Влияет ли программное отключение AdBlue на количество сажевых частиц, которое измеряют при техническом осмотре дизельного автомобиля? Этот вопрос возникает довольно часто, поскольку системы AdBlue, DPF и EGR нередко воспринимаются как единая система очистки выхлопа. На самом деле они выполняют разные задачи, и результат проверки одной системы не всегда позволяет судить о состоянии другой.

В AUTOCHIP.LV провели программные работы с системой AdBlue/SCR на дизельном автомобиле с блоком управления ACDelco E98. После изменения программного обеспечения мастер решил измерить количество твёрдых частиц в выхлопных газах и показать результат на диагностическом оборудовании.

По завершении измерения прибор отобразил нулевое значение. Разберёмся, что показывает подобная проверка, чем отличается AdBlue от сажевого фильтра DPF и почему низкий уровень частиц не означает автоматического соответствия автомобиля всем экологическим требованиям.

AdBlue и DPF — две разные системы очистки выхлопа

В современных дизельных автомобилях используются несколько технологий снижения вредных выбросов. При этом каждая система отвечает за определённые компоненты выхлопных газов.

AdBlue/SCR предназначена прежде всего для снижения выбросов оксидов азота — NOx. Раствор AdBlue дозируется в выпускную систему, а в SCR-катализаторе происходят химические реакции, позволяющие преобразовывать оксиды азота преимущественно в азот и воду.

DPF (Diesel Particulate Filter) — сажевый фильтр дизельного двигателя. Его задача заключается в улавливании твёрдых частиц сажи, образующихся в процессе сгорания топлива.

Эти системы работают с одним потоком выхлопных газов, но воздействуют на разные загрязняющие вещества.

Поэтому количество сажевых частиц в выхлопе не является прямым показателем эффективности AdBlue. Для оценки работы SCR необходима диагностика соответствующей системы, а для непосредственной проверки её влияния на выбросы — измерение NOx.

Какой автомобиль проверяли и что было сделано?

В мастерской AUTOCHIP.LV выполнялись работы с дизельным автомобилем относительно недавнего года выпуска. В видео мастер ориентировочно упоминает 2018–2019 годы, однако точная модель и год выпуска не подтверждаются.

Для программирования был демонтирован электронный блок управления двигателем, обозначенный мастером как ACDelco E98. В его программное обеспечение внесли изменения, отключающие функцию AdBlue/SCR.

После этого решили провести дополнительную проверку — измерить количество твёрдых частиц в выхлопных газах.

По словам мастера, остальные системы очистки выхлопа на автомобиле сохранялись. В частности, в представленной работе не показано удаление или программное отключение DPF. Однако по одному измерению частиц невозможно полностью подтвердить исправность всех остальных экологических систем.

Важно также понимать, что программная деактивация SCR затрагивает систему контроля выбросов NOx. Даже если сажевый фильтр продолжает задерживать частицы, это не означает, что все показатели выбросов автомобиля остались без изменений.

Как измеряют сажевые частицы при техосмотре?

Для оценки эффективности сажевого фильтра используется измерение количества твёрдых частиц — PN (Particle Number). Этот метод позволяет определить концентрацию мельчайших частиц в выхлопных газах.

В отличие от традиционного теста дымности, основанного на измерении оптических свойств выхлопа, PN-оборудование оценивает количество частиц в исследуемом объёме газа.

Процедура обычно включает установку измерительного зонда в выхлопную трубу автомобиля. Прибор отбирает пробу выхлопных газов, проводит измерение в течение установленного времени и отображает результат.

В проверке AUTOCHIP.LV процесс измерения занял приблизительно 30 секунд. Мастер установил зонд в выхлопную трубу и дождался завершения теста.

В Латвии для соответствующей категории дизельных автомобилей нормативный предел концентрации твёрдых частиц на техническом осмотре составляет 1 000 000 частиц на кубический сантиметр. Этот показатель используется для оценки выбросов твёрдых частиц и помогает выявлять возможные нарушения в работе DPF.

Что показал прибор после отключения AdBlue?

По завершении теста измерительное оборудование отобразило нулевое значение. Это был очень низкий показатель относительно установленного предела количества твёрдых частиц.

Но здесь есть важный технический нюанс: нулевое значение на дисплее не означает абсолютного отсутствия частиц в выхлопе.

Любой измерительный прибор имеет определённый диапазон, разрешение и особенности отображения результатов. Поэтому нулевая индикация может означать, что измеренное значение находится на уровне, который прибор отображает как ноль. Без характеристик оборудования и полного протокола нельзя делать вывод, что концентрация частиц физически равна нулю.

Полученный результат показывает, что в данном автомобиле после программных изменений AdBlue измеренное количество частиц было очень низким в условиях проведённого теста.

Однако такой результат не доказывает, что отключение AdBlue не повлияло на выбросы NOx. Измерение PN не предназначено для оценки концентрации оксидов азота.

Почему у одного автомобиля почти нулевой результат, а у другого — больше миллиона?

В видео мастер приводит для сравнения другой случай — ранее проверенный Volvo, у которого показатель твёрдых частиц превышал один миллион.

Разница между автомобилями может быть очень существенной. На результат PN-теста влияют состояние сажевого фильтра, целостность его фильтрующего элемента, особенности работы двигателя и другие факторы.

Например, если DPF имеет трещины, часть твёрдых частиц может проходить через повреждённые участки, даже когда сопротивление выхлопу не выглядит чрезмерным.

Но важно не делать поспешных выводов по двум разным автомобилям. Сравнение отдельных проверок не позволяет установить влияние программного отключения AdBlue на концентрацию частиц. Для такого вывода потребовалось бы контролируемое исследование при сопоставимых условиях.

Можно ли пройти техосмотр после отключения AdBlue?

Результат отдельного теста на количество твёрдых частиц нельзя считать подтверждением соответствия автомобиля всем требованиям технического осмотра.

Причина заключается в различии между системами очистки выхлопа:

• PN-тест оценивает концентрацию твёрдых частиц, связанную прежде всего с эффективностью DPF.
• SCR-система предназначена для снижения выбросов оксидов азота.
• Низкое количество частиц не подтверждает нормальную работу SCR и не характеризует уровень выбросов NOx.

Программное отключение AdBlue может привести к увеличению выбросов NOx и нарушению требований к заводскому экологическому оборудованию автомобиля. Даже если автомобиль демонстрирует низкий результат PN-теста, это не делает отключённую SCR-систему соответствующей нормативным требованиям.

В рассматриваемом видео не приводятся измерения NOx и не показано прохождение официального техосмотра после программного изменения ЭБУ.

Какие проверки DPF полезно проводить перед техосмотром?

Для полноценной диагностики сажевого фильтра не всегда достаточно одного измерения количества частиц. В зависимости от состояния автомобиля и характера жалоб могут потребоваться дополнительные проверки.

В AUTOCHIP.LV при диагностике дизельных двигателей рассматриваются следующие параметры:

• Количество твёрдых частиц: измерение концентрации частиц в выхлопе с помощью специального оборудования.
• Дифференциальное давление DPF: проверка разницы давления до и после фильтра в соответствующих режимах работы двигателя.
• История регенераций: анализ информации ЭБУ о последней регенерации сажевого фильтра и связанных параметрах.
• Показания датчиков: проверка температурных датчиков, датчика дифференциального давления и диагностических ошибок.
• Физическое состояние DPF: визуальная проверка при наличии технической возможности и диагностической необходимости.

Комплексная проверка позволяет различать засорение фильтра, повреждение его структуры и неисправности других компонентов двигателя или выпускной системы.

При этом на автомобиле из данного видео подтверждён именно тест количества частиц после программных работ с AdBlue. Проверка противодавления, анализ регенераций и визуальная инспекция были перечислены мастером как возможные услуги диагностики, а не как уже выполненные процедуры именно на этой машине.

Вывод

В AUTOCHIP.LV выполнили программную деактивацию AdBlue/SCR на автомобиле с блоком управления ACDelco E98, после чего провели измерение количества твёрдых частиц в выхлопных газах.

По завершении приблизительно 30-секундного теста прибор показал нулевое значение. Это свидетельствует о очень низком результате PN-измерения в конкретных условиях, но не доказывает полного отсутствия частиц в выхлопе.

Главный технический вывод заключается в том, что AdBlue/SCR и DPF выполняют разные функции. Измерение количества сажевых частиц не позволяет оценить выбросы NOx и не подтверждает полного соответствия автомобиля экологическим нормам после отключения SCR.

Для объективной оценки состояния дизельного автомобиля следует использовать диагностику, соответствующую конкретной системе и характеру неисправности. Сам процесс проверки и показания измерительного оборудования представлены в приложенном видео AUTOCHIP.LV.