Audi A6 Avant с трёхлитровым дизельным двигателем 3.0 TDI — автомобиль, который уже в заводской комплектации обладает хорошим запасом мощности и крутящего момента. Однако грамотно выполненный Stage 1 позволяет улучшить динамику, отклик на педаль акселератора и тягу двигателя.

В AUTOCHIP.LV приехал Audi A6 Avant 2016 года с заводской мощностью 200 кВт, или приблизительно 272 л.с., и крутящим моментом 580 Нм. Перед чип-тюнингом мы провели измерения на мощностном стенде и полноценную диагностику параметров двигателя. Проверка показала, что фактическая мощность автомобиля немного ниже заводских характеристик.

Первый замер на диностенде: 256 л.с. вместо заводских 272

Любые работы по увеличению мощности желательно начинать с измерения исходных характеристик. Это позволяет оценить реальное состояние автомобиля и затем объективно сравнить результаты до и после программирования.

Для проверки Audi использовался наш синхронизированный полноприводный мощностной стенд 4x4.

Первоначальные результаты оказались следующими:

• Заводская мощность: 200 кВт, приблизительно 272 л.с.
• Заводской крутящий момент: 580 Нм.
• Фактическая мощность до Stage 1: 256 л.с.
• Фактический крутящий момент: 555 Нм.

Получается, что двигатель недобирал некоторое количество мощности и крутящего момента относительно заводских данных. Само по себе такое расхождение ещё не доказывает наличие конкретной неисправности: на результаты влияют техническое состояние автомобиля, условия измерения и другие факторы.

Чтобы оценить работу двигателя под нагрузкой, мы дополнительно записали диагностические данные и проверили основные параметры системы управления.

Диагностика двигателя и запись логов перед Stage 1

Профессиональный чип-тюнинг не ограничивается увеличением давления турбины или подачи топлива. Прежде всего необходимо понимать, как двигатель работает в реальных условиях и соответствуют ли фактические значения параметров тем, которые запрашивает электронный блок управления.

На этом Audi мы провели Data Logging — запись диагностических параметров двигателя во время работы под нагрузкой.

В ходе диагностики проверялись:

• Давление наддува: заданные и фактические показатели работы турбокомпрессора.
• Параметры впрыска топлива: запрашиваемое количество топлива и связанные значения управления.
• Датчик массового расхода воздуха (MAF): показатели поступающего в двигатель воздуха.
• Давление в топливной рампе Common Rail: соответствие фактических и заданных значений.
• Крутящий момент: запросы электронного блока и установленные ограничения.
• Рабочие характеристики двигателя: графики и взаимосвязь контролируемых параметров.

Такая диагностика помогает получить более полную картину работы двигателя до внесения изменений в прошивку и служит основой для последующей проверки результатов.

Что обнаружили при проверке AdBlue и сажевого фильтра?

Владелец автомобиля заранее сообщил, что система AdBlue уже была программно отключена до обращения в наш сервис.

Во время диагностики выяснилось ещё одно обстоятельство: сажевый фильтр DPF на автомобиле отсутствовал, а последняя зарегистрированная регенерация в данных блока управления была приблизительно 27 000 километров назад.

Для автомобиля 2016 года состояние системы очистки выхлопных газов имеет большое значение. Отсутствие DPF и изменения в работе AdBlue могут привести к проблемам при техническом осмотре и несоответствию действующим экологическим требованиям.

Важно подчеркнуть, что перечисленные изменения в системе очистки выхлопа были выполнены ещё до нашего вмешательства. Основной задачей этой работы являлись проверка двигателя и индивидуальная настройка Stage 1.

Программирование ЭБУ EDC17 — что изменили при Stage 1?

После исходных замеров и анализа диагностических параметров мы подготовили индивидуальную калибровку Stage 1 для электронного блока управления EDC17.

Изменения затронули несколько взаимосвязанных параметров управления двигателем.

В частности, была настроена более отзывчивая реакция на педаль акселератора, скорректированы параметры подачи топлива и немного увеличено давление наддува.

В ходе настройки максимальный запрос количества топлива был установлен на уровне до 90 мг. Также были пересмотрены ограничения крутящего момента и некоторые другие параметры управления двигателем.

При этом температурные защитные ограничения не отключались полностью. Отдельные параметры были скорректированы в рамках общей калибровки, без простого удаления всех предусмотренных защит.

При настройке дизельного двигателя важно учитывать взаимосвязь подачи топлива, воздуха, давления наддува и ограничителей крутящего момента. Изменение только одного параметра без проверки остальных систем не является полноценной калибровкой Stage 1.

Результат на мощностном стенде: 305 л.с. и 676 Нм

После записи изменённого программного обеспечения Audi повторно установили на мощностной стенд. Измерения подтвердили заметное увеличение мощности и крутящего момента.

Таким образом, мощность выросла приблизительно на 50 л.с., а крутящий момент — на 120 Нм относительно первоначальных измерений.

Для дизельного Audi A6 особенно важен прирост крутящего момента. Именно тяга двигателя во многом определяет характер ускорения в повседневных условиях, в том числе при обгонах. Фактическая динамика при этом зависит и от работы коробки передач, сцепления с дорогой и других факторов.

Контрольные логи после изменения прошивки

Получить высокие цифры на стенде — только часть работы. Не менее важно проверить, как ведут себя системы двигателя после изменения калибровки.

Поэтому после программирования мы снова выполнили запись диагностических логов. В них можно увидеть запросы и фактические значения давления наддува, показатели расхода воздуха, параметры впрыска и другие данные.

Информация представляется как в виде графиков, так и в виде таблиц. Такой подход позволяет анализировать не только итоговую мощность, но и работу отдельных систем двигателя под нагрузкой.

Именно сочетание реальных измерений мощности и анализа параметров двигателя позволяет оценивать результат чип-тюнинга более объективно.

Почему Stage 1 лучше делать с предварительными замерами?

История этого Audi A6 Avant показывает, почему нельзя ориентироваться исключительно на заявленную производителем мощность или обещанные цифры после чип-тюнинга.

В конкретном случае автомобиль изначально выдавал 256 л.с., хотя заводская спецификация предполагала приблизительно 272 л.с. После индивидуальной калибровки мощность составила 305 л.с., а крутящий момент достиг 676 Нм.

В AUTOCHIP.LV мы используем синхронизированный мощностной стенд 4x4, проводим диагностику двигателя и самостоятельно разрабатываем программное обеспечение для ЭБУ. Также мы готовим калибровки для партнёров в различных городах Латвии.

Если вы хотите узнать реальную мощность своего автомобиля, проверить работу турбокомпрессора, топливной системы или выполнить профессиональный Stage 1, обращайтесь в AUTOCHIP.LV.

В приложенном видео показаны измерения Audi A6 Avant на диностенде, диагностические данные и результаты программирования двигателя.