Cik lielu jaudu iespējams iegūt no BMW 525d dīzeļdzinēja, ja automašīnai ir uzstādīts jaudīgāks turbokompresors, uzlabota degvielas padeve un veikta individuāla ECU programmatūras regulēšana? AUTOCHIP.LV strādājām ar ievērojami pārbūvētu BMW 525d, kura jaudas stenda pārbaudē tika sasniegti aptuveni 420 ZS un 771 Nm.

Tomēr ar maksimālās jaudas iegūšanu šis projekts nebeidzās. Pēc izmēģinājuma īpašnieks vēlējās nedaudz samazināt motora veiktspēju, tāpēc tika sagatavota otra programmatūras versija. Gala regulējumam tika norādīti 392 ZS un 740 Nm.

Šis gadījums parāda, kā mehāniskās pārbūves un individuāla čiptūninga kombinācija var ievērojami mainīt dīzeļdzinēja veiktspēju, kā arī to, kāpēc maksimālā jauda ne vienmēr ir piemērotākais gala rezultāts.

BMW 525d — ievērojami pārbūvēts dīzeļdzinējs

Šis BMW 525d nebija standarta komplektācijas automobilis. Meistars to raksturoja kā automašīnu ar trīs litru dīzeļdzinēju un vienu turbokompresoru. Konkrētais dzinēja kods un izlaiduma gads video netika precizēti.

Automašīnai jau bija veikti vairāki mehāniski uzlabojumi, kas nepieciešami ievērojami lielākas jaudas sasniegšanai. Tika minēts uzlabots interkūleris, degvielas sprauslas no BMW 335 modeļa un Stage 3 turbokompresors.

Lielāks vai ražīgāks turbokompresors ļauj mainīt dzinēja gaisa padeves iespējas. Taču ar turbīnas nomaiņu vien nepietiek. Lai izmantotu papildu gaisu un sasniegtu lielāku jaudu, nepieciešama arī atbilstoša degvielas padeve, ieplūdes gaisa dzesēšana un pareiza dzinēja vadības programmatūra.

Šajā projektā svarīga loma bija tieši visu uzlaboto komponentu savstarpējai darbībai. Iepriekš veiktā mehāniskā pārbūve radīja iespējas lielākai veiktspējai, savukārt ECU regulēšana ļāva pielāgot dzinēja vadību šai konfigurācijai.

Stage 3 turbīna — kāpēc standarta programmatūra nav pietiekama?

Stage 3 apzīmējums šajā gadījumā attiecas uz automašīnai uzstādīto uzlaboto turbokompresoru. Tas nav vienkāršs programmatūras čiptūnings standarta dzinējam.

Ja turbīnas raksturlielumi būtiski atšķiras no rūpnīcas konfigurācijas, dzinēja vadības blokam jāspēj pareizi kontrolēt turbīnas spiedienu un degvielas padevi. Jāņem vērā arī temperatūras, turbīnas darbības diapazons un transmisijas slodze.

Jaudīgākas degvielas sprauslas ļauj nodrošināt nepieciešamo degvielas daudzumu, taču tās arī prasa atbilstošu vadības kalibrāciju. Nepareiza iesmidzināšanas vadība var pasliktināt degšanas procesu, palielināt dūmainību un radīt papildu termisko slodzi.

Interkūleris palīdz samazināt saspiestā ieplūdes gaisa temperatūru, kas ir īpaši svarīgi dzinējam ar palielinātu turbīnas ražību. Tomēr pati šo komponentu uzstādīšana vēl negarantē konkrētu jaudu vai uzticamību.

Tāpēc būtiski pārbūvētam motoram nepieciešama individuāla ECU kalibrācija un rezultātu pārbaude, nevis standarta automašīnai paredzētas programmatūras izmantošana bez pielāgošanas.

Jaudas stenda pārbaude — 420 ZS un 771 Nm

Individuālās regulēšanas laikā BMW 525d tika pārbaudīts uz jaudas stenda. Vienā no pārbaudītajām konfigurācijām tika sasniegti ļoti augsti rādītāji:

• Jauda: aptuveni 420 ZS.
• Griezes moments: 771 Nm.

Video meistars šo rezultātu salīdzina ar aptuveni 200 ZS atskaites jaudu. Tomēr atsevišķs sākotnējais jaudas stenda mērījums pirms pārbūves nav parādīts, tāpēc 200 ZS nevajadzētu uzskatīt par dokumentētu sākotnējo mērījumu.

Sasniegtie 420 ZS demonstrēja pārbūvētā motora ievērojamo jaudas potenciālu. Vienlaikus 771 Nm griezes moments nozīmē arī lielu slodzi uz transmisijas un piedziņas komponentiem.

Pārbaudes laikā tika novērota izteikta automašīnas kustība uz jaudas stenda ruļļiem. Meistars aprakstīja, ka pie lielās slodzes automobilis kustējās un novirzījās uz ruļļiem. Šāda situācija uzsver nepieciešamību rūpīgi kontrolēt automašīnas nostiprinājumu un pārbaudes apstākļus, īpaši jaudīgiem pārbūvētiem automobiļiem.

Kāpēc pēc 420 ZS rezultāta jauda tika samazināta?

Pēc pirmā iespaidīgā rezultāta automašīnas īpašnieks lūdza izveidot nedaudz mierīgāku regulējumu. Tādēļ tika sagatavota otra ECU programmatūras versija ar zemākiem jaudas un griezes momenta rādītājiem.

Pēc šīs regulēšanas tika norādīti šādi rezultāti:

• Jauda: 392 ZS.
• Griezes moments: 740 Nm.

Salīdzinot ar iepriekšējo 420 ZS un 771 Nm konfigurāciju, jauda tika samazināta par 28 ZS, bet griezes moments — par 31 Nm.

Arī pēc samazināšanas šie rādītāji palika ļoti augsti BMW 525d dīzeļdzinējam. Šāda pieeja ļāva pielāgot dzinēja veiktspēju īpašnieka vēlmēm, necenšoties obligāti saglabāt augstāko pārbaudes laikā sasniegto rezultātu.

Tomēr mazāka maksimālā jauda pati par sevi vēl nav pierādījums pilnīgai mehāniskai drošībai vai ilgtermiņa uzticamībai. To ietekmē visas automašīnas tehniskais stāvoklis, izmantotie komponenti un ekspluatācijas apstākļi.

Kāpēc pie tik liela griezes momenta svarīga ir visa piedziņas sistēma?

Jaudas palielināšana līdz gandrīz 400 ZS ir ievērojama, taču šajā projektā īpaši jāizceļ arī 740 Nm gala regulējuma griezes moments.

Griezes moments ietekmē slodzi uz pārnesumkārbu, sajūgu vai hidrotransformatoru, kardānpārvadu, diferenciāli un citām piedziņas detaļām. Turklāt svarīgs nav tikai maksimālais skaitlis, bet arī tas, pie kādiem dzinēja apgriezieniem un cik strauji šis moments tiek attīstīts.

Individuālā regulēšanā ir iespējams pielāgot griezes momenta pieprasījumu un tā raksturu, tomēr konkrētajā video nav sniegti dati par transmisijas modifikācijām, tās slodzes robežām vai ilgstošas izturības pārbaudēm.

Tāpēc šo BMW rezultāts jāuztver kā konkrētās jaudas regulēšanas piemērs, nevis garantija, ka jebkurš standarta BMW 525d var droši izmantot identisku konfigurāciju.

Vai jebkuram BMW 525d iespējams sasniegt 400 ZS?

Nē, šādu rezultātu nevar automātiski attiecināt uz visiem BMW 525d. Dažādi šī modeļa izlaiduma gadi un dzinēja versijas atšķiras pēc konstrukcijas, darba tilpuma, turbokompresoru konfigurācijas, degvielas sistēmas un vadības programmatūras.

Turklāt konkrētais automobilis jau bija būtiski pārbūvēts. Tā rezultāts nav salīdzināms ar parastu Stage 1 čiptūningu automašīnai, kurai visas mehāniskās detaļas ir oriģinālas.

Lai plānotu līdzīgu projektu, vispirms jānosaka precīza dzinēja modifikācija un jāizvērtē tā tehniskais stāvoklis. Pēc tam nepieciešams izvēlēties savstarpēji saderīgus komponentus un izstrādāt tiem atbilstošu vadības programmu.

Arī veiksmīgs jaudas stenda tests nepierāda ilgtermiņa izturību, tāpēc pēc šāda mēroga pārbūves būtiska ir turpmāka dzinēja un piedziņas sistēmas uzraudzība.

Secinājums — individuāli regulēts BMW 525d ar 392 ZS

Šis BMW 525d projekts parāda, kā ievērojami pārbūvēts dīzeļdzinējs ar Stage 3 turbokompresoru, uzlabotu interkūleri un modificētu degvielas padevi var sasniegt ļoti augstu veiktspēju.

Jaudas stenda pārbaudē tika iegūti aptuveni 420 ZS un 771 Nm. Tomēr pēc īpašnieka lūguma tika sagatavota otra, mērenāka ECU programmatūras versija, kurai tika norādīti 392 ZS un 740 Nm. Tieši šis zemākais regulējums bija projekta gala izvēle.

Galvenā atziņa ir tāda, ka individuāls čiptūnings nav tikai augstākā iespējamā jaudas skaitļa sasniegšana. Tas ir arī darbs ar konkrēto motora konfigurāciju un īpašnieka vēlmēm.

Plašāk par BMW 525d motora pārbūvi, Stage 3 turbīnu un jaudas stenda pārbaudi var apskatīt pievienotajā video.