Обязательно ли устанавливать оригинальный сажевый фильтр, чтобы автомобиль соответствовал требованиям по количеству твёрдых частиц в выхлопных газах? И почему даже исправный DPF может быстро засориться, если у двигателя есть проблемы с расходом масла?

Эти вопросы рассмотрим на примере Peugeot, который проходил проверку в мастерской AUTOCHIP.LV после установки подержанного неоригинального сажевого фильтра. Ранее корпус DPF на автомобиле был полностью пустым — фильтрующего элемента внутри не было.

После установки другого фильтра специалисты измерили содержание твёрдых частиц с помощью прибора того же типа, что используется при соответствующих проверках на техосмотре. Результат оказался хорошим. Однако мастер обратил внимание на возможные признаки попадания моторного масла в выпускную систему — проблему, которая способна существенно сократить срок службы DPF.

Почему отсутствие DPF становится проблемой на техосмотре?

DPF (Diesel Particulate Filter) — сажевый фильтр дизельного двигателя, предназначенный для задержания сажи и других твёрдых частиц, содержащихся в отработавших газах.

Внутри фильтра находится специальный пористый элемент. Выхлопные газы проходят через его структуру, а значительная часть твёрдых частиц задерживается.

Если фильтрующий элемент удалён, повреждён или не выполняет свою функцию, количество частиц в выхлопе может существенно превышать допустимые значения.

На рассматриваемом Peugeot ранее установленный корпус сажевого фильтра был пустым. Мастер демонстрирует, что внутри отсутствует фильтрующий элемент. Поэтому для восстановления штатной функции очистки выхлопных газов требовалось установить работоспособный DPF.

Здесь важно понимать, что программное отключение ошибок сажевого фильтра в ЭБУ не заменяет физическую фильтрацию. Если фильтра нет, изменение прошивки само по себе не уменьшает количество выбрасываемых твёрдых частиц до уровня исправной системы.

Что измеряет прибор для проверки твёрдых частиц?

Для контроля эффективности DPF применяются специальные счётчики частиц. Они позволяют определить концентрацию очень мелких частиц в выхлопных газах и выявить ситуации, когда фильтр не обеспечивает необходимой степени очистки.

В отличие от обычной визуальной оценки дымности, такое оборудование может обнаруживать повышенное количество частиц даже в выхлопе, который на первый взгляд выглядит практически прозрачным.

Но есть важный нюанс: твёрдые частицы образуются не только в результате обычного сгорания дизельного топлива. На их образование и состав могут влиять и другие вещества, попадающие в цилиндры, в том числе моторное масло.

При этом счётчик твёрдых частиц не измеряет непосредственно количество жидкого масла или несгоревшего дизельного топлива в выхлопе. Он регистрирует частицы в соответствии с принципом работы измерительного оборудования.

По одному результату невозможно точно определить, какая доля частиц связана со сгоранием топлива, а какая — с попаданием масла. Для установления источника загрязнения необходима дополнительная диагностика двигателя.

Моторное масло в выхлопе: на что обратил внимание мастер?

Во время осмотра Peugeot мастер показывает участок с небольшими влажными или маслянистыми следами и обращает внимание на возможность попадания масла в выпускную систему.

Само по себе наличие таких следов ещё не подтверждает неисправность турбокомпрессора или повышенный расход масла. Однако это повод проверить соответствующие узлы, особенно если автомобиль уже сталкивался с проблемами DPF.

Возможных источников попадания масла несколько:

• Турбокомпрессор. При определённых неисправностях его уплотнений и других компонентов масло может попадать во впускной или выпускной тракт.
• Маслосъёмные колпачки клапанов. При износе возможно проникновение масла в камеру сгорания.
• Поршневые кольца и цилиндры. Их износ способен увеличивать расход моторного масла.
• Система вентиляции картерных газов. Нарушения её работы могут способствовать избыточному поступлению масляного аэрозоля во впуск.

Ни одна из этих неисправностей в видео не была окончательно диагностирована на данном Peugeot. Речь идёт о возможных технических причинах, которые следует проверять при подтверждённом повышенном расходе масла.

Почему это важно для DPF? При сгорании моторного масла образуются продукты, которые могут загрязнять фильтрующий элемент. Особенно неприятны зольные отложения из присадок моторного масла: в отличие от сажи, они не удаляются обычной регенерацией фильтра.

На Peugeot установили подержанный неоригинальный DPF

Для восстановления фильтрации выхлопных газов на автомобиле использовали подержанный неоригинальный сажевый фильтр.

Здесь стоит разделять два понятия: неоригинальная деталь и неисправная деталь. Это не одно и то же.

На рынке существуют качественные аналоги штатных DPF, которые при правильном подборе способны обеспечивать необходимую фильтрацию. Одновременно встречаются и фильтры с недостаточной эффективностью либо ограниченным ресурсом.

При покупке подержанного фильтра добавляется ещё один фактор — неизвестная история эксплуатации. Внутри могут присутствовать накопившиеся зольные отложения, а сам фильтрующий элемент мог подвергаться значительным температурным нагрузкам.

Поэтому оценивать DPF исключительно по производителю или внешнему виду недостаточно. Основные вопросы — подходит ли он конкретному автомобилю, в каком находится состоянии и насколько эффективно задерживает частицы.

Результат измерения: количество частиц в пределах нормы

После установки фильтра специалисты AUTOCHIP.LV приступили к проверке его работы.

Для измерений использовался прибор того же типа, что применяется при проверке количества твёрдых частиц на техническом осмотре. Измерительный зонд подключили к выхлопной трубе Peugeot, после чего запустили тест.

Полученный результат мастер оценил положительно: количество твёрдых частиц оказалось в допустимом диапазоне по показаниям используемого оборудования.

Это важный практический результат. Он показывает, что установленный подержанный неоригинальный DPF в момент проверки обеспечивал достаточно эффективную фильтрацию для получения хороших показаний прибора.

Однако в видео не приводятся точные числовые значения, единицы измерения и подробный протокол испытаний. Поэтому нельзя указывать конкретную концентрацию частиц или рассчитывать эффективность фильтрации в процентах.

Также необходимо различать предварительную проверку в мастерской и официальный технический осмотр. Автомобиль продемонстрировал хороший результат на оборудовании AUTOCHIP.LV, но фактическое прохождение государственного техосмотра в видео не подтверждено.

Кроме того, при официальной проверке могут оцениваться и другие требования к техническому состоянию автомобиля, а не только количество частиц в выхлопе.

Почему исправный сажевый фильтр может быстро выйти из строя?

Успешный тест после установки DPF ещё не означает, что проблема решена на весь оставшийся срок эксплуатации автомобиля.

Если двигатель работает некорректно, чрезмерно расходует моторное масло или производит слишком много сажи, фильтр может быстро загрязняться.

В нормальных условиях накопившаяся в DPF сажа периодически удаляется посредством регенерации — процесса её окисления при высокой температуре.

Но далеко не все отложения способны выгорать. Например, негорючая зола, возникающая в том числе из присадок моторного масла, постепенно накапливается в фильтре.

Если двигатель потребляет слишком много масла, скорость накопления таких загрязнений может увеличиваться. В итоге растёт сопротивление выпускной системы, а полезный ресурс фильтра сокращается.

На долговечность DPF также влияют исправность форсунок, работа турбокомпрессора, датчиков температуры и перепада давления, условия регенерации и характер эксплуатации автомобиля.

Мастер предупреждает, что при серьёзных нерешённых проблемах двигателя фильтр может повторно выйти из строя даже через несколько месяцев. Это предупреждение о возможном риске, а не установленный срок службы фильтра на рассматриваемом Peugeot.

Что нужно проверить, чтобы новый DPF не пришлось менять снова?

Если на автомобиле уже возникали проблемы с фильтрацией твёрдых частиц, важно не ограничиваться заменой самого DPF.

В зависимости от выявленных симптомов может потребоваться проверка расхода моторного масла, турбокомпрессора, системы вентиляции картера, состояния цилиндропоршневой группы, топливных форсунок и работы системы регенерации.

Также следует убедиться, что установленный фильтр соответствует конструкции автомобиля, температурные датчики и датчик перепада давления работают корректно, а электронный блок управления располагает необходимыми данными для контроля DPF.

Диагностика должна определять конкретную причину, а не сводиться к замене исправных компонентов наугад.

В данном проекте хорошая работа установленного фильтра была подтверждена предварительным измерением. Однако причина возможных следов масла и состояние соответствующих узлов двигателя требуют отдельной оценки.

Итоги: может ли Peugeot пройти проверку с неоригинальным DPF?

Пример Peugeot показывает, что неоригинальный, в том числе подержанный, сажевый фильтр способен продемонстрировать хорошие показатели по количеству твёрдых частиц. После установки такого DPF измерительный прибор AUTOCHIP.LV показал результат, который мастер оценил как соответствующий допустимому диапазону.

При этом официальный техосмотр автомобиля в видео не показан, а долгосрочный ресурс установленного фильтра пока неизвестен.

Главный технический вывод заключается в том, что эффективность DPF зависит не только от самого фильтра, но и от состояния двигателя. При повышенном расходе масла, нарушениях впрыска или проблемах с регенерацией даже качественный фильтр может быстро потерять работоспособность.

В AUTOCHIP.LV можно проверить содержание твёрдых частиц в выхлопе, оценить эффективность DPF и провести диагностику двигателя перед восстановлением системы очистки выхлопных газов. Результат измерений на этом Peugeot и состояние прежнего корпуса фильтра показаны в приложенном видео.