Volkswagen Touareg ar 3.0 TDI dīzeļdzinēju ir jaudīgs un komfortabls SUV, taču arī šim automobilim iespējams uzlabot dzinēja atsaucību un griezes momentu, veicot individuālu programmatūras kalibrēšanu. AUTOCHIP.LV darbnīcā ieradās 2019. gada Volkswagen Touareg R-Line, kura īpašnieks vēlējās pilnvērtīgu Stage 1 čiptūningu gan dzinējam, gan automātiskajai pārnesumkārbai.

Šajā projektā svarīgākais bija ne tikai palielināt jaudu, bet arī izmērīt automobiļa sākotnējos rādītājus, pārbaudīt esošo programmatūru un salīdzināt rezultātus uz 4WD jaudas stenda. Darba gaitā atklājās arī kāda iepriekš veikta programmatūras izmaiņa, par kuru īpašniekam bija paredzēts pastāstīt.

Volkswagen Touareg 3.0 TDI sākotnējie jaudas rādītāji

Konkrētais 2019. gada Touareg ir aprīkots ar 3,0 litru TDI dīzeļdzinēju. Šai versijai ražotāja norādītā jauda ir 286 ZS, bet maksimālais griezes moments — 600 Nm.

Pirms jebkādām programmatūras izmaiņām automobilis tika pārbaudīts uz pilnpiedziņas jaudas stenda, lai iegūtu reālu sākotnējo mērījumu salīdzināšanai ar rezultātu pēc čiptūninga.

Sākotnējā jaudas mērījumā tika iegūti šādi rezultāti:

• Ražotāja norādītā jauda: 286 ZS.
• Ražotāja norādītais griezes moments: 600 Nm.
• Uz jaudas stenda izmērītā jauda pirms čiptūninga: 281 ZS.
• Uz jaudas stenda izmērītais griezes moments pirms čiptūninga: 558 Nm.

Jaudas mērījums bija tuvs ražotāja norādītajai vērtībai, savukārt griezes moments bija zemāks. Tomēr viena stenda mērījuma salīdzinājums ar rūpnīcas specifikāciju pats par sevi vēl neapstiprina tehnisku defektu. Rezultātus var ietekmēt automobiļa stāvoklis, mērīšanas apstākļi un izmantotā metodika.

Galvenais ieguvums no sākotnējās pārbaudes bija iespēja novērtēt čiptūninga rezultātu, izmantojot viena un tā paša automobiļa mērījumus pirms un pēc programmatūras izmaiņām.

ECU un pārnesumkārbas programmatūras nolasīšana

Pirms Stage 1 izstrādes tika iegūti dzinēja un automātiskās pārnesumkārbas oriģinālās programmatūras faili, izmantojot virtuālās nolasīšanas iespējas. Pēc tam meistars demontēja dzinēja vadības bloku, kas šim Touareg atrodas motortelpā, un veica tā programmatūras nolasīšanu.

Šāda pieeja ļauj ne tikai identificēt automobiļa programmatūras versiju, bet arī salīdzināt faktiskās vadības bloka programmas saturu ar oriģinālo versiju. Tas ir īpaši svarīgi lietotam automobilim, kura programmatūru iepriekš var būt mainījis cits serviss.

Programmatūras salīdzināšanas laikā tika konstatēts, ka šim Volkswagen Touareg AdBlue/SCR sistēma jau iepriekš bija programmatiski deaktivizēta. Šīs izmaiņas nebija AUTOCHIP.LV veiktā Stage 1 darba rezultāts — tās bija atrodamas automobiļa programmatūrā jau pirms jaunās kalibrēšanas.

Pēc meistara novērojumiem pārējās izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmas automobilī bija saglabātas. Vienlaikus AdBlue sistēmas deaktivizēšana nozīmē, ka SCR izmešu kontroles funkcija vairs nedarbojas paredzētajā veidā. Šādas izmaiņas var ietekmēt automobiļa atbilstību emisiju prasībām.

Par atklāto iepriekšējo iejaukšanos programmatūrā bija paredzēts informēt automobiļa īpašnieku. Šis gadījums uzskatāmi parāda, kāpēc pirms čiptūninga ir svarīgi pārbaudīt ne tikai kļūdu kodus, bet arī ECU programmatūras saturu.

Stage 1 dzinējam un automātiskajai pārnesumkārbai

Šim Touareg tika veikta individuāla Stage 1 dzinēja programmatūras kalibrēšana, kā arī izmaiņas automātiskās pārnesumkārbas vadības programmatūrā. Dzinēja un pārnesumkārbas vadības bloki darbojas savstarpēji saistīti, tādēļ jaudas palielināšanas projektā ir svarīgi ņemt vērā abu sistēmu darbību.

Dzinēja Stage 1 kalibrēšanā tiek optimizēti ar griezes momenta pieprasījumu, degvielas padevi un turbokompresora vadību saistītie programmatūras parametri. Konkrētās izmaiņas ir atkarīgas no dzinēja vadības sistēmas, tehniskā stāvokļa un izvēlētā jaudas līmeņa.

Savukārt pārnesumkārbas vadības programmatūras pielāgošana ļauj saskaņot tās darbību ar mainītajiem dzinēja griezes momenta raksturlielumiem. Precīzas šajā automobilī mainītās pārnesumkārbas kalibrācijas kartes nav norādītas, tādēļ nav pamata apgalvot, ka būtu mainīti konkrēti pārslēgšanās laiki vai pārnesumu pārslēgšanas punkti.

AUTOCHIP.LV šim automobilim izvēlējās mērenu Stage 1 konfigurāciju, nevis maksimāli iespējamo jaudas pieaugumu. Īpaša uzmanība tika pievērsta tam, ka automobilim joprojām bija saglabātas pārējās izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmas.

Rezultāts uz 4WD jaudas stenda: 318 ZS un 643 Nm

Pēc programmatūras izmaiņām Touareg tika atkārtoti izmērīts uz jaudas stenda. Tas ļāva tieši salīdzināt automobiļa jaudu un griezes momentu pirms un pēc Stage 1.

Jaudas stenda mērījumu salīdzinājums:

• Jauda pirms Stage 1: 281 ZS.
• Jauda pēc Stage 1: 318 ZS.
• Jaudas pieaugums: +37 ZS.
• Griezes moments pirms Stage 1: 558 Nm.
• Griezes moments pēc Stage 1: 643 Nm.
• Griezes momenta pieaugums: +85 Nm.

Mērījumu grafikā zilās līknes attēlo automobiļa sākotnējos parametrus, bet sarkanās — rezultātus pēc programmatūras modificēšanas. Nepārtrauktās līnijas attēlo jaudu, savukārt pārtrauktās līnijas — griezes momentu.

Rezultāts parāda skaidru jaudas un griezes momenta pieaugumu. Papildu griezes moments var uzlabot automobiļa atsaucību paātrinājuma laikā, īpaši situācijās, kad nepieciešams ātrāk uzņemt ātrumu. Tomēr braukšanas īpašības ir atkarīgas arī no pārnesumkārbas darbības, saķeres un konkrētajiem ekspluatācijas apstākļiem.

Datu logi un dzinēja parametru kontrole

Jaudas palielināšana ir tikai viena čiptūninga daļa. Tikpat svarīgi ir novērtēt, kā dzinējs darbojas slodzes apstākļos un vai faktiskie parametri atbilst vadības bloka pieprasītajām vērtībām.

Pēc programmatūras izmaiņām meistars paredzēja automobiļa darbības pārbaudi ar datu logu ierakstīšanu un detalizētu rezultātu analīzi. Īpaša uzmanība tika pievērsta turbīnas spiedienam, temperatūrām, lambda zondes, EGR sistēmas un gaisa masas mērītāja datiem.

Video tiek pieminēta ieplūstošā gaisa temperatūra aptuveni 22–23 °C, kuru meistars konkrētajā pārbaudes brīdī novērtēja kā pieņemamu. Tomēr pilni visu uzskaitīto parametru mērījumi un to galīgās analīzes rezultāti nav sniegti, tādēļ nevar apgalvot, ka katra sistēma būtu atsevišķi un pilnībā pārbaudīta.

Meistars norādīja, ka izvēlētajai konfigurācijai vēl būtu iespējams nedaudz palielināt jaudu, taču šajā projektā tika nolemts saglabāt sasniegto 318 ZS un 643 Nm rezultātu.

Vai pēc Stage 1 Touareg kļūs ekonomiskāks?

Palielināts griezes moments var ļaut automobilim noteiktos apstākļos attīstīt vajadzīgo vilkmi ar mazāku akseleratora pedāļa nospiedumu. Tomēr degvielas patēriņa samazinājums nav automātiski garantēts. Tas atkarīgs no braukšanas stila, maršruta, slodzes un citiem faktoriem.

Šajā projektā ir apstiprināts jaudas un griezes momenta pieaugums uz stenda, bet atsevišķi degvielas patēriņa mērījumi pirms un pēc čiptūninga nav norādīti.

Secinājums

2019. gada Volkswagen Touareg 3.0 TDI pēc AUTOCHIP.LV veiktā Stage 1 dzinēja un pārnesumkārbas programmatūras darba uz 4WD jaudas stenda sasniedza 318 ZS un 643 Nm. Salīdzinot ar sākotnējo mērījumu, jauda pieauga par 37 ZS, bet griezes moments — par 85 Nm.

Šis projekts demonstrē, kāpēc profesionāla čiptūninga procesā būtiski ir sākotnējie jaudas mērījumi un programmatūras pārbaude. Tie ļauj ne tikai objektīvi salīdzināt rezultātus, bet arī identificēt agrāk veiktas izmaiņas, piemēram, šajā gadījumā jau iepriekš deaktivizēto AdBlue sistēmu.

Reālos jaudas grafikus, vadības bloka nolasīšanas procesu un automobiļa pārbaudes gaitu iespējams apskatīt pievienotajā video.