Vai dārga oriģinālā DPF filtra vietā var uzstādīt ievērojami lētāku analogu un iegūt pieņemamu rezultātu? Šis jautājums kļūst īpaši aktuāls, kad automašīnai ir problēmas ar cieto daļiņu emisijām un tehniskās apskates prasību izpildi. AUTOCHIP.LV veicām praktisku pārbaudi ar Kia Sportage, kuram iepriekšējā izplūdes sistēmas elementā kvēpu filtrējošās daļas vairs nebija.

Automašīnas īpašnieks bija iegādājies jaunu, salīdzinoši lētu neoriģinālo DPF filtru. Mūsu uzdevums bija to uzstādīt un ar cieto daļiņu mērīšanas iekārtu pārbaudīt, vai jaunais filtrs spēj efektīvi aizturēt izplūdes gāzēs esošās daļiņas.

Kāpēc Kia Sportage bija nepieciešama DPF nomaiņa?

Automašīnas izplūdes sistēmā atradās iepriekš izmantots filtra korpuss, no kura kvēpu filtrējošais elements jau bija izņemts. Korpusā bija saglabāta katalizatora daļa, taču paša DPF filtra vairs nebija. Šādā situācijā izplūdes gāzēs esošās cietās daļiņas netiek pienācīgi aizturētas, un tas var radīt problēmas tehniskajā apskatē.

DPF jeb dīzeļdzinēja cieto daļiņu filtrs ir paredzēts kvēpu daļiņu uztveršanai. Savukārt dīzeļdzinēja oksidācijas katalizators (DOC) pilda citu uzdevumu — tas palīdz oksidēt oglekļa monoksīdu un nesadegušos ogļūdeņražus, kā arī noteiktās sistēmās piedalās filtra reģenerācijai nepieciešamo apstākļu nodrošināšanā.

Tāpēc katalizatora klātbūtne pati par sevi neaizstāj DPF filtru. Ja filtrējošais elements ir izņemts, izplūdes sistēma vairs nepilda visas tai paredzētās funkcijas.

Kāda ir atšķirība starp oriģinālo un lēto DPF analogu?

Salīdzinot veco un jauno izplūdes sistēmas elementu, bija redzamas konstrukcijas atšķirības. Iepriekšējā korpusā bija saglabāta katalizatora daļa, bet trūka kvēpu filtra. Savukārt jaunajā neoriģinālajā detaļā bija redzams DPF filtrējošais elements, taču atsevišķa oksidācijas katalizatora daļa tajā nebija saskatāma.

Šī atšķirība ir svarīga, jo DPF efektivitāti nevar vērtēt tikai pēc tā, vai filtrs aiztur cietās daļiņas tūlīt pēc uzstādīšanas. Būtiska ir arī visas izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmas darbība, tostarp spēja nodrošināt pareizu filtra reģenerāciju.

Dažādiem neoriģinālajiem filtriem var atšķirties keramiskā elementa īpašības, katalītiskais pārklājums un konstrukcija. Tas nenozīmē, ka visi lētākie analogi ir nekvalitatīvi, tomēr ārēji līdzīgs korpuss vēl negarantē pilnīgi līdzvērtīgu darbību visos ekspluatācijas apstākļos.

DPF tests ar cieto daļiņu mērīšanas iekārtu

Pēc jaunā DPF filtra uzstādīšanas veicām izplūdes gāzu cieto daļiņu mērījumu. Izmantojām tāda paša veida mērīšanas iekārtu, kādu izmanto arī CSDD tehniskajās apskatēs. Mēriekārtas zonde tika ievietota automašīnas izplūdes caurulē, lai novērtētu daļiņu daudzumu izplūdes gāzēs.

Pārbaudes laikā iekārta uzrādīja aptuveni 25 000. Šis rādījums parādīja, ka uzstādītais neoriģinālais DPF konkrētajā pārbaudes brīdī spēja aizturēt lielu daļu cieto daļiņu.

Tas ir pozitīvs sākotnējais rezultāts. Pamatojoties uz iegūto mērījumu, bija pamats sagaidīt, ka automašīna varētu izpildīt tehniskās apskates cieto daļiņu pārbaudes prasības. Tomēr pats servisa mērījums nav apliecinājums tam, ka automašīna jau būtu sekmīgi izgājusi oficiālo CSDD tehnisko apskati.

Kāpēc lētam DPF filtram ziemā var rasties problēmas?

Galvenais jautājums pēc veiksmīga sākotnējā mērījuma ir filtra darbība ilgtermiņā. DPF ne tikai uztver kvēpus — uzkrātajām daļiņām periodiski jāizdeg reģenerācijas procesā. Pretējā gadījumā filtrs pakāpeniski aizsērē un palielinās izplūdes gāzu pretspiediens.

Reģenerācijas norise ir atkarīga no izplūdes gāzu temperatūras, motora darbības režīma, vadības sistēmas un katalītisko elementu īpašībām. Noteiktās sistēmās katalītiski veicināta kvēpu oksidēšanās var notikt jau aptuveni 350 °C temperatūrā, savukārt aktīvās reģenerācijas laikā parasti nepieciešama ievērojami augstāka temperatūra.

Ja neoriģinālā filtra konstrukcija vai katalītiskās īpašības atšķiras no sākotnēji paredzētajām, reģenerācijas efektivitāte var pasliktināties. Tas īpaši var izpausties ziemā, kad auksta vide, īsi braucieni un ilgstoša motora darbība ar nelielu slodzi apgrūtina nepieciešamās temperatūras sasniegšanu un uzturēšanu.

Tāpēc filtrs, kas uzreiz pēc uzstādīšanas uzrāda labu daļiņu mērījumu, vēl nav automātiski pierādījis savu izturību ilgstošā ekspluatācijā. Konkrētā Kia Sportage jaunā filtra darbība ziemas apstākļos šajā pārbaudē vēl netika novērtēta.

Kas vēl jāpārbauda pirms DPF nomaiņas?

Pat kvalitatīvs filtrs nevar ilgstoši darboties pareizi, ja dzinējam ir tehniskas problēmas, kas izraisa pārmērīgu kvēpu vai eļļas daļiņu nonākšanu izplūdes sistēmā. Īpaša uzmanība jāpievērš degvielas sprauslu darbībai, palielinātam motoreļļas patēriņam, gaisa padevei un reģenerācijas vadības sistēmai.

Ja bojātas sprauslas izraisa nepilnīgu degšanu vai motors patērē pārāk daudz eļļas, jaunais DPF var aizsērēt ievērojami ātrāk. Turklāt reģenerācija sadedzina kvēpus, bet nespēj pilnībā likvidēt filtrā uzkrājušos nedegošos pelnus.

Tādēļ pirms dārgas filtra nomaiņas ir svarīgi noskaidrot iepriekšējā DPF bojājuma vai aizsērēšanas iemeslu, nevis aprobežoties tikai ar jaunas detaļas uzstādīšanu.

Secinājums — vai lēts DPF filtrs ir tā vērts?

Kia Sportage pārbaude parādīja, ka arī salīdzinoši lēts neoriģinālais DPF filtrs uzreiz pēc uzstādīšanas var nodrošināt labu cieto daļiņu aizturēšanas rezultātu. Izmērītais rādījums bija aptuveni 25 000, un sākotnējais tests deva pozitīvu priekšstatu par filtra darbību.

Tomēr ar vienu mērījumu nepietiek, lai novērtētu detaļas ilgmūžību, reģenerācijas efektivitāti vai piemērotību ekspluatācijai ziemā. Šie jautājumi paliek atklāti, un tos iespējams novērtēt tikai turpmākajā lietošanā un diagnostikā.

Izvēloties DPF filtru, svarīga ir ne tikai cena, bet arī saderība ar konkrēto automašīnu, izplūdes sistēmas konstrukcija un paša dzinēja tehniskais stāvoklis. Plašāk filtra salīdzinājumu, uzstādīšanu un mērījuma rezultātu var apskatīt pievienotajā video.