Vai var būt tā, ka automašīnai ir tehniska problēma, bet diagnostikas iekārta neuzrāda nevienu kļūdas kodu? Jā, un dažkārt iemesls nav ne bojāts diagnostikas aprīkojums, ne komunikācijas traucējumi ar vadības bloku. Problēma var slēpties pašā dzinēja vadības programmatūrā, ja iepriekšējās programmēšanas laikā ir deaktivizēta kļūdu reģistrēšana.

Ar šādu situāciju saskārās viens no AUTOCHIP.LV sadarbības servisiem Saldū. Pie viņiem nonāca Opel Zafira ar Denso dzinēja vadības bloku. Automobilim bija iepriekš veiktas DPF un EGR programmatūras izmaiņas, taču diagnostika neuzrādīja nevienu kļūdu pat tad, kad pārbaudes laikā tika atvienoti atsevišķu sensoru un vadības elementu savienotāji.

Pēc servisa pieprasījuma AutoChip pārbaudīja ECU failu un atklāja būtisku problēmu — iepriekšējā programmatūras apstrādē bija deaktivizēta visa diagnostikas kļūdu tabula.

Kāpēc kļūdu neesamība ne vienmēr nozīmē, ka automobilis ir kārtībā?

Mūsdienu dzinēja vadības bloks nepārtraukti uzrauga dažādus sensorus, izpildmehānismus un darba parametrus. Ja sistēma konstatē noteiktu neatbilstību, tā var reģistrēt diagnostikas kļūdas kodu jeb DTC (Diagnostic Trouble Code).

Šie kodi palīdz meistaram noteikt turpmāko diagnostikas virzienu. Piemēram, kļūda var būt saistīta ar gaisa masas mērītāja signālu, EGR vadību, turbokompresora regulēšanu, degvielas spiedienu vai sensora elektrisko ķēdi.

Tomēr kļūdu kodu reģistrēšana ir atkarīga arī no ECU programmatūras. Ja kāds iepriekš ir nekorekti pārveidojis diagnostikas tabulas, vadības bloks var pārstāt ziņot par bojājumiem, kurus normālā konfigurācijā tas spētu noteikt.

Šādā situācijā diagnostikas iekārta var rādīt tukšu kļūdu sarakstu, lai gan automobilim ir reāls defekts. Tas ievērojami apgrūtina remontu, jo meistars zaudē daļu no informācijas, kuru dzinēja vadības sistēma parasti nodrošina.

Opel Zafira — sensori atvienoti, bet kļūdu nav

Sadarbības serviss Saldū bija pamanījis neparastu dzinēja diagnostikas uzvedību. Lai pārbaudītu kļūdu reģistrēšanu, meistars atvienoja gaisa masas mērītāja un viena no vadības vārstiem savienotājus, tomēr ECU neuzrādīja atbilstošus diagnostikas kodus.

Šāda reakcija radīja aizdomas, ka problēma varētu būt nevis pašos sensoros, bet programmatūras diagnostikas funkcijās.

Serviss nosūtīja AutoChip pieprasījumu ar informāciju, ka automašīnai iepriekš ir atprogrammētas DPF un EGR funkcijas, bet kļūdu reģistrēšana nedarbojas, kā paredzēts.

Šis bija labs piemērs attālinātai sadarbībai starp autoservisiem. Partneris veica pārbaudes pie automašīnas, savukārt AutoChip uzdevums bija analizēt dzinēja vadības programmatūru un noskaidrot, vai tajā nav pieļautas kļūdas.

Denso ECU programmatūras analīze ar WinOLS

Lai izprastu problēmu, AutoChip speciālists salīdzināja automašīnā iepriekš izmantoto programmatūras failu ar atbilstošu oriģinālo programmatūras versiju.

Analīzei tika izmantota WinOLS vide, kas ļauj salīdzināt ECU programmatūras datus un identificēt izmaiņas kalibrācijas apgabalos.

Šajā Denso vadības blokā tika pārbaudīta diagnostikas kļūdu tabulu struktūra. Salīdzinājums atklāja, ka iepriekš modificētajā failā plašs DTC tabulu apgabals bija pilnībā deaktivizēts.

Video redzams oriģinālā un modificētā faila salīdzinājums. Atšķirības bija tik būtiskas, ka kļuva saprotams, kāpēc sadarbības servisam neizdevās iegūt diagnostikas kļūdas, pat pārbaudot sensoru elektriskos savienojumus.

Tā nebija situācija, kurā būtu deaktivizēti tikai daži konkrēti DTC kodi. Programmatūrā bija veikta masveidīga diagnostikas kļūdu deaktivizēšana.

Kāpēc visu DTC kļūdu deaktivizēšana ir nopietna problēma?

Diagnostikas kļūdu kodus nedrīkst uztvert tikai kā brīdinājuma lampiņas iemeslu. Tie ir daļa no dzinēja vadības un diagnostikas sistēmas.

Ja programmatūrā tiek nekorekti deaktivizēta visa DTC tabula, var rasties vairākas problēmas:

• Apgrūtināta bojājumu diagnostika. Serviss nevar iegūt kodus, kas palīdzētu noteikt iespējamo defektu.
• Slēptas sensoru un izpildmehānismu kļūmes. Atsevišķi bojājumi var netikt parādīti diagnostikas iekārtā.
• Maldinošs priekšstats par automobiļa stāvokli. Tukšs kļūdu saraksts var radīt nepamatotu pārliecību, ka viss darbojas pareizi.
• Grūtāka turpmākā apkope. Nākamajam meistaram var nebūt informācijas par iepriekšējām programmatūras izmaiņām.

Turklāt dažās ECU sistēmās diagnostikas loģika ir saistīta ar vadības un aizsardzības funkcijām. Nekorektas izmaiņas var ietekmēt arī reakciju uz noteiktiem darbības traucējumiem, lai gan konkrētās sekas ir atkarīgas no vadības bloka un izmainītajiem programmatūras apgabaliem.

Tāpēc visu kļūdu vienlaicīga deaktivizēšana nav uzskatāma par kvalitatīvu ECU programmatūras apstrādi.

Vienam komponentam var būt vairāki kļūdu kodi

Video meistars skaidro vēl vienu svarīgu principu: vienam sensoram vai izpildmehānismam var būt piesaistīti vairāki diagnostikas kļūdu kodi.

Piemēram, vadības sistēma var atšķirt elektriskās ķēdes pārtraukumu, īssavienojumu, neatbilstošu signālu un darbības parametru novirzi. Šādos gadījumos runa nav par vienu universālu kļūdu, bet par vairākiem atšķirīgiem diagnostikas stāvokļiem.

Arī dažādu ražotāju ECU diagnostikas tabulu struktūra nav vienāda. Bosch, Denso un citu vadības bloku programmatūrās kļūdu kodi un ar tiem saistītie parametri var būt organizēti atšķirīgi.

Tādēļ korekta ECU faila analīze prasa zināšanas par konkrētās vadības sistēmas struktūru. Vienkārša visu DTC ierakstu deaktivizēšana nav līdzvērtīga precīzai programmatūras korekcijai.

Programmatūras korekcija un diagnostikas funkciju saglabāšana

Pēc problēmas noteikšanas AutoChip sagatavoja koriģētu ECU programmatūras failu un video demonstrēja tā salīdzinājumu ar iepriekšējo versiju.

Atšķirībā no sākotnējā faila, kur diagnostikas tabulas bija masveidā deaktivizētas, koriģētajā versijā tika saglabāta pārējo sistēmu kļūdu reģistrēšanas struktūra.

Atsevišķas izmaiņas joprojām bija saistītas ar iepriekš modificētajām emisiju kontroles funkcijām. Tāpēc šis piemērs jāuztver kā nekorekti pārveidotas ECU programmatūras labošana, nevis apliecinājums tam, ka automašīnai pilnībā atjaunota oriģinālā rūpnīcas emisiju sistēmas konfigurācija.

Meistars parādīja, kā programmatūras salīdzinājumā atšķiras sākotnējais un koriģētais fails, un aprakstīja sadarbības kārtību, kurā AutoChip pārbauda partneru nosūtītos failus un nosūta sagatavotās korekcijas atpakaļ servisam.

Video apliecina problēmas atrašanu programmatūrā un koriģētā faila sagatavošanu. Tajā nav parādīta pilnīga automašīnas atkārtota diagnostika pēc faila ierakstīšanas, tāpēc nav pamata apgalvot, ka visu kļūdu reģistrēšanas darbība jau tika pārbaudīta pašā Opel Zafira.

DPF un EGR programmatūras izmaiņas — svarīga ir visa vadības sistēma

Šajā projektā sākotnējais neveiksmīgais programmatūras risinājums bija saistīts ar iepriekš veiktajām DPF un EGR funkciju izmaiņām.

Abas sistēmas ir daļa no automobiļa emisiju kontroles aprīkojuma. DPF aiztur dīzeļdzinēja kvēpu daļiņas, savukārt EGR noteiktos režīmos samazina slāpekļa oksīdu veidošanos, novadot daļu izplūdes gāzu atpakaļ ieplūdē.

Izmaiņas šo sistēmu vadībā var ietekmēt arī diagnostiku, tāpēc īpaši svarīgi ir nesabojāt nesaistīto sensoru un izpildmehānismu uzraudzību.

Jāņem vērā, ka emisiju kontroles sistēmu deaktivizēšana var neatbilst transportlīdzekļu tehniskajām un normatīvajām prasībām. Ceļu satiksmei paredzētam automobilim pareizā pieeja ir saglabāt vai atjaunot likumīgi nepieciešamo emisiju sistēmu darbību.

Kāpēc ECU faila kvalitāte ir svarīga arī citiem servisiem?

Šis gadījums parāda, cik nozīmīga ir sadarbība starp autoservisu, kas strādā ar automobili, un speciālistu, kurš analizē dzinēja vadības programmatūru.

Ja diagnostikas iekārta neuzrāda kļūdas pat situācijās, kad tās būtu sagaidāmas, ir vērts pārbaudīt, vai ECU programmatūra nav iepriekš nepareizi modificēta.

AUTOCHIP.LV sadarbojas ar autoservisiem, palīdzot analizēt ECU failus un novērtēt iepriekš veiktās programmatūras izmaiņas. Tas ir īpaši aktuāli gadījumos, kad automašīnas remonta vēsture nav pilnībā zināma.

Konkrētajā Opel Zafira projektā sadarbības serviss Saldū nosūtīja informāciju par problēmu, bet AutoChip analīzes rezultātā identificēja masveidā deaktivizētas DTC tabulas un sagatavoja programmatūras korekciju.

AUTOCHIP.LV secinājums — tukšs kļūdu saraksts ne vienmēr ir laba ziņa

Šis Opel Zafira ar Denso ECU ir piemērs tam, kā nekvalitatīvas iepriekšējās programmatūras izmaiņas var padarīt automašīnas diagnostiku ievērojami sarežģītāku.

Problēma nebija vienkārši viena nepareizi apstrādāta kļūda. Iepriekšējā failā bija deaktivizēta plaša diagnostikas kļūdu tabula, tādēļ serviss nesaņēma informāciju pat pēc atsevišķu sensoru atvienošanas.

AutoChip salīdzināja modificēto programmatūru ar oriģinālo failu, identificēja nekorektās izmaiņas un sagatavoja koriģētu versiju. Gala pārbaude automašīnā video nav dokumentēta.

Ja automašīnai pēc iepriekšēja čiptūninga vai ECU programmēšanas vairs neparādās diagnostikas kļūdas, tas nav iemesls automātiski pieņemt, ka defektu nav. Dažkārt tieši programmatūra ir pirmais, kas jāpārbauda.

AUTOCHIP.LV Rīgā nodarbojas ar ECU programmatūras analīzi, DTC diagnostiku, dzinēja vadības programmatūras korekciju un tehnisko atbalstu sadarbības autoservisiem. Opel Zafira Denso kļūdu tabulu salīdzinājums un programmatūras pārbaudes process detalizētāk redzams pievienotajā video.