Audi Q8 55 TFSI с трёхлитровым турбированным бензиновым двигателем уже в заводском исполнении обладает внушительными характеристиками: 340 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Однако индивидуальная настройка электронного блока управления позволяет улучшить отдачу двигателя и сделать автомобиль более отзывчивым при разгоне.

В AUTOCHIP.LV приехал Audi Q8 55 TFSI 2019 года для комплексного Stage 1. В отличие от обычного программирования двигателя, в этом проекте мы работали не только с ЭБУ, но и с программным обеспечением автоматической коробки передач.

Сначала измерили фактическую мощность автомобиля и записали диагностические параметры под нагрузкой. Затем подготовили новые калибровки двигателя и трансмиссии и повторно проверили результат на мощностном стенде.

После настройки автомобиль показал 371 л.с. и около 600 Нм, а переключения передач стали заметно быстрее, сохранив плавность в продемонстрированных режимах работы.

Заводские 340 л.с., но на стенде только 317

Перед чип-тюнингом важно понимать, какую мощность конкретный автомобиль развивает в действительности. Даже два одинаковых автомобиля с одним двигателем могут показать несколько разные результаты на диностенде.

Заводские характеристики Audi Q8 55 TFSI 3.0 составляют 340 л.с. и 500 Нм.

Однако первоначальный замер на нашем мощностном стенде показал:

• Заводская мощность: 340 л.с.
• Заводской крутящий момент: 500 Нм.
• Фактическая мощность до Stage 1: 317 л.с.
• Фактический крутящий момент: 507 Нм.

Таким образом, относительно заводской мощности автомобиль недобирал 23 л.с., хотя крутящий момент практически соответствовал паспортному значению.

Само по себе такое расхождение не позволяет утверждать, что двигатель неисправен. На результаты измерений могут влиять техническое состояние автомобиля, температура, условия проведения испытаний и другие факторы.

Поэтому перед изменением прошивки мы дополнительно проанализировали работу двигателя под нагрузкой.

Диагностика двигателя и запись логов перед чип-тюнингом

Для оценки состояния двигателя использовалась запись диагностических логов — Data Logging. Она позволяет наблюдать за параметрами электронного блока управления во время работы двигателя на мощностном стенде.

Мы проверили основные показатели, влияющие на мощность и правильность работы турбированного бензинового двигателя:

• Давление наддува: запрашиваемое и фактическое значения.
• Система зажигания: параметры момента зажигания и детонационного контроля.
• Лямбда-зонды: данные регулирования топливовоздушной смеси.
• Датчик массового расхода воздуха: показатели поступающего воздуха.
• Положение распределительных валов и параметры управления фазами газораспределения.
• Температурные показатели двигателя и впускной системы.
• Запрашиваемый крутящий момент и расчётные параметры управления.

Такая проверка важна, поскольку чип-тюнинг современного бензинового двигателя затрагивает несколько взаимосвязанных систем. Нельзя оценивать правильность настройки исключительно по максимальной мощности на стенде.

Записанные данные позволяют сравнить работу двигателя до и после программирования и обнаружить отклонения, которые не всегда сопровождаются диагностическими ошибками.

Stage 1 для Bosch MG1CS002 — настройка без механических доработок

Audi Q8 55 TFSI оснащён электронным блоком управления Bosch MG1CS002. Этот ЭБУ контролирует работу турбокомпрессора, впрыск топлива, зажигание, расчёт крутящего момента и другие функции двигателя.

После первоначальных измерений мы считали программное обеспечение блока управления и подготовили индивидуальную калибровку Stage 1.

Особенность этого проекта заключалась в том, что двигатель и выпускная система оставались в штатной механической конфигурации. На автомобиль не устанавливался downpipe, не удалялись компоненты системы выпуска и не проводились дополнительные механические доработки для увеличения мощности.

Повышение мощности было достигнуто за счёт изменения программных параметров управления двигателем.

В частности, после калибровки в диагностических данных наблюдались более высокие показатели давления наддува по сравнению с первоначальной программой.

При этом полноценный Stage 1 предполагает согласованную настройку системы наддува, подачи топлива, зажигания, управления крутящим моментом и защитных ограничений.

Именно поэтому после записи новой прошивки необходимы повторные замеры и анализ рабочих параметров.

Программирование автоматической коробки передач

Отдельной частью проекта стала настройка блока управления автоматической коробкой передач — TCU.

На современных автомобилях двигатель и трансмиссия работают как единая система. Во время переключений коробка передач взаимодействует с ЭБУ двигателя, согласовывая запросы крутящего момента и другие параметры.

При увеличении мощности двигателя важно учитывать эту взаимосвязь, поскольку изменение характеристик мотора может повлиять на поведение трансмиссии.

Мы считали программное обеспечение коробки передач и выполнили его корректировку вместе с калибровкой двигателя.

Основными задачами были:

• Согласование параметров крутящего момента двигателя и трансмиссии.
• Улучшение реакции коробки передач на изменение нагрузки.
• Ускорение переключения передач.
• Сохранение плавности переключений в проверенных режимах.

После программирования переключения стали заметно быстрее. Во время демонстрации на стенде было хорошо видно, насколько оперативно коробка переходила между передачами.

При этом мастер отметил, что переключения происходили без выраженных ударов и рывков.

Точные значения времени переключения до и после программирования не измерялись, поэтому речь идёт о наблюдаемом улучшении работы трансмиссии, а не о подтверждённом сокращении времени переключения на определённое количество миллисекунд.

Результат Stage 1 — 371 л.с. и около 600 Нм

После настройки двигателя и коробки передач Audi Q8 повторно установили на мощностной стенд.

Лучший продемонстрированный результат составил 371 л.с. и приблизительно 600 Нм.

Таким образом, прирост относительно первоначального измерения составил 54 л.с. и приблизительно 93 Нм. Если округлить результаты, получаем около +55 л.с. и +100 Нм.

Здесь есть важный нюанс: мы сравниваем фактические результаты диностенда, а не заводские характеристики с мощностью после чип-тюнинга.

До программирования именно этот автомобиль показывал 317 л.с., хотя заводом заявлено 340 л.с. Поэтому прибавка от настройки рассчитывается относительно реально измеренной исходной мощности.

Дополнительный крутящий момент особенно важен при разгоне, а более быстрая работа коробки передач дополняет изменения в характеристиках двигателя.

Пять проверок на стенде — почему мощность немного менялась?

После чип-тюнинга Audi Q8 несколько раз испытывали на мощностном стенде. В видео демонстрируется в том числе пятый последовательный прогон.

На одном из предыдущих измерений автомобиль показал 371 л.с. и около 600 Нм. При следующей проверке результат оказался немного ниже — приблизительно 367 л.с. и 594 Нм.

В предыдущем прогоне измеренный крутящий момент составлял около 597 Нм, поэтому изменение момента было небольшим.

Почему показатели отличаются? Причина может заключаться в изменении температурного состояния двигателя и работе предусмотренных производителем механизмов защиты.

При разработке этой прошивки мы не отключали температурные ограничения. Электронный блок управления сохранил возможность корректировать нагрузку при определённых температурных условиях.

Во время нескольких последовательных замеров двигатель работает под высокой нагрузкой. При изменении температур ECU может корректировать запрашиваемый крутящий момент и другие параметры, что отражается на максимальной мощности.

Мастер связывает небольшое снижение результата с температурной компенсацией. При этом без полного набора температурных графиков нельзя точно определить вклад каждого фактора в разницу между отдельными прогонами.

Важно, что температурная защита в данном случае не была искусственно отключена ради получения максимально высокой цифры на стенде.

Как изменилась кривая мощности и крутящего момента?

Помимо пиковых показателей, мы сравнили характер изменения мощности на разных оборотах.

По результатам настройки мастер отметил, что максимум мощности достигался приблизительно при 5500 об/мин, тогда как на исходной программе он находился ближе к 6000 об/мин.

Максимальный крутящий момент наблюдался в среднем диапазоне оборотов, примерно около 3000 об/мин.

Для повседневной езды это имеет значение: автомобиль не всегда разгоняется на максимальных оборотах, и доступный крутящий момент в среднем диапазоне напрямую влияет на характер ускорения.

Однако изменение формы кривой мощности само по себе не позволяет определить точное улучшение разгона до 100 км/ч. В данном проекте такие измерения не проводились.

Почему при Stage 1 важно сохранять защитные ограничения?

Увеличение мощности турбированного бензинового двигателя связано с изменением его рабочих нагрузок. Поэтому грамотно выполненная настройка должна учитывать температурные условия, детонационный контроль и ограничения системы управления.

На этом Audi Q8 температурные защитные функции были сохранены.

Если в определённом режиме двигатель достигает предусмотренных калибровкой температурных условий, ЭБУ может ограничить нагрузку и снизить максимальную отдачу.

Это один из важных механизмов защиты, хотя сохранение штатных защитных функций не означает полной гарантии безопасности или ресурса модифицированного двигателя.

Именно поэтому мы проверяем результаты на мощностном стенде и анализируем диагностические параметры после программирования.

Почему индивидуальная калибровка лучше простой записи готового файла?

Современные ЭБУ могут иметь разные версии программного обеспечения даже на автомобилях одной модели и с одинаковыми двигателями.

Поэтому механическое копирование отдельных карт между различными прошивками без проверки совместимости и структуры файла может привести к неправильной работе системы управления.

В AUTOCHIP.LV мы разрабатываем ECU-калибровки самостоятельно и проверяем их на автомобилях с использованием диагностического оборудования и мощностного стенда.

При подготовке файлов для партнёрских сервисов ранее проверенные калибровки используются как техническая основа, но конкретная версия программного обеспечения требует отдельного анализа и соответствующей адаптации.

Такой подход позволяет учитывать особенности конкретного автомобиля и не ограничиваться только обещанными цифрами прироста мощности.

Stage 1 Audi Q8 55 TFSI в AUTOCHIP.LV

В результате работы с Audi Q8 55 TFSI 2019 года удалось увеличить мощность с 317 до 371 л.с., а крутящий момент — с 507 до приблизительно 600 Нм.

Дополнительно была настроена автоматическая коробка передач, благодаря чему переключения стали быстрее и в проверенных режимах сохранили плавность.

Все работы по увеличению мощности выполнялись без механического изменения двигателя или удаления компонентов выпускной системы. Температурные защитные функции оставили активными, а результат проверили несколькими заездами на мощностном стенде.

В AUTOCHIP.LV мы выполняем диагностику бензиновых и дизельных двигателей, измерение мощности, программирование ЭБУ Bosch MG1 и настройку трансмиссий при наличии технической поддержки конкретного блока управления.

В приложенном видео показаны замеры Audi Q8, диагностические логи, работа коробки передач и сравнение результатов до и после Stage 1.