Повышенная дымность дизельного двигателя — одна из причин, по которым автомобиль может не пройти технический осмотр. Однако чёрный дым из выхлопной трубы — это не только проблема с результатами проверки. Он может указывать на неправильное соотношение топлива и воздуха, нарушения в управлении давлением наддува или некорректные параметры программного обеспечения двигателя.

В сервис AUTOCHIP.LV поступил Volvo XC60, который не прошёл технический осмотр из-за превышения допустимой дымности. Нам предстояло установить возможные причины, проверить систему управления двигателем и добиться снижения показателей дымности.

Дымность на техосмотре достигала 4,5 при допустимом значении 1,5

Во время технического осмотра были зафиксированы следующие значения коэффициента дымности: 3,3; 2,19; 2,9; 2,8 и 4,5. Указанный для этого автомобиля допустимый предел составлял 1,5.

Таким образом, отдельные измерения превышали допустимый уровень более чем в два раза. При первоначальной проверке в нашем сервисе ситуация также была очевидной: при резком увеличении оборотов двигателя из выхлопной трубы выбрасывалось заметное облако чёрного дыма.

Чёрный дым у дизельного двигателя обычно связан с повышенным образованием сажи при сгорании топлива. Причинами могут быть недостаточное количество воздуха, отклонения давления наддува, нарушения впрыска топлива или неправильные настройки управления двигателем. Поэтому прежде чем менять прошивку, необходимо проверить механические и электронные компоненты.

Диагностика выявила проблему с датчиком давления MAP

Во время электронной диагностики внимание привлекли показатели системы давления наддува. Для проверки возможного источника неисправности мы демонтировали датчик MAP (Manifold Absolute Pressure), измеряющий абсолютное давление во впускной системе.

Состояние датчика оказалось крайне неудовлетворительным. Он был покрыт толстым слоем загрязнений и сажевых отложений, а его измерительные каналы были практически полностью забиты.

При таком загрязнении корректное измерение давления может быть затруднено. Если электронный блок управления получает неправильную информацию о давлении во впускном тракте, это способно повлиять на управление турбокомпрессором и расчёт подачи топлива.

Сначала мы попытались очистить датчик, однако его состояние оказалось настолько плохим, что было принято решение установить новый MAP-датчик.

Почему после замены датчика чёрный дым не исчез?

После установки нового датчика давления мы повторили проверку. Несмотря на устранение одного из возможных источников неисправности, при резком нажатии на педаль акселератора из выхлопной системы по-прежнему появлялось облако чёрного дыма.

Это означало, что одной замены датчика недостаточно и требуется более глубокая проверка системы управления двигателем.

Отдельного внимания заслуживало состояние впускного коллектора. Если датчик MAP настолько сильно покрыт отложениями, существует вероятность, что значительное количество загрязнений накопилось и во впускных каналах. Однако определить реальное состояние коллектора можно только после дополнительной проверки.

Проверка и программирование ЭБУ в режиме Bench

Следующим этапом стала проверка электронного блока управления двигателем — ECU. После его демонтажа выяснилось, что блок уже вскрывали ранее. Крышка корпуса была деформирована, а по её краям находилось большое количество герметика.

Такие следы указывают на предыдущее физическое вмешательство в блок управления. Возможно, оно было связано с более ранним изменением программного обеспечения, однако по одному состоянию корпуса невозможно достоверно установить, каким именно оборудованием и методом выполнялось программирование.

Для работы мы использовали режим Bench — чтение и запись программного обеспечения через электрические контакты блока управления вне автомобиля. Для совместимых ЭБУ этот способ позволяет выполнять программирование без вскрытия корпуса.

Мы считали установленное программное обеспечение, проверили содержимое файла, внесли необходимые корректировки и записали изменённую программу обратно в ЭБУ. После этого блок был установлен на автомобиль для проверки результата.

Результаты измерения дымности после выполненных работ

Для проверки дымности дизельного двигателя использовался анализатор дымности TEXA. С его помощью можно измерять коэффициент дымности выхлопных газов и объективно оценивать изменения после ремонта.

После замены датчика MAP и корректировки программного обеспечения ЭБУ мы провели три последовательных измерения:

• Первое измерение: 1,13.
• Второе измерение: 1,36.
• Третье измерение: 0,13.

Все три результата оказались ниже установленного для данного автомобиля предельного значения 1,5. По сравнению с первоначальными показателями техосмотра, достигавшими 4,5, удалось получить существенное улучшение.

При этом результаты отдельных измерений при разгоне могут различаться. Полученные в сервисе значения свидетельствуют о положительной динамике, но окончательное соответствие требованиям технического осмотра подтверждается только официальной проверкой.

Что показал этот случай с Volvo XC60?

В данном случае проблему нельзя было решить исключительно очисткой или заменой одного датчика. Потребовался комплексный подход: компьютерная диагностика, замена неисправного датчика MAP, проверка и корректировка ранее изменённого программного обеспечения ЭБУ, а также повторное измерение дымности.

Кроме того, сильное загрязнение датчика давления стало основанием рекомендовать дополнительную проверку впускного коллектора и его очистку при необходимости.

Если ваш дизельный автомобиль сильно дымит или не проходит техосмотр из-за повышенной дымности, специалисты AUTOCHIP.LV могут провести диагностику двигателя, проверить систему давления наддува, проанализировать программное обеспечение ЭБУ и выполнить измерения дымности. Конкретный способ устранения проблемы зависит от результатов диагностики.

Подробный процесс диагностики Volvo XC60 и выполненных работ показан в приложенном видео.