķu BMW dzinēju, ECU un precīzu izpildīto darbu atšķirības jāvērtē individuāli. Deep Idle, Stage 1 un izmešu kontroles sistēmu izmaiņas ir dažādi uzdevumi, kuriem nepieciešama atšķirīga tehniskā pieeja.

Plašāku ieskatu izplūdes sistēmas darbā, BMW skaņas salīdzinājumā un čiptūninga procesa rezultātos var apskatīt pievienotajā video.