Можно ли вместо дорогого оригинального сажевого фильтра установить значительно более дешёвый аналог и получить приемлемый результат? Этот вопрос особенно актуален, когда у автомобиля возникают проблемы с выбросами твёрдых частиц и соответствием требованиям технического осмотра. В AUTOCHIP.LV мы провели практическую проверку на Kia Sportage, у которого из установленного ранее элемента выхлопной системы уже была удалена фильтрующая часть DPF.

Владелец автомобиля приобрёл новый относительно недорогой неоригинальный сажевый фильтр. Нам предстояло установить его и проверить с помощью специального измерительного прибора, насколько эффективно новая деталь задерживает твёрдые частицы в выхлопных газах.

Почему Kia Sportage потребовалась замена DPF?

На автомобиле был установлен корпус прежнего элемента системы очистки выхлопных газов, из которого ранее удалили фильтрующий элемент. При этом каталитическая часть осталась на месте, а самого сажевого фильтра внутри уже не было. В такой ситуации твёрдые частицы, образующиеся при работе дизельного двигателя, не задерживаются должным образом, что может привести к проблемам при прохождении технического осмотра.

DPF (Diesel Particulate Filter) предназначен для улавливания частиц сажи. Дизельный окислительный катализатор, или DOC, выполняет другую задачу: он способствует окислению угарного газа и несгоревших углеводородов, а в некоторых системах также помогает создавать условия, необходимые для регенерации сажевого фильтра.

Поэтому наличие катализатора не заменяет сам DPF. Если фильтрующий элемент удалён, система очистки выхлопа уже не выполняет все предусмотренные производителем функции.

Чем дешёвый аналог отличается от оригинального DPF?

При сравнении старого и нового элементов выхлопной системы обнаружились конструктивные различия. В прежнем корпусе сохранилась каталитическая часть, но отсутствовал сажевый фильтр. В новой неоригинальной детали, наоборот, присутствовал фильтрующий элемент DPF, однако отдельной секции окислительного катализатора визуально не наблюдалось.

Это важный момент. Работу сажевого фильтра нельзя оценивать только по способности задерживать частицы сразу после установки. Необходимо учитывать и работу всей системы очистки выхлопных газов, включая условия, при которых происходит регенерация DPF.

У неоригинальных фильтров могут различаться свойства керамического элемента, каталитическое покрытие и внутренняя конструкция. Это не означает, что все недорогие аналоги обязательно некачественные. Однако внешне похожий корпус ещё не гарантирует полностью идентичную работу во всех условиях эксплуатации.

Проверка сажевого фильтра прибором для измерения твёрдых частиц

После установки нового DPF мы выполнили измерение содержания твёрдых частиц в выхлопных газах. Для проверки использовался прибор того же типа, что применяется на станциях технического осмотра CSDD в Латвии. Измерительный зонд был помещён в выхлопную трубу Kia Sportage.

Во время проверки прибор показал приблизительно 25 000. Полученное значение свидетельствовало о том, что установленный неоригинальный фильтр в момент измерения эффективно задерживал значительную часть твёрдых частиц.

Это положительный первоначальный результат. На основании измерения можно было ожидать, что автомобиль сможет соответствовать требованиям проверки выбросов твёрдых частиц при техническом осмотре. Однако измерение в автосервисе не означает, что автомобиль уже прошёл официальный технический осмотр CSDD. Подтверждения такого прохождения в рассматриваемом случае нет.

Почему у дешёвого DPF могут возникнуть проблемы зимой?

Главный вопрос после успешного первоначального измерения — как фильтр будет работать в дальнейшем. DPF не просто задерживает сажу: накопленные частицы должны периодически выгорать в процессе регенерации. Если регенерация не происходит должным образом, фильтр постепенно забивается, а противодавление выхлопных газов увеличивается.

Для регенерации необходимы определённые температурные условия, которые зависят от режима работы двигателя, алгоритмов управления и свойств каталитических элементов. В некоторых системах каталитически поддерживаемое окисление сажи возможно уже при температуре около 350 °C, тогда как для активной регенерации обычно требуется значительно более высокая температура.

Если конструкция или каталитические свойства неоригинального фильтра отличаются от предусмотренных производителем автомобиля, эффективность регенерации может снизиться. Особенно заметной проблема способна стать зимой, когда низкая температура окружающей среды, короткие поездки и продолжительная работа двигателя с небольшой нагрузкой затрудняют достижение и поддержание необходимых температур.

Поэтому хороший результат измерения сразу после установки ещё не доказывает, что фильтр будет столь же эффективно работать после длительной эксплуатации. В данном случае работа нового DPF на Kia Sportage в зимних условиях пока не проверялась.

Почему перед заменой DPF важно проверить двигатель?

Даже качественный сажевый фильтр не сможет долго работать нормально, если двигатель имеет неисправности, приводящие к чрезмерному образованию сажи или попаданию масла в выпускную систему. Особое внимание следует уделять состоянию топливных форсунок, повышенному расходу моторного масла, системе подачи воздуха и управлению регенерацией.

Неисправные форсунки могут приводить к неправильному сгоранию топлива и увеличению образования сажи. Повышенный расход масла также способен ускорить загрязнение фильтра. При этом регенерация позволяет сжигать накопившуюся сажу, но не может полностью удалить негорючую золу, которая постепенно остаётся внутри DPF.

Если установить новый фильтр, не устранив причину загрязнения предыдущего, проблема может повториться значительно раньше ожидаемого срока. Именно поэтому перед заменой важно определить причину прежней неисправности, а не ограничиваться установкой новой детали.

Итог — стоит ли покупать дешёвый сажевый фильтр?

Практическая проверка Kia Sportage показала, что даже относительно недорогой неоригинальный DPF может обеспечивать хороший результат фильтрации сразу после установки. Измерительный прибор показал приблизительно 25 000, и первоначальная проверка дала положительное представление о работе нового фильтра.

Но одного измерения недостаточно, чтобы судить о долговечности детали, эффективности регенерации и её поведении при эксплуатации зимой. Эти вопросы остаются открытыми и требуют дальнейших наблюдений и диагностики.

При выборе DPF необходимо учитывать не только стоимость, но и совместимость с конкретным автомобилем, конструкцию системы очистки выхлопа и техническое состояние двигателя. Подробнее сравнение фильтров, процесс установки и результат измерения можно посмотреть в приложенном видео.