Vai aizsērējušu DPF filtru vienmēr nepieciešams nomainīt, vai to iespējams izmazgāt un izmantot atkārtoti? Atbilde ir atkarīga no filtra tehniskā stāvokļa. Ja filtrējošais elements ir saglabājis savu struktūru, bet tajā uzkrājušies kvēpi un pelni, profesionāla tīrīšana noteiktos gadījumos var palīdzēt atjaunot izplūdes gāzu caurplūdi. Savukārt bojātu vai saplaisājušu filtru mazgāšana nevar padarīt par pilnvērtīgu.

AUTOCHIP.LV veicām praktisku pārbaudi BMW automašīnai, kurai bija ievērojami paaugstināts DPF pretspiediens un liels uzkrāto kvēpu daudzums. Vispirms novērtējām filtra stāvokli, pēc tam tas tika demontēts un nodots specializētam uzņēmumam mazgāšanai. Kad filtrs bija saņemts atpakaļ, to uzstādījām automobilī un pārbaudījām cieto daļiņu emisijas.

Šis gadījums labi parāda, kāpēc pirms DPF mazgāšanas nepieciešama diagnostika un kā atšķirt aizsērējumu no filtrējošā elementa iespējama bojājuma.

Ar kādām problēmām BMW nonāca servisā?

Automašīnai bija pazīmes, kas liecināja par būtiski ierobežotu izplūdes gāzu plūsmu. Diagnostikas laikā tika konstatēts liels DPF pretspiediens un ievērojams kvēpu uzkrājums filtrā.

DPF jeb dīzeļdzinēja cieto daļiņu filtrs uztver kvēpu daļiņas, kas rodas degvielas sadegšanas procesā. Laika gaitā tajā uzkrājas ne tikai kvēpi, bet arī nedegoši pelni. Kvēpus piemērotos apstākļos iespējams sadedzināt reģenerācijas laikā, savukārt pelni pakāpeniski samazina filtra izmantojamo tilpumu.

Ja filtrs ir stipri aizsērējis, izplūdes gāzēm kļūst grūtāk izplūst caur tā kanāliem. Palielinās pretspiediens, kas var pasliktināt dzinēja darbību, ierobežot jaudu un noteiktos apstākļos veicināt avārijas režīma aktivizēšanos.

Taču paaugstināts pretspiediens vēl nenozīmē, ka DPF filtrējošais elements ir saplaisājis vai mehāniski iznīcināts. Tās ir divas atšķirīgas problēmas, un arī remonta iespējas var būt atšķirīgas.

DPF diagnostika — pretspiediens un kvēpu daudzums

Pārbaudi sākām ar automašīnas datordiagnostiku. Nolasījām dzinēja vadības sistēmas parametrus, tostarp informāciju par DPF pretspiedienu un kvēpu uzkrājumu.

Diagnostikā tika novērots pretspiediena rādījums gandrīz 0,5 bāri. Tas tika novērtēts kā ļoti augsts, un kopā ar informāciju par lielu kvēpu daudzumu norādīja uz būtiski ierobežotu filtra caurplūdi.

Tomēr pretspiediena interpretācijā svarīgi zināt motora apgriezienus, slodzi, mērīšanas vietu un sensoru darbības precizitāti. Vienu skaitli nevar izmantot kā universālu robežvērtību visiem dīzeļdzinējiem.

Konkrētajā BMW diagnostikas rezultāti deva pamatu pārbaudīt, vai filtru iespējams atjaunot ar profesionālu mazgāšanu, nevis uzreiz nomainīt pret jaunu detaļu.

Kāpēc ļoti zems cieto daļiņu rādījums ir svarīgs?

Nākamais solis bija izplūdes gāzu cieto daļiņu mērījums. Izmantojām tāda paša veida daļiņu mērīšanas iekārtu, kāda tiek lietota arī CSDD tehniskajās apskatēs.

Pirms filtra demontāžas iekārta uzrādīja vērtības tuvu nullei. Tas bija būtisks novērojums: neraugoties uz lielo pretspiedienu, filtrs pārbaudes brīdī joprojām efektīvi aizturēja cietās daļiņas.

Šāds rezultāts ļauj pieļaut, ka filtrējošā elementa struktūra joprojām ir pietiekami vesela. Tomēr viens mērījums pats par sevi nevar izslēgt visus iespējamos iekšējos bojājumus.

Jāatšķir divas filtra īpašības. Viena ir spēja aizturēt cietās daļiņas, otra — spēja nodrošināt pietiekamu izplūdes gāzu caurplūdi. Aizsērējis DPF var ļoti labi filtrēt daļiņas, vienlaikus radot pārmērīgu pretspiedienu.

Tieši šāda pazīmju kombinācija šajā BMW gadījumā norādīja, ka mazgāšana varētu būt piemērots risinājums.

Ko var pateikt izplūdes caurules vizuālā pārbaude?

Papildus diagnostikas iekārtu datiem pārbaudījām arī izplūdes sistēmas tīrību. Tika apskatīta caurule aiz DPF un automašīnas izplūdes caurules iekšpuse.

Uz pārbaudītajām virsmām nebija redzamu melnu kvēpu nosēdumu. Vienā no caurules posmiem bija brūnganas rūsas pēdas, taču tās nebija raksturīgais melnais kvēpu pārklājums. Arī izplūdes caurules iekšpuse bija neparasti tīra dīzeļautomobilim.

Šis novērojums papildināja cieto daļiņu mērījuma rezultātu un liecināja, ka DPF joprojām aiztur kvēpus.

Tomēr tīra izplūdes caurule nav pilnvērtīga DPF diagnostikas metode. Tā nevar aizstāt daļiņu mērīšanu, pretspiediena pārbaudi vai paša filtra konstrukcijas izvērtēšanu. Šajā gadījumā secinājums tika izdarīts, balstoties uz vairākiem novērojumiem kopā.

DPF demontāža un profesionāla mazgāšana

Pēc sākotnējās diagnostikas tika pieņemts lēmums izmēģināt filtra mazgāšanu. DPF tika demontēts un nodots specializētam uzņēmumam, kas nodarbojas ar šādu filtru tīrīšanu.

AUTOCHIP.LV šajā gadījumā neveica pašu mazgāšanas procesu. Mūsu uzdevums bija novērtēt filtra stāvokli pirms tīrīšanas, veikt demontāžu un uzstādīšanu, kā arī pārbaudīt rezultātu pēc mazgāšanas.

Profesionālas DPF tīrīšanas mērķis ir izvadīt no filtra kanāliem uzkrātos piesārņojumus un samazināt plūsmas pretestību. Atšķirībā no parastas reģenerācijas, kas galvenokārt sadedzina kvēpus, atbilstoši veikta tīrīšana var palīdzēt izvadīt arī daļu uzkrāto nedegošo nogulšņu.

Vienlaikus neviena mazgāšanas metode nevar atjaunot saplaisājušu keramisko elementu vai garantēt, ka bojāts filtrs pēc procedūras atkal būs pilnvērtīgs.

Mazgāšanas uzņēmuma rezultāti — no 124 līdz 9 mbar

Pēc mazgāšanas filtrs tika saņemts atpakaļ kopā ar tīrīšanas uzņēmuma pārbaudes rezultātiem.

Uzņēmuma izmantotajā pārbaudes iekārtā pirms mazgāšanas bija reģistrēti 124 mbar, bet pēc mazgāšanas — 9 mbar. Tā bija ievērojama atšķirība, kas norādīja uz būtiski samazinātu plūsmas pretestību konkrētajos iekārtas pārbaudes apstākļos.

Šos rādītājus nedrīkst tieši salīdzināt ar gandrīz 0,5 bāru vērtību, kas iepriekš tika novērota automašīnas diagnostikā. Uzstādītam filtram izplūdes gāzu plūsma, temperatūra un motora slodze var būt pilnīgi atšķirīga no apstākļiem, kādos filtru pārbauda tīrīšanas iekārtā.

Tāpēc 124 un 9 mbar raksturo mazgāšanas uzņēmuma veikto salīdzinošo pārbaudi, savukārt automašīnas diagnostikā iegūtais pretspiediens raksturo citu mērīšanas situāciju.

Saņemtie rezultāti bija pozitīvi, un filtrs tika uzstādīts atpakaļ BMW.

Cieto daļiņu mērījums pēc DPF uzstādīšanas

Pēc izmazgātā filtra uzstādīšanas tika veikta atkārtota cieto daļiņu emisiju pārbaude.

Sākotnēji mēriekārta uzrādīja aptuveni 11 000–12 000, bet turpmākajā pārbaudē tika novērotas arī ievērojami zemākas vērtības — ap 2 000. Šie ir mēriekārtas parādītie rādījumi konkrētajos pārbaudes apstākļos.

Rezultāts bija pozitīvs: pēc mazgāšanas un atkārtotas uzstādīšanas DPF joprojām aizturēja cietās daļiņas. Meistars arī novēroja, ka automašīnas veiktspēja bija uzlabojusies un dzinējs darbojās brīvāk.

Tomēr precīzs jaudas pieaugums netika mērīts uz jaudas stenda, un atkārtota automašīnas pretspiediena skaitliskā vērtība video nav norādīta. Tāpēc mazgāšanas ietekmi uz filtra pretestību pamato tīrīšanas uzņēmuma mērījumi, bet filtra darbību pēc montāžas — cieto daļiņu tests un servisa novērojumi.

Kad DPF mazgāšana var palīdzēt un kad nepieciešama nomaiņa?

DPF mazgāšana var būt piemērota, ja galvenā problēma ir aizsērējuši filtra kanāli un filtrējošais elements nav mehāniski bojāts. Par šādu situāciju var liecināt paaugstināts pretspiediens kopā ar zemām cieto daļiņu emisijām.

Savukārt ļoti augsts cieto daļiņu daudzums izplūdes gāzēs var norādīt uz bojātu vai izņemtu filtrējošo elementu, noplūdēm vai citiem izplūdes sistēmas defektiem. Šādā gadījumā vienkārša mazgāšana neatrisinās paša filtrējošā elementa bojājumu.

Tomēr paaugstināts cieto daļiņu rādījums nav pietiekams, lai bez papildu pārbaudes automātiski pasludinātu DPF par saplīsušu. Mērījuma rezultātu var ietekmēt arī dzinēja darbības apstākļi, tostarp nesena vai notiekoša reģenerācija. Vajadzības gadījumā pārbaude jāatkārto piemērotos apstākļos.

Ja problēmu izraisa bojātas sprauslas, palielināts eļļas patēriņš, nepareiza reģenerācija vai citi dzinēja defekti, tie jānovērš, lai iztīrītais filtrs atkārtoti neaizsērētu.

Vai DPF mazgāšana palīdzēs iziet CSDD tehnisko apskati?

Šeit svarīgi saprast, kāda problēma ir konstatēta. Ja automobilis neiztur cieto daļiņu pārbaudi ļoti augstu emisiju dēļ, bet DPF filtrējošais elements ir bojāts, mazgāšana pati par sevi to nesalabos.

Ja filtrs ir aizsērējis, bet joprojām efektīvi aiztur cietās daļiņas, tīrīšana var palīdzēt samazināt pretspiedienu un uzlabot dzinēja darbību. Taču šāds rezultāts automātiski nenozīmē, ka automobilis atbilst pilnīgi visām tehniskās apskates prasībām.

Šim BMW pēc mazgāšanas tika iegūts labs cieto daļiņu mērījums, tomēr oficiāli sekmīgi izieta CSDD tehniskā apskate video nav apstiprināta.

Secinājums — pirms DPF mazgāšanas nepieciešama diagnostika

BMW pārbaude parādīja, ka stipri aizsērējušu DPF noteiktos apstākļos var būt lietderīgi tīrīt un izmantot atkārtoti. Pirms mazgāšanas automašīnai bija liels pretspiediens un ievērojams kvēpu uzkrājums, taču cieto daļiņu mērījumi liecināja, ka filtrējošais elements joprojām pilda savu galveno funkciju.

Specializētā uzņēmuma pārbaudē pēc mazgāšanas plūsmas pretestības rādījums samazinājās no 124 līdz 9 mbar. Pēc filtra uzstādīšanas atpakaļ automašīnā cieto daļiņu pārbaude uzrādīja zemas vērtības, un tika novērota labāka dzinēja darbība.

Galvenā atziņa ir vienkārša: pirms DPF mazgāšanas jānosaka, vai filtrs ir aizsērējis vai mehāniski bojāts. Pareiza diagnostika palīdz izvairīties no nevajadzīgiem izdevumiem un izvēlēties piemērotāko remonta veidu.

Plašāk par BMW diagnostiku, DPF demontāžu, mazgāšanas uzņēmuma rezultātiem un atkārtoto cieto daļiņu mērījumu var uzzināt pievienotajā video.