Paaugstināta dīzeļdzinēja dūmainība ir viens no iemesliem, kāpēc automašīna var neizturēt tehnisko apskati. Tomēr melni dūmi no izplūdes sistēmas nav tikai apskates problēma — tie var norādīt uz nepareizu degvielas un gaisa attiecību, turbokompresora spiediena vadības traucējumiem vai dzinēja vadības programmatūras neatbilstībām.

AUTOCHIP.LV servisā nonāca Volvo XC60, kas paaugstinātas dūmainības dēļ nebija izturējis tehnisko apskati. Mūsu uzdevums bija noskaidrot iespējamos cēloņus, pārbaudīt dzinēja vadības sistēmu un panākt zemākus dūmainības rādījumus.

Dūmainība tehniskajā apskatē — līdz pat 4,5

Tehniskās apskates laikā Volvo tika reģistrēti vairāki paaugstināti dūmainības koeficienta rādījumi: 3,3; 2,19; 2,9; 2,8 un 4,5. Šim automobilim norādītā pieļaujamā robežvērtība bija 1,5.

Tātad atsevišķos mērījumos dūmainība vairāk nekā divas reizes pārsniedza pieļaujamo līmeni. Arī sākotnējā pārbaudē mūsu servisā, strauji palielinot dzinēja apgriezienus, no izplūdes sistēmas izplūda izteikts melnu dūmu mākonis.

Melni dūmi dīzeļdzinējam parasti rodas, ja sadegšanas procesā veidojas pārāk daudz kvēpu. To var izraisīt nepietiekama gaisa padeve, nepareizs turbīnas spiediens, degvielas iesmidzināšanas traucējumi vai neatbilstoši dzinēja vadības parametri. Tāpēc pirms jebkādām programmatūras izmaiņām ir svarīgi pārbaudīt arī mehānisko un elektronisko sistēmu darbību.

Diagnostikā atklājas problēma ar MAP spiediena devēju

Veicot dzinēja elektronisko diagnostiku, uzmanību pievērsa turbokompresora spiediena sistēmas rādījumi. Lai pārbaudītu iespējamo problēmas avotu, demontējām MAP devēju (Manifold Absolute Pressure), kas mēra absolūto spiedienu ieplūdes sistēmā.

Devēja stāvoklis bija ļoti slikts. Tas bija pārklāts ar biezu netīrumu un kvēpu nosēdumu kārtu, un tā mērīšanas kanāli bija praktiski aizsprostoti.

Šāds piesārņojums var traucēt korektu spiediena mērīšanu. Ja dzinēja vadības bloks saņem neprecīzu informāciju par ieplūdes spiedienu, tas var ietekmēt turbokompresora vadību un degvielas padeves aprēķinus.

Sākotnēji devēju mēģinājām iztīrīt, taču tā stāvoklis bija tik slikts, ka tika pieņemts lēmums uzstādīt jaunu MAP devēju.

Kāpēc pēc devēja nomaiņas melnie dūmi nepazuda?

Pēc jaunā spiediena devēja uzstādīšanas atkārtojām pārbaudi. Lai gan viens no iespējamiem darbības traucējumu avotiem bija novērsts, straujas akselerācijas laikā no izplūdes sistēmas joprojām izplūda melni dūmi.

Tas parādīja, ka ar devēja nomaiņu vien nepietiek un nepieciešama padziļināta dzinēja vadības sistēmas pārbaude.

Īpašu uzmanību pievērsām arī ieplūdes kolektora stāvoklim. Ja MAP devējs ir tik stipri aizsērējis, iespējams, ievērojami nosēdumi ir uzkrājušies arī ieplūdes kanālos. Tomēr precīzu kolektora piesārņojuma pakāpi var noteikt tikai pēc atsevišķas pārbaudes.

Dzinēja vadības bloka pārbaude un programmēšana Bench režīmā

Nākamais solis bija dzinēja elektroniskā vadības bloka jeb ECU pārbaude. Demontējot bloku, konstatējām, ka tas jau iepriekš ir bijis atvērts. Korpusa vāks bija deformēts, un uz tā bija redzams liels hermētiķa daudzums.

Šādas pazīmes liecina par iepriekšēju fizisku iejaukšanos vadības blokā. Iespējams, tas bijis saistīts ar agrāku programmatūras modificēšanu, taču tikai pēc korpusa stāvokļa nav iespējams precīzi noteikt iepriekš izmantoto programmēšanas metodi.

Mēs izmantojām Bench režīmu — vadības bloka programmatūras nolasīšanu un ierakstīšanu, pieslēdzoties tā elektriskajiem kontaktiem ārpus automašīnas. Šī metode ļauj strādāt ar saderīgiem ECU, neatverot to korpusu.

Nolasījām esošo programmatūru, pārbaudījām tās saturu, veicām nepieciešamās korekcijas un ierakstījām modificēto failu atpakaļ vadības blokā. Pēc tam ECU tika uzstādīts automašīnā, lai pārbaudītu rezultātu.

Dūmainības pārbaude pēc veiktajiem darbiem

Dīzeļdzinēja dūmainības pārbaudei izmantojām TEXA dūmainības analizatoru. Tas ļauj izmērīt izplūdes gāzu dūmainības koeficientu un objektīvi novērtēt izmaiņas pēc remonta.

Pēc MAP devēja nomaiņas un ECU programmatūras korekcijām trīs secīgos pārbaudes mērījumos tika iegūti šādi rezultāti:

• Pirmais mērījums: 1,13.
• Otrais mērījums: 1,36.
• Trešais mērījums: 0,13.

Visi trīs rezultāti bija zem šim automobilim norādītās robežvērtības 1,5. Salīdzinājumā ar sākotnējiem tehniskās apskates rādījumiem, kas sasniedza pat 4,5, tika novērots būtisks uzlabojums.

Vienlaikus jāņem vērā, ka atsevišķu paātrinājuma mērījumu rezultāti var atšķirties. Servisā iegūtie rādījumi ir pozitīvs rezultāts, taču galīgo atbilstību tehniskās apskates prasībām nosaka oficiālā pārbaude.

Ko šis Volvo XC60 gadījums parāda?

Šajā gadījumā problēmu nevarēja atrisināt tikai ar viena devēja tīrīšanu vai nomaiņu. Bija nepieciešama kompleksa pieeja: elektroniskā diagnostika, bojātā MAP devēja nomaiņa, iepriekš modificētās ECU programmatūras pārbaude un korekcijas, kā arī atkārtota dūmainības mērīšana.

Turklāt stipri piesārņotais spiediena devējs norādīja uz iespējamu nepieciešamību papildus pārbaudīt un, ja vajadzīgs, tīrīt ieplūdes kolektoru.

Ja jūsu dīzeļautomobilis pastiprināti dūmo vai neiztur tehnisko apskati paaugstinātas dūmainības dēļ, AUTOCHIP.LV var palīdzēt ar dzinēja diagnostiku, spiediena sistēmas pārbaudi, ECU programmatūras analīzi un dūmainības mērījumiem. Precīzs risinājums vienmēr ir atkarīgs no konstatētajiem bojājumiem.

Detalizētu Volvo XC60 diagnostikas un veikto darbu procesu var apskatīt pievienotajā video.