Vai dīzeļdzinējam iespējams palielināt jaudu un griezes momentu, vienlaikus saglabājot funkcionējošu DPF filtru? AUTOCHIP.LV veicām individuālu Stage 1 čiptūningu 2018. gada Opel Insignia ar 2.0 CDTI dīzeļdzinēju un ACDelco E98 vadības bloku. Mērķis bija iegūt jūtamu veiktspējas uzlabojumu, nepielietojot pārmērīgi agresīvus dzinēja vadības parametrus.

Automašīna tika pārbaudīta uz jaudas stenda pirms un pēc programmatūras regulēšanas. Rezultātā izmērītā jauda palielinājās no aptuveni 163 līdz 187 ZS, bet griezes moments — no 423 līdz 495 Nm. Pēc regulēšanas papildus tika pārbaudītas arī izplūdes gāzu cietās daļiņas, lai novērtētu DPF filtrēšanas darbību.

Opel Insignia 2.0 CDTI — sākotnējā diagnostika

Šis 2018. gada Opel Insignia ir aprīkots ar divu litru turbodīzeli, kura norādītie rūpnīcas parametri ir aptuveni 170 ZS un 400 Nm. Dzinēja darbību kontrolē ACDelco E98 elektroniskais vadības bloks.

Pirms čiptūninga automašīnu novietojām uz jaudas stenda, lai iegūtu faktisko jaudas un griezes momenta līkni. Sākotnējie mērījumi parādīja aptuveni 163 ZS un 423 Nm.

Izmērītā jauda bija aptuveni par 7 ZS mazāka nekā norādītā rūpnīcas jauda, savukārt griezes moments pārsniedza nominālo 400 Nm vērtību. Šādas atšķirības pašas par sevi vēl neliecina par dzinēja bojājumu. Mērījumu rezultātus var ietekmēt jaudas stenda metodika, apkārtējās vides apstākļi un automašīnas faktiskā konfigurācija.

Šajā gadījumā sākotnējie mērījumi kalpoja kā atskaites punkts, lai novērtētu tieši mūsu veiktās ECU regulēšanas rezultātu.

Individuālais Stage 1 ar saglabātu DPF sistēmu

Stage 1 čiptūnings parasti nozīmē dzinēja vadības programmatūras pielāgošanu bez nepieciešamības veikt būtiskas mehāniskas pārbūves. Tomēr arī šādai regulēšanai jāņem vērā konkrētā dzinēja tehniskais stāvoklis, turbokompresora iespējas, degvielas padeve un izplūdes gāzu attīrīšanas sistēma.

Šim Opel Insignia tika izvēlēta salīdzinoši saudzīga individuālā kalibrācija. Tās mērķis bija palielināt jaudu un griezes momentu, saglabājot DPF filtra darbībai nepieciešamos vadības algoritmus.

Jāprecizē, ka automašīnas SCR/AdBlue sistēma jau pirms ierašanās mūsu servisā bija programmiski atslēgta citā darbnīcā. AUTOCHIP.LV šajā projektā neveica šo izmaiņu. Līdz ar to automašīnai nebija saglabāta pilnīgi oriģināla izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmas konfigurācija, lai gan DPF filtrs bija saglabāts un tika pārbaudīts.

DPF filtram ir svarīgi, lai dzinējs neveidotu pārmērīgu kvēpu daudzumu un saglabātos pareiza filtra reģenerācijas vadība. Tāpēc jaudas palielināšana jāveic, ņemot vērā ne tikai maksimālo griezes momentu, bet arī degvielas padeves, gaisa daudzuma un izplūdes sistēmas darbības savstarpējo saistību.

Jaudas stenda rezultāti — 187 ZS un 495 Nm

Pēc ECU programmatūras pielāgošanas tika veikts atkārtots jaudas mērījums. Pārbaude notika uz 4x4 tipa jaudas stenda, ļaujot salīdzināt automašīnas veiktspēju pirms un pēc čiptūninga.

Rezultāti pirms regulēšanas:

• Jauda — aptuveni 163 ZS.
• Griezes moments — 423 Nm.

Rezultāti pēc Stage 1 regulēšanas:

• Jauda — 187 ZS.
• Griezes moments — 495 Nm.

Tātad jaudas pieaugums bija aptuveni 24 ZS, bet griezes moments palielinājās par 72 Nm. Tas atbilst aptuveni 15 % jaudas un 17 % griezes momenta pieaugumam salīdzinājumā ar sākotnējo mērījumu.

Īpaši nozīmīgs dīzeļdzinējam ir griezes momenta pieaugums. Tas var uzlabot automašīnas reakciju paātrinājuma laikā un nodrošināt lielāku vilkmi, piemēram, apdzīšanas manevros. Tomēr precīzu izmaiņu braukšanas sajūtās nosaka arī griezes momenta līknes forma, pārnesumkārbas darbība un citi faktori.

Šie nav teorētiski kataloga rādītāji — konkrētās automašīnas jauda un griezes moments tika izmērīti uz jaudas stenda.

Turbīnas spiediena un citu parametru kontrole

Individuālais čiptūnings nebeidzas ar programmatūras ierakstīšanu. Lai novērtētu dzinēja darbību, nepieciešama arī diagnostisko datu reģistrēšana jeb datalogging.

Šai Opel Insignia tika analizēti motora parametri pirms un pēc regulēšanas. Pārbaudēs uzmanība tika pievērsta turbokompresora spiedienam, ieplūdes gaisa temperatūrai, degvielas sistēmas Rail spiedienam un citiem vadības parametriem.

Pirms čiptūninga tika norādīts aptuveni 1,8 bāru turbīnas spiediens, savukārt pēc regulēšanas maksimālais rādījums sasniedza aptuveni 2,0 bārus. Tātad izmaiņa bija aptuveni 0,2 bāri. Šeit runa ir par diagnostikā apskatītajiem spiediena rādījumiem, nenosakot, vai tie attiecas uz absolūto vai relatīvo spiedienu.

Tika pārbaudīta arī ieplūdes gaisa temperatūra. Meistara vērtējumā pārbaudes laikā tā saglabājās pieņemamā līmenī. Tika analizēts arī degvielas spiediens un citi parametri, lai pārliecinātos, ka izvēlētā kalibrācija pārbaudes apstākļos darbojas atbilstoši iecerētajam.

Šādas pārbaudes ir īpaši svarīgas turbodīzeļiem, jo jaudas palielināšana var ietekmēt gan izplūdes gāzu temperatūru un kvēpu veidošanos, gan turbokompresora un degvielas sistēmas slodzi.

DPF pārbaude pēc Stage 1 čiptūninga

Pēc jaudas regulēšanas tika veikts vēl viens būtisks tests — cieto daļiņu mērījums izplūdes gāzēs. Šim nolūkam izmantojām tāda paša veida mērīšanas iekārtu, kādu lieto arī CSDD tehniskajās apskatēs.

Mēriekārtas zonde tika ievietota Opel Insignia izplūdes caurulē. Pārbaudes laikā displejā bija redzami ļoti zemi rādījumi — aptuveni 0,7, kā arī 0,8–0,9 robežās.

Šis rezultāts liecināja, ka konkrētajos mērīšanas apstākļos DPF filtrs efektīvi aizturēja cietās daļiņas arī pēc dzinēja jaudas palielināšanas. Tas bija pozitīvs apstiprinājums filtra darbībai pārbaudes brīdī.

Tomēr viens cieto daļiņu mērījums nepierāda, ka čiptūnings nekādi neietekmēs DPF ilgtermiņā. Filtra kalpošanas laiku ietekmē dzinēja tehniskais stāvoklis, kvēpu veidošanās, reģenerācijas biežums un braukšanas apstākļi. Tāpat servisa mērījums nav pielīdzināms oficiāli izietai tehniskajai apskatei.

Kāpēc DPF saglabāšanai svarīga ir precīza regulēšana?

DPF filtrs uztver dīzeļdzinēja radītās cietās daļiņas. Kad filtrā uzkrājas noteikts kvēpu daudzums, vadības sistēma atbilstošos apstākļos nodrošina reģenerāciju — uzkrāto kvēpu sadedzināšanu.

Ja čiptūninga rezultātā motors sāk veidot pārāk daudz kvēpu vai tiek nepareizi mainīti ar reģenerāciju saistītie algoritmi, DPF var aizsērēt ātrāk. Palielināts kvēpu daudzums var nozīmēt biežākas reģenerācijas, bet neatbilstoša temperatūras kontrole var radīt papildu riskus filtram.

Tāpēc kvalitatīvā ECU regulēšanā nepieciešams izvērtēt gaisa un degvielas padeves attiecību, turbīnas darbību, temperatūras un citus dzinēja parametrus. Šis Opel Insignia tests parādīja, ka izvēlētā Stage 1 kalibrācija pārbaudes brīdī bija savietojama ar efektīvu DPF filtrēšanas darbību.

Vienlaikus jāatceras, ka DPF un SCR/AdBlue ir atšķirīgas izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmas. Labs cieto daļiņu mērījums pats par sevi neapliecina pareizu SCR darbību vai atbilstību visām emisiju prasībām.

Cik maksāja individuālais čiptūnings?

Video uzņemšanas laikā par šim Opel Insignia veikto darbu tika norādīta cena 300 eiro. Tā ietvēra individuālo ECU regulēšanu, jaudas stenda pārbaudes, diagnostisko datu reģistrēšanu un rezultātu izdruku pirms un pēc čiptūninga.

Papildus klientam bez atsevišķas samaksas tika veikts arī cieto daļiņu mērījums, lai novērtētu DPF filtra darbību pēc regulēšanas.

Tā ir konkrētā darba cena video uzņemšanas laikā, nevis universāls vai pašreizējais cenrādis visām automašīnām. Atkarībā no dzinēja vadības bloka, piekļuves metodes un nepieciešamajiem diagnostikas darbiem izmaksas var atšķirties.

Secinājums — saudzīgs Stage 1 ar pārbaudītu rezultātu

2018. gada Opel Insignia 2.0 CDTI pēc AUTOCHIP.LV veiktās individuālās ECU regulēšanas sasniedza 187 ZS un 495 Nm. Salīdzinājumā ar sākotnējo mērījumu tas nozīmēja aptuveni 24 ZS un 72 Nm pieaugumu.

Darba laikā tika pārbaudīta dzinēja darbība uz jaudas stenda, analizēti diagnostiskie dati un pēc regulēšanas veikts cieto daļiņu mērījums. DPF pārbaude uzrādīja ļoti zemas vērtības, kas bija pozitīvs sākotnējais rezultāts.

Šis piemērs parāda, kā individuāls čiptūnings var apvienot izmērāmu veiktspējas uzlabojumu ar DPF darbības pārbaudi. Tomēr ilgtermiņa uzticamību nevar garantēt ar vienu testu, un automašīnas emisiju sistēmas atbilstība jāvērtē kopumā.

Detalizētāk jaudas stenda grafikus, diagnostikas procesu un cieto daļiņu mērījumu var apskatīt pievienotajā video.