Неисправность AdBlue может превратить обычную поездку на дизельном автомобиле в серьёзную проблему. Сначала на приборной панели появляется предупреждение с обратным отсчётом километров, а затем система управления может запретить повторный запуск двигателя после его остановки.

В мастерскую AUTOCHIP практически одновременно поступили два Audi A6 с проблемами системы AdBlue/SCR. У обоих автомобилей диагностика выявила недостаточное давление в системе подачи реагента. Один автомобиль уже столкнулся с невозможностью повторного запуска двигателя, а у другого ещё отображался обратный отсчёт оставшегося пробега.

В этом проекте мы провели диагностику обеих машин и выполнили программирование электронных блоков управления двигателем. После работы в продемонстрированной проверке на приборной панели больше не отображались прежние предупреждения AdBlue и сообщения об ограничении запуска.

750 и 50 километров до блокировки запуска

В начале видео специалист AUTOCHIP показывает приборные панели двух Audi с предупреждениями о неисправности системы AdBlue.

На первом автомобиле отображалось примерно 750 км до предполагаемого ограничения повторного запуска. На втором оставалось всего 50 км.

Подобные предупреждения часто вызывают недоумение у владельцев. Дело в том, что это не обязательно сообщение о недостаточном количестве жидкости AdBlue в бачке. Система SCR может активировать обратный отсчёт и при обнаружении технической неисправности.

Если предусмотренные блоком управления условия не будут выполнены, после окончания отсчёта может активироваться запрет повторного запуска двигателя.

В рассматриваемом случае один из автомобилей уже столкнулся именно с такой ситуацией. По словам мастера, Audi удалось доставить на территорию сервиса, но после выключения двигателя повторно запустить его уже не получилось.

Особенно неприятны такие неисправности в дальних поездках. Водитель может находиться за границей, вдали от знакомых сервисов, а после остановки автомобиля обнаружить, что двигатель больше не запускается.

Как работает AdBlue и почему возникает запрет запуска?

AdBlue — это водный раствор мочевины, применяемый в системе селективного каталитического восстановления SCR (Selective Catalytic Reduction). Её задача — снижать выбросы оксидов азота NOx в выхлопных газах дизельного двигателя.

Для работы SCR необходимо обеспечить подачу реагента в выпускную систему. В зависимости от конструкции автомобиля в этот процесс вовлечены:

• Бак AdBlue для хранения реагента.
• Насос подачи AdBlue, создающий необходимое давление.
• Датчики и элементы контроля давления.
• Магистрали подачи реагента и соединения.
• Дозирующая форсунка, через которую реагент поступает в выхлопную систему.
• Электронная система управления, контролирующая подачу и исправность компонентов.

Если насос или другие элементы системы не обеспечивают необходимого давления, нормальное дозирование реагента нарушается. Электронный блок управления может зарегистрировать неисправность и активировать предусмотренную производителем последовательность предупреждений.

Ограничение повторного запуска связано с алгоритмами контроля исправности системы снижения выбросов. Поэтому автомобиль с работающим двигателем иногда продолжает движение, но после остановки повторный запуск становится невозможен.

Ошибка P20E8 — недостаточное давление в системе AdBlue

Мы выполнили диагностику обоих Audi A6 и обнаружили сходную неисправность: система подачи AdBlue не обеспечивала необходимого давления.

На видео показан диагностический код P20E8 — Reductant Pressure Too Low, который означает, что давление реагента в системе SCR ниже требуемого уровня.

Мастер объяснил, что в обоих автомобилях проблема связана с недостаточным давлением, создаваемым системой подачи AdBlue.

При этом важно понимать: ошибка P20E8 не доказывает автоматически, что необходимо заменить именно насос. Недостаточное давление может возникнуть по нескольким причинам.

При диагностике следует учитывать:

• Неисправность или снижение производительности насоса AdBlue.
• Утечки в магистралях подачи реагента.
• Засорение трубок или дозирующих элементов из-за кристаллизации мочевины.
• Проблемы с датчиком давления и его электрической цепью.
• Неисправности управляющей электроники или дозирующего узла.

В данном случае по результатам диагностики был установлен общий характер проблемы — недостаточное давление в обоих автомобилях. Однако отдельная разборка и проверка каждого насоса в видео не показаны, поэтому точный физический дефект конкретного компонента не подтверждён.

Почему одновременно появились ошибки DPF и EGR?

При диагностике специалист показал и другие зарегистрированные неисправности, в том числе сообщения, связанные с сажевым фильтром DPF и системой рециркуляции EGR.

Но не каждую ошибку в памяти ЭБУ следует связывать с невозможностью запуска двигателя.

В рассматриваемых автомобилях основной причиной активации соответствующего ограничения мастер назвал неисправность AdBlue/SCR. Остальные диагностические записи требовали отдельной оценки.

Это важный принцип автомобильной диагностики: несколько одновременно зарегистрированных ошибок могут относиться к разным системам и иметь разные последствия.

Например, проблема с EGR может влиять на работу двигателя или состав выхлопа, а неисправность DPF — на регенерацию и сопротивление выпускной системы. Однако наличие этих кодов само по себе не подтверждает, что именно они вызвали запрет повторного запуска.

Программирование Bosch EDC17C64

Для решения проблемы с электронными ограничениями специалисты AUTOCHIP выполнили работу с программным обеспечением блоков управления двигателем. В названии видео указана серия ЭБУ Bosch EDC17C64.

Мастер первоначально описал следующий план: демонтировать блоки управления обоих Audi, подключить их к специализированному оборудованию на рабочем столе, считать программное обеспечение без вскрытия корпуса, внести изменения и установить блоки обратно.

Далее в видео специалист подтвердил, что оба блока управления были перепрограммированы, после чего их начали устанавливать на автомобили.

Программные изменения были направлены на устранение предупреждений и ограничений повторного запуска, связанных с неисправностью AdBlue.

Отдельно мастер отметил сохранение функций, необходимых для регенерации сажевого фильтра. Однако самостоятельная проверка полноценного цикла регенерации после программирования в видео не представлена.

Здесь необходимо различать два вида работ. Программное изменение логики управления AdBlue не является физическим ремонтом неисправного насоса или всей системы SCR. Оно может изменить реакцию ЭБУ на неисправность, но само по себе не восстанавливает давление реагента и не подтверждает правильную работу его дозирования.

Что показала проверка после программирования?

После перепрограммирования двух блоков управления мастер продемонстрировал проверку приборной панели.

На показанном автомобиле больше не отображались:

• Предупреждение с обратным отсчётом пробега по системе AdBlue.
• Сообщение о предстоящем запрете повторного запуска двигателя.
• Ранее демонстрировавшиеся предупреждения о неисправности AdBlue.

Специалист сообщил о выполненной работе на обоих Audi.

Таким образом, после изменения программного обеспечения на продемонстрированной приборной панели исчезли прежние предупреждения. Это подтверждённый результат показанной проверки.

Однако видео не содержит независимого измерения восстановленного давления AdBlue, проверки фактической подачи реагента, длительных дорожных испытаний или результатов отдельной проверки выбросов NOx.

Поэтому утверждать, что насосы обоих автомобилей были физически отремонтированы или что система SCR полностью восстановлена до заводского состояния, нельзя.

Можно ли считать программное отключение AdBlue полноценным ремонтом?

При неисправности SCR необходимо различать устранение предупреждений электронного блока управления и восстановление самой системы снижения выбросов.

Если программные изменения позволяют убрать блокировку запуска, это не означает, что насос снова создаёт необходимое давление или что реагент правильно поступает в катализатор.

Для полноценного восстановления штатной системы требуется установить причину неисправности, отремонтировать или заменить соответствующие компоненты, проверить герметичность, давление и правильность дозирования AdBlue.

Для автомобилей, эксплуатируемых на дорогах общего пользования, важно также учитывать требования к оборудованию для снижения выбросов. Программное отключение SCR может привести к несоответствию экологическим и техническим требованиям.

Именно поэтому после обнаружения ошибки P20E8 необходимо оценивать не только состояние программного обеспечения, но и реальную работоспособность оборудования.

Что делать, если Audi показывает обратный отсчёт AdBlue?

Если на приборной панели Audi появилось предупреждение о том, что через определённое количество километров повторный запуск станет невозможен, не стоит откладывать диагностику.

В первую очередь необходимо считать ошибки, проверить фактическое давление в системе подачи AdBlue, работу насоса, магистралей и дозирующего узла.

Особенно важно разобраться с неисправностью до окончания отсчёта. Иначе автомобиль может оказаться обездвиженным в неподходящем месте, даже если до этого двигатель работал нормально.

Если проблема возникла после предыдущего вмешательства в электронные системы, дополнительно стоит проверить программное обеспечение ЭБУ и корректность выполненных изменений.

Диагностика Audi AdBlue и программирование ЭБУ в AUTOCHIP

История этих двух Audi A6 показывает, насколько серьёзными могут быть последствия неисправности AdBlue — от сообщения о 750 оставшихся километрах до практически полной потери возможности пользоваться автомобилем.

В AUTOCHIP мы провели диагностику обоих автомобилей, установили недостаточное давление в системе подачи AdBlue и выполнили программирование блоков управления. После изменений в показанной проверке на приборной панели больше не присутствовали прежние предупреждения и сообщения о блокировке запуска.

AUTOCHIP занимается диагностикой дизельных автомобилей, программированием ЭБУ, анализом программного обеспечения и проверкой неисправностей систем AdBlue, DPF и EGR.

В приложенном видео можно увидеть исходные предупреждения на двух Audi, диагностические ошибки, работу с блоками управления и проверку приборной панели после программирования.